Кадилакот CTS-V е постар модел, а ATS-V е најмладиот, тоа е како со БМВ: Петтата е постара, а третата е помлада. ATS-V е помал по големина, па дури и има помалку простор за мотор, па не можете да ставите сериозен уред таму. Но, CTS-V има повеќе простор под хаубата, моќниот V8 мотор од новата Corvette тивко ќе се вклопи во него.

Кадилаците на V-серијата се наплаќаат машини што можат да ги искинат и фрлат. V-серија, тоа е како BMW-M и Mercedes-AMG. Дека ATS-V купе, CTS-V седан се вистински чудовишта, особено седан. Новиот Cadillac никогаш нема да се изгуби меѓу фенси Lexus или Infiniti, има свој сопствен стил - остри рабови што не можат толку лесно да се мешаат.

Претходно, на почетокот на 21-от век, Кадилаците беа погон на предни тркала, а по 2002 година излезе првиот CTS со погон на задните тркала, по што кадилаците се префрлија на погон на задните тркала. И навистина, светот научил за Кадилаците во 2012 година, кога АТС Кадилак излезе да создаде конкуренција за BMW 3-ke, а истата година излезе средната CTS на новата генерација.

Овие 2 автомобили се изградени на истата платформа Алфа, моторот се наоѓа надолжно, пред пајакот MacPherson, а зад него е суспензија со повеќе линкови. Речиси половина тежина дистрибуција. Исто како и BMW, векторот за погон на сите тркала со погон на сите тркала е приклучен на предната оска со помош на повеќеслојна спојка. Моментот е дистрибуиран во сооднос од 30 на 70. Може да се види дека нивниот нов претседател зема многу работи од германските инженери.

Кадилак сега навистина почна да се менува, се израмни со Мерцедес и БМВ, така што брендот Кадилак стана оригинален и препознатлив, не како сите други автомобили од Џенерал Моторс. Тие го планираа проширувањето на моделот, појавувањето на нови SUV, кроссовби и други компактни автомобили. Во европската поделба на "Џенерал моторс" дојде на работа како шеф на германскиот инженер Андреас Шаф, кој стекна искуство во БМВ веќе 19 години.

Првите наплатени модели на V-серијата се појавиле во 2004 година, а потоа моделот CTS-V успешно се продавал во Америка, но растот на продажбата се зголемил, па дури и станал повеќе од оној на Lexus IS F. Седаните на CTS-V продале околу 9.000 автомобили за 3 години. По купе, караванот со кабина, предводникот STS-V и XLR-V се појави во линијата Кадилак, вкупниот број на продадени автомобили со префиксот V беше околу 32.000 за 10 години. Но, сето ова е мало во однос на BMW, само M3 во задниот дел на E92 беше продаден со двојно повеќе копии во исто време.

Во купето и ATS-V седан, многу работи се вршат според истиот принцип како и кај M3 или M4: во моторот има два турбополначи, посилен цилиндричен блок, спојки од титаниум, голем вентил, фалсификувана коленестото вратило, алуминиумска легура и титаниум ниско-инертни турбини со работни кола. Покрај тоа, автомобилот има течен интеркулер, кој е инсталиран во влезниот колектор.

Благодарение на сите овие работи, беше можно да се постигне моќност од 470 литри. в. Излезе 130,6 коњи за литар капацитет на моторот. Ова е повеќе од AMG C 63 S, но помалку од BMW M-моторот, кој претвора 143,7 коњи на литар волумен.

Препорачани статии: Евтини американски автомобили изгледаат многу импресивни.

Како менувач во Cadillac, има 6-степен рачна кутија Tremec TR-6060, која е поставена на Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. Точно на оваа кутија додаде автоматски peregasovschik од Corvette - Active Rev Matching. Исто така можете да поставите 8-степен автоматски менувач 8L90 од General Motors, кој е инсталиран на Corvette, Escalade и други автомобили.

Мануелниот менувач е пргав, автомобилот забрзува дури и во наједноставниот режим на турнеја, но секогаш постои можност за менување на автомобилот во Sport или Track режим, а потоа се дава топлина. Максималната брзина на автомобилот е 304 км / ч.

Во прилог на овие режими, можете да го користите менито за управување со движење на изведбата, таму можете да изберете дополнителни поставки, да го оневозможите системот за стабилизација. Динамиката на забрзување до стотици во ATS-V е само 3,9 секунди, што е побрзо од BMW M3 за 0,2 секунди. Менувачот се префрлува многу брзо - за 0.08 секунди, тоа е дури и побрзо од роботската кутија на Порше. Но, сето ова е на податоци за пасош, всушност, тоа може да биде нешто.

