Татковината на грофот Дракула стана место на долгоочекуваниот тест на напредната генерација Opel Insignia. Премиерното шоу на новата генерација на автомобили се случи во март 2017 година на Саемот за автомобили во Женева. Главната Opel не само што го подобри изгледот, туку и технологијата. Употребата на висококвалитетен челик и лесни легуриран метал овозможи да се направи возилото 175 килограми полесни.

Опис и специфичност на автомобилот

Од пуштањето на првата генерација на Opel Insignia, најмалку 1.000.000 купувачи им дадоа предност. На многу начини, оваа популарност се појави поради светлиот и уникатен дизајн, голем број мотори, присуство на голем број варијации на телото, голем избор на комплетни комплети.

Вреди да се каже дека овој модел е продаден не само под брендот Opel, туку и под брендот Buick во Америка и некои азиски земји. Најновата генерација на Insignia беше презентирана во март на Саемот за автомобили во Женева и е дизајнирана не само за зајакнување на позицијата на брендот во сегментот, туку и за интересирање на нови ентузијасти на автомобили. За да помогне во таа смисла, таа може да има многу импресивни аргументи. Така, на пример, во однос на големината и големината на меѓуоскиното растојание, новиот автомобил ги надмина речиси сите конкуренти. Insignia сега има адаптивен погон на сите тркала, значително подобрена суспензија, осум степен автоматски менувач, еден и пол литарски турбо мотор со директно вбризгување и дизел мотор со пар турбини.

Големини, удобност и удобност на новата Insignia

Големиот простор за кабината и импресивните димензии на багажникот на овој автомобил му овозможуваат да заземат добра положба меѓу ривалите. Вистинско достигнување на дизајнерите на новата Insignia 2017 е зголемените места за удобност, кои беа создадени со учество на вработените од асоцијацијата AGR од Германија. Таквите столици ви дозволуваат да седите во автомобилот не само удобно, но исто така корисни за здравјето на грбот. Возачкото седиште во прилог на различни електрични погони и греење има меморија во неколку позиции. Исто така, ја доби функционалноста на масажерот. Совозачкото седиште има можност за механичко прилагодување и електричен погон за поддршка на половината.

Патниците од задниот ред ќе се чувствуваат барем удобно, имаат греење на седиштата, лични отвори за вентилаторот и пар на USB порти. Навистина, третиот патник од позади ќе треба да дели седиште со широк тунел за пренос.

Предниот панел на новоста е целосно пренасочен, сега најде место за импресивната големина на екранот на допир. Во прилог на аналогни сензори, комбинираната табла со инструменти, исто така, има 4.2-инчен екран во боја. По аналогија со главниот екран, контролната табла може да се прилагоди на поединечните потреби на секој возач користејќи ги копчињата на десната страна на воланот.

IntelliLink или нова технологија

Исто така, во новата Opel Insignia се појави систем на проекција на шофершајбната, што му овозможува на возачот да обезбеди разни информации, на пример, навигаторски читања. Меѓу огромен број на иновации кои станаа достапни во новата генерација на овие автомобили, можете да го видите забавниот и информативниот систем понуден по желба. Управувањето со дополнителни функции сега е уште полесно и поудобно.

Препорачана статија: BMW X5: трета еволуција

Единствената технологија IntelliLink ви овозможува да ја максимизирате употребата на сите функционални апликации за автомобилот на паметни телефони и комуникатори. Оваа технологија додава прилично корисни функции, на пример, можете да дознаете за сообраќајниот метеж преку радио канали на посебни станици, тоа значи дека не треба да се поврзувате со глобалната мрежа и информациите ќе бидат целосно примани, како и можноста за преземање додатоци, на пример, временски апликации. Паметните телефони можат да се поврзат на системот преку безжична или преку USB. За да контролирате голем број важни функции на паметниот телефон и радио, можете да ги користите гласовните или специјалните копчиња на управувачот - ова ви овозможува да не се отклоните од возење и да не бидете изложени на опасност.

Сите потребни информации од системот ќе бидат прикажани на главниот екран, контролата се врши и со помош на копчињата на воланот.

И покрај фактот дека втората генерација на обележјата од 2017 година беше нешто помала од претходната, возачот нема проблеми со прегледот. За време на движењето назад ќе ви помогнат не само од ретровизорите, туку и од камерата со поглед наназад со кружна видливост.

Купувачите се достапни мотори со турбо мотор со волумен од еден и пол литри (140 КС и 165 КС), како и дволитарска верзија 2.0 турбо за 260 сили. Мотор и пол литри во зависност од бројот на коњски сили работи со рачен или автоматски менувач со шест брзини. Во основната конфигурација на моторот за 260 сили има нов 8-степен автоматски менувач и погон на четири тркала.

Вљубените во дизелот ќе можат да избираат помеѓу 1.6 литарски мотор со 110 или 136 коњски сили и две-литарски, 170 и 210 коњски сили со двојна турбина.

Покрај тоа, Insignia со мотор од 170 КС. може да биде опремен со 4x4 погон. Во принцип, можеме да кажеме дека во овој автомобил, и покрај релативно пристапната цена во својот сегмент, сè беше направено за погодност на возачот и патниците.

Како дел од тестирањето, бевме во можност да тестираме еден пар бензин и еден дизел мотор, рачен и автоматски менувач, како и 4x4 и моноводене.