Ако одите по прав пат до ATS-V, тогаш сензациите се многу слични на мерцедес - нема чувство на брзина, нема посебна разлика помеѓу 80 и 250 km / h. Единствената разлика е што забележуваш како испрекината линија се претвора во цврста. Кога свиоци, автомобилот постојано држи, исто така многу потсетува на C 63 AMG.

Салон

Внатре, многу кожа и велур, но воопшто, салонот ATS-V не изгледа многу скапо. Сите поради навидум едноставни инструменти и пластичен стакло, кој е обложен со ефтина кожа.

Во купето ATS скромно багажникот, неговиот волумен е еднаков на 295 литри. На менувачот селектор заварувач, кој се става само на V-модификација. CTS-V е возачки автомобил, но во исто време, патниците во него исто така ќе бидат удобни, на задните седишта има 3-зонска контрола на климата, завеси и доволно простор.

Можно е да нарачате Recaro седишта за 1950 евра, кои имаат одличен профил и имаат 20 различни поставувања, можете да ја прилагодите густината на прегратката во градите и половината. Но, сето тоа е егзотично. Се чувствува како CTS-V да стане побогат од ATS-V, што изгледа како да се чувствува. CTS-V е повеќе како бизнис класа. Инструментите на седан се виртуелни, а завршните материјали се малку поинакви.

Двата автомобили имаат мултимедијален систем Cadillac User Experience (CUE), кој вклучува Apple CarPlay и Android Auto. Возачот може самостојно да одбере што ќе се полнат виртуелните скали: можете да го изберете притисокот на засилување, температурата на маслото и сл. Само тахометарот и брзинометарот не можат да се менуваат, ако во нормални режими полињата на овие уреди се црни, а потоа по префрлување на спортски режими, бојата на полињата ќе се смени бела

Шасијата беше направена неколку модификации, телото на Cadillac засилени алуминиумски засилувачи. Трудната ригидност на телото е зголемена во споредба со претходната генерација за 25%. Сите делови од телото изгледаат во американски стил, подрамката на предната суспензија е поврзана со дното со голем дизајн на пајакот.

Во однос на тежината, М3 тежи помалку. Аспираторот кадилак ATS-V јаглеродни влакна, но покривот, багажникот и вратилото на елисата се направени од метал. Во вкупно излегува 1700 килограми, а BMW M3 е 105 килограми помалку. Но, тоа е така, ирелевантни мали нешта.

Препорачан напис: Мерцедес S63 222 во телото по 2 години на работа

Во наполнети кадилаци нема да биде погон на сите тркала, бидејќи нема ништо за тоа. Но диференцијалот е контролиран од електрониката. Во главната опрема, спојките се компресирани со Магна хидраулика. Исто така, во овој диференцијал е течното ладење, во кое маслото од менувачот поминува низ разменувачот на топлина на пренос.

Но, преносот беше едноставен и ефективен, за разлика од активниот диференцијал, кој стои на Lexus и погонот на сите тркала, кој е инсталиран на Mercedes. Сето ова е дополнителна тежина и дополнителна комплексност, па затоа биле напуштени. Системот за сопирање е исто толку едноставен - ротирачите од леано железо на алуминиумските хабови ги стиснуваат 6-клинните Brembo калеми додека притискаат на сопирачката. На задните тркала има 4-клипни дебеломер. Истиот систем и на Лексус. Јаглеродно-керамичките сопирачки не може да се стават дури и како опција.

Општо земено, јаглеродно-керамичките сопирачки - тоа е скапо задоволство, особено замена на дискови што само ги чини, па затоа е добро што тие не се тука. Патем, за оние кои сакаат нивниот Кадилак да изгледа дури и поладно - можете да поставите подолг парче од јаглеродни влакна и да се наоѓате на хаубата, решетката од вентилациониот отвор. Ова е пакет на Carbon Sport, чија цена е 3.900 евра.

Гума во Cadillac е спортска - Michelin Pilot Super Sport со различна вкочанетост: надворешниот дел, кој најчесто е натоварен, е изработен од издржливо соединение, средината на шарата е мека, а внатрешниот дел е изработен од средна тврда гума.

Во управувачката решетка од компанијата ZF инсталиран електричен серво волан. Дизајнот е ист како кај Порше или БМВ. Управувањето е прилагодено за да се почувствува повратна реакција во вообичаениот режим на Тур, во спортските режими воланот станува потежок, а информативната содржина станува помала.