Почеток на тестот нова Insignia

Првично, тестовите беа спроведени на бензински и литарски мотор со 165 коњски сили со шестстепен прирачник. Оваа комбинација може да покаже прилично привлечни резултати. Со директно турбо мотор со вртежен момент од 250 Nm, лесно достигнува максимална брзина наведена во документацијата со 222 километри на час. Со голема брзина, автомобилот се однесува добро. Кога се споредува со првата генерација, менувачот стана попогоден и има појасен механизам за менување брзини. Спортскиот управувач е пријатен на допир, но мора да се навикнете на голем број копчиња на воланот. Првата верзија на Insignia не предизвика никакви поплаки за лошото ракување. Во новата генерација на автомобили, ситуацијата не се промени. Електричниот серво управувач работи многу добро, со голема брзина не може, но се радува на изгледот на пријатна тежина. Кога паркирате, лесно можете да го свртите волан, дури и со еден прст. Суспензијата лесно апсорбира големи удари, но на мали пукнатини може да забележите дополнително тресење. Убаво е што бучавата од улицата во кабината речиси и не се слуша, а звукот на моторот е забележлив само кога работи на границата. Дел од трасата за тестирање беше на планински пат за ликвидација. Треба да се напомене дека автомобилот лесно се претвора во агли. Чувствителноста на педалот за сопирачки остава многу да се посака во почетната фаза на сопирање, но, најверојатно, тоа е повеќе прашање на навика отколку недостатокот на самиот автомобил.

Препорачан напис: Opel Adam во Русија: слика и цена на германски подкомпакт

Комбинацијата на мотор од 165 КС и рачен менувач е она што го прави можно да се добие добар автомобил по прифатлива цена. Ако зборуваме за специфични броеви, Insignia Grand Sport лифтбек во Русија и ЗНД со мотор од 165 сили и механизам со шест брзини може да се купи од 19 илјади евра.

Повеќе спортови со Opel Insignia

Следниот тест автомобил беше сопственик на дволитарскиот дизел мотор со капацитет од 170 сили со рачен менувач. И покрај фактот дека дизел моторот беше малку послаб од својот бензински колега, тоа не предизвикува многу непријатност. Турбодизелот со 400 Nm во моментот може да даде многу повеќе живи емоции од возењето. Добро се чувствува за време на престигнување на патот за ликвидација, каде што не можете да изгубите ниту еден момент за извршување на реструктуирањето на редот до ред и на претекнување. Покрај тоа, оваа верзија има напредна адаптивна суспензија, создадена од технологијата наречена "Флексибилна јава", која може да се контролира со помош на копчињата на преносниот тунел.

Под стандардни поставки, тој работи во режимот "Нормално", но во зависност од параметрите на возачот, можете да се префрлите во режимот "Спорт" или "Тур".

Покрај нивото на цврстина на системот за суспензија, може да се прилагоди нивото на отпор на воланот и чувствителноста на педалите.

Спортскиот режим го прави автомобилот поригиден, а реактивноста на управувачот и педалот за гас се поакутни. Режимот на турнење работи обратно. Посакуваме подесување на спортски автомобил, бидејќи турнејата го прави автомобилот непотребно "пластичен".

Врвна и најсјајна верзија на Opel

Па, на крај имаше верзија со врвна верзија со погон на сите тркала, дволитарски мотор со 260 коњски сили и нов автомат со осум брзини. Да се ​​дел со таков автомобил не сакаше да. Најмоќниот мотор не предизвикува никакви поплаки и прашања, но преносот изгледа премногу комплициран. Единственото објаснување за оваа компликација може да биде желбата да се подобри еколошката стил и да се намали потрошувачката на гориво. Оваа верзија, исто така, има адаптивна суспензија FlexRide, така што сите испакнатини на патот колку што е можно измазнуваат. Посебно внимание се посветува на фактот дека Insignia добива револуционерен систем за возење со 4x4 со технологија за векторизација на влечење при свиоци. Ова ви овозможува да ја зголемите удобноста за влегување во завртките, а исто така ја подобрува динамичната стабилизација на автомобилот. На патот на патот за планина, на кој биле извршени тестовите, било јасно дека автомобилот е неверојатно лесно да се врти. Не можеме да кажеме за главното светло на корпоративниот систем кое може да се прилагоди со употреба на матрични LED диоди. Треба да се каже дека компанијата Опел е една од првите што одлучила за масовно користење на LED фарови со матричен тип.

Препорачан напис: BMW 3 Серија во задниот дел на E46

Втората генерација на Insignia добила ажуриран IntelliLux LED систем на предни светла со 32 LED диоди во секоја од предните фарови, што е двојно повеќе од моделот Astra. Ваквото зголемување на бројот на LED елементи овозможува да се отелотвори целокупниот спектар на варијации на светлината, во зависност од ситуациите што се појавуваат за време на возењето.

Ајде да ги сумираме и оцениме новите Opel Insignia

Втората генерација на Insignia е добар автомобил, кој традиционално има одличен квалитет на изградбата. Поголемиот дел од параметрите им овозможуваат на водечкиот производител на Opel да побара награда за премиум автомобил без никакви проблеми. Дизајнот добро ги комбинира класичните форми со модерни модни трендови. Ова му овозможува на дизајнот да изгледа модерно и свежо долго време. И благодарение на огромната количина на опционална и основна опрема, секој возач скоро буквално ќе може да "собере" идеално возило за себе без да се преплатува за непотребни и неинтересни функции за него. Но, главната работа е тоа што во поглед на цената и квалитетот, Opel Insignia всушност нема конкуренти.