Суспензијата е доста цврста, како на спортски автомобил, тука се инсталирани моќни пружини и стабилизатори. На попречните рачки на предната суспензија и на задната мулти-линиска суспензија, тивок блок беа заменети со сферични шарки. Но, не сите, туку само оние кои се одговорни за пренос на латералните сили и контрола на конвергенцијата.

Ова решение ви овозможува да ја направите суспензијата круто колку што е потребно, но во исто време, автомобилот ќе остане удобен, ќе може да вози не само на патеките, туку и на јавните патишта.

CTS-V седан карактеристики

Аголната цврстина на суспензијата беше најмногу за 20% во споредба со конвенционалниот КТС. Автомобил со одлично ракување, непречено возење е одличен, како на Mercedes. На пример, Lexus GS F силно тресе на нерамна патека. Ако се чини дека автомобилот има големи банки и лесен управувач, тогаш јас само ја вклучив електрониката во еден од спортските режими, а CTS-V седан ќе стане толку жешко и возење што нема да изгледа така.

Во CTS-V се инсталирани амортизери за контрола на магнетното возење, кои користат магнетореолошка течност, поради што амортизерите многу брзо можат да ги променат нивните карактеристики за околу 1 милисекунда. Овие амортизери се произведуваат во кинеската компанија BeijingWest Industries Co. Во 2009 година, компанијата во Пекинг се стекна со поделба на Delphi, која произведува амортизери, заедно со фабрики во сите земји и со сите заеднички случувања како што се Магнетна контрола на возењето.

Препорачани статии: Нов автомобил до 750.000 рубли: како да се направи избор

Мотори

Најинтересно во CTS-V е моторот LT4, кој беше земен од Corvette Z06. Со долната конструкција, нејзиниот волумен изнесува 6,2 литри, за секој цилиндар има 2 вентили. Еве, директно вбризгување, функција која отсекува половина од цилиндрите и компактниот Eaton погонски компресор. Моќноста на моторот е 649 литри. в. за европскиот пазар, за САД - 640 коњи. Еден од најмоќните сериски седани, помоќен од само Dodge Charger SRT Hellcat, кој има 717 литри. в. моќ. Но, моќноста на моторот во CTS-V е повеќе од доволно, дури и по 250 km / h, брзинометарот продолжува да се движи брзо.

ATS-V е опремен со дво-турбо-6-цилиндричен LF4 мотор со капацитет од 3,6 литри и со капацитет од 470 литри. в. со течен интеркулер кој е инсталиран во влезниот колектор, па воздухот влегува во цилиндрите за 60% побрзо. Како и кај моторот CTS-V, се користат титаниумски спојници, посилни клипови и фалсификувана коленесто вратило.

На патеката во Nürburgring, претходната генерација на CTS-V седан во 2008 година за 7,59 секунди може да направи круг на оваа патека. Иако има само 556 литри моќ. в. Новиот CTS-V може да направи побрз круг за 10 секунди сигурно. Porsche Panamera Turbo возеше на скутот за 7.56, а BMW M5 за 7.55 секунди.

Затоа, Германците не се заинтересирани само за Cadillac CTS-V, туку чини 98500 евра во Германија, а за тие пари ќе бидат богато опремени. Основните верзии на BMW M5 и Mercedes E63 AMG чинат околу 104.000 евра, ова е без дополнителни опции. Покрај тоа, дополнителни декоративни опции за Cadillac не се толку скапи - за 1200 евра можете да поставите панорамски покрив, за 1950 евра - Recaro спортски седишта, а за 1500 евра можете да нарачате вграден систем со DVR и телеметрија. Дури и со сите опции, наполнетиот кадилак седан нема да биде поскап од основните Германци. Базискиот седан ATS-V во Германија чини 69900 евра, а купето - 72500 евра. Обвинети Мерцедес и БМВ од иста класа се 5-6 илјади евра поскапи.

Во Русија, секој автомобил од Cadillac е реткост, за 7 месеци, кој продава CTS и ATS, беа продадени 25 автомобили. Ако CTS-V се појави во Русија, нејзината цена ќе биде иста како кај BMW M5 - 5.500.000 рубли. Цената е прилично нормална за таков оригинален и редок автомобил, бидејќи овие Лексус, БМВ и Мерцедес веќе станаа здодевни, сакам нешто ново и не е исто како и секој друг.

И потоа тестирајте вози нови наполнети кадилаци: