Со доаѓањето на новата верзија на Saab автомобилот во 1998 година, помина долго време. За десетина години што станаа за Saab 9-3 период на активно позиционирање и плоден развој, седан мирно ги следеше европските трендови во автомобилската индустрија, не давајќи им на своите конкуренти, ниту во доверливост ниту како собрание.

Шведските дизајнери ги донесоа општиот изглед на оригиналната верзија Saab 9 3 под застарениот модел со сериски број 900. Главниот "удар" падна на предната страна на автомобилот, со што производителот успеа да го задржи признавањето со стариот проект, нагласувајќи дека припаѓа на неговата линија, а во исто време да постигне забележлива сличност со Saab седан 9 -5.

Прва генерација Saab 9 3

Ако зборуваме за внатрешноста на тогашниот Saab 9 3, тогаш брзинометарот претрпе силни промени, добивајќи нелинеарна скала, каде интервалот од 0 до 140 km / h стана поредок и сè што оди подалеку е преполн со мал интервал. Очигледно, идејата за таков брзинометар беше инспирирана од инструменти кои може да се најдат во авионите.

Првата генерација верзија 9-3 на Saab автомобили ни понуди избор од 3 типови на тела. Секој се реши на верзијата која најмногу одговара на статусот на возачот: хечбек со 3 врати за познавачи на спортски дух, хечбек со пет врати - најпрактичниот, и за желни индивидуалисти - луксузен кабриолет.

Арсеналот на моторите Saab 9 3 содржеше неколку типови четирицилиндрични единици:

• 2 бензински мотори со 130 КС и 150 КС, со поместување од 2 литри и 2,3 литри, соодветно;
• Бензински турбо мотор за 2 литри, со 185 КС;
• Дизел турбо мотор од 2.2 литри, 115 КС

Најголемата брзина на модификација на Швеѓаните одлучи повторно да го повикаат 9-3 Виген, уште еднаш, асоцијацијата на автомобилот со борец. Петтиот мотор е 2.3-литарска турбо-полна единица со капацитет од 225 КС. Во товарот на скапиот мотор, автомобилот доби засилени сопирачки и спортска суспензија на зголемена ригидност, создавање на кои инженерите Saab работеле рамо до рамо со TWR специјалисти.

Saab 9 3 се предвидени за 3 типа на ППЦ. Прво, ова е Sensonic мануелен пренос, кој беше инсталиран најмалку од сите, поради што беше исклучително редок. Карактеристика на овој егзотичен систем беше автоматската спојка, односно педалата на куплунгот не беше наменета како таква. Системот Sensonic, исто така, може да се нарече експериментален, бидејќи тоа беше од повеќе научни интереси отколку практични, како што беше потврдено од високите трошоци за производство и малата побарувачка. Но, два други преноси од јапонската компанија Aisin - автоматски со четири брзини и со 5 брзини - се чинеше потрадиционални и посигурни на купувачите.

Високото ниво на опрема отсекогаш било инхерентно во овој модел на Saab. Почнувајќи со основната верзија, пакетот вклучува климатизација, серво волан, воздушно перниче, ABS и аеродинамичен сет на лајсни. Друг интересен "трик" на шведски автомобили е ноќниот режим на осветлување на инструментите, кога читањата на системот за климатизација, вградениот компјутер и другите системи се затемнети и позадинското светло се чува само на брзинометарот.

Препорачан напис: Кинеската кинеска канцеларија радикално го надгради C5 седан

Saab 9 3 автомобил может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

Појавата на Saab 9 3 Aero

Се чини дека Сааб може да му понуди на секој ентузијаст на автомобили оптимално собрание во согласност со бараните технички карактеристики и дизајн, но тоа воопшто не претставува пречка за компанијата да го претстави својот нов производ - Saab 9-3 Aero во 1999 година. Комбинирајќи ја извонредната моќ, разумната цена и престижот на брендот, автомобилот стана вистински излез, и всушност, првиот автомобил од оваа класа е достапен за широк круг навивачи на моќни турбо мотори.

Слегување во салонот Saab 9 3 AeroТешко е да се ослободиме од чувството на клаустрофобија што се појавува, создадено со мала количина на кабина или со изобилство на инструменти што го пополнуваат. На огромен број на различни индикатори и сензори, меѓу кои има дури и сензор за притисок на притисок, во секој случај, нема да може веднаш да се искористи. Но, во функција на вградениот компјутер не треба да се мешате без да го совладате соодветниот прирачник совршено. Колку време е потребно корисникот да пребарува и да ги совлада сите копчиња, чија концентрација по квадратен метар само се превртува, тешко е да се замисли. Прво треба да ги најдете контролните копчиња за заклучување на багажникот на возачката врата во самиот центар на тапацирот, а за да почнете со возењето на огледалата, треба да отидете до столбот на предната врата. Помеѓу копчињата за демнат возач и патник контролираат прозорци. Малку повеќе ќе мора да се пот, пред да сфати дека режимот на возење спорт е активиран со копче на рачката на автоматскиот менувач, а зимскиот режим е скриен веднаш до селекторот на пренос. Сите во единствениот дух на Saab.

Новиот Saab 9 3 Aero доби дволитарски мотор од 205 КС. И покрај зголемената моќност на моторот, ставете ја на старата шасија, со што го осудувате автомобилот за да ја намалите стабилноста и контролата на девизниот курс при големи вртежи.

Второто доаѓање Saab 9 3

Втората генерација на автомобили Saab 9 3 се базираше на користената платформа Епсилон, треба да се забележи во Opel Vectra. Во одбрана на шведскиот производител, може да се рече дека многу елементи биле намерно префинети и на друг начин конфигурирани. Меѓу таквите промени е употребата на специјални податливи елементи во задниот амортизер, што го дава ефектот на "управување" во аглите. Управувачкиот механизам е целосно припишан на развојната компанија на компанијата.

Од опремата што можете да ја изберете, се нудат само мотори со турбополнач, како и ажурирани рачни менувачи и автоматски менувачи. На задната страна на Saab 9 3, мулти-врската ReAxs суспензија сега проповеда. Степенот на чувствителност на управувачкиот механизам е доведен на соодветен степен, сфаќајќи ја зголемената точност на работата. За да се подобри активната безбедност, Saab 9 3 "го закачи" системот за заштита од пролизгување, системот за заштита од блокирање, системот за дистрибуција на силата на сопирање во кривини и на правните делови. Исто така, опсегот на електронски системи за безбедност го прошири системот ESP. Несомнено, со таков сигурен заден Saab 9 3 стана полесно да се натпреварува со врвните претставници на класата, предводена од Mercedes-Benz C-класата и BMW 3-серијата. Изненадувачки, откако ги апсорбира клучните иновации во автомобилската продукција, Saab 9-3 останува верен на својот уникатен концепт, препознатлив во секој детал.

Препорачана статија: BMW 328i vs Jaguar XE на Infiniti Q50 наспроти Lexus IS 250

Кога станува збор за автомобил Saab 9 3 технички карактеристики одат на средно план. Стилски екстериер, добро дизајниран ентериер - тоа е она што ве интересира тука на прво место. Внимателно размислувањето на внатрешниот простор, заедно со неговата високотехнолошка опрема, создава чувство на удобност што ги тера многу луѓе да се зависат од оваа долгогодишна креација на шведската грижа. Верноста на традициите е пренесена од вечниот дух на класичниот внатрешен стил. Истиот строг тон што го гледаме во сите модели на серијата за неколку децении. Дизајниран од неколку материјали од различни периоди одеднаш: класичното тапацирско ткаење е идеално испреплетено со ултрамодерни видови пластика и ткаенини. Внатрешноста на автомобилот Saab 9 3 втора генерација е украсена со текстурална ткаенина со кожни инсерти, крунисувајќи ги панелите на вратите, управувачот, рачката на менувачот и седиштата.

За некое време, втората генерација на Saab 9-3 беше произведена само во седан, меѓутоа, 2003 година беше едвај во време кога се појави кабриолет. Отфрлајќи ја сличноста на изгледот на кабриолетот со верзијата Sport Sedan, вистината се открива: автомобилот со преклопен покрив не е создаден врз основа на седан, туку паралелно со него, посебно.

Негативното влијание врз удобноста и контролираноста на промената во структурата на телото беше отстрането од страна на Швеѓаните преку зголемување на неговата ригидност со комбинирање на предните, задните и страничните делови, како и моќните елементи во единствен прстен на ригидност. Значи, ефикасноста на патот и пасивната безбедност, и покрај недостатокот на покрив, успеаја да се одржат на соодветно ниво.

Клучната предност на моделот, според идеологијата на семејството Saab 9 3, е совршена контрола. И, ако суспензијата тука е точна копија од суспензијата Sport Sedan, тогаш неговите поставувања најверојатно ќе им се допаднат на активниот возач.

Взглянем на Saab 9 3 спецификации. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Потребно е само 20 секунди за целосно преклопување на покривот на кабриолет. Кровот на ажурираниот автомобил е фиксиран на шест загради. Изолацијата на бучава во внатрешноста и отпорноста на вибрации на автомобилот исто така беа значително подобрени.

Препорачан напис: Рено Меган: купување од втора рака и цената на можните ризици

Изгради нова свирка од Saab беше направена во австриската автомобилска фабрика. Saab 9 3 кабриолет ја отелотворува идејата за возило за оние кои не се навикнати на компромис и претпочитаат во животот да бидат водени од рационални размислувања, не изолирани, но на исто ниво со емоции. Така, моделот со преклопен покрив е создаден првенствено со пристрасност кон преференциите на купувачите од запад.

Понатамошен развој на верзијата Saab 9 3

Наскоро, во есента 2005 година почна да работи за ажурирање на моторот на Saab 9-3. Надградени уреди излегоа во серија; стартот беше поставен со бензински мотор од 122 КС со обем од 1,8 литри. Дилерите почнаа да го нудат овој природно аспириран мотор веќе во 2006 година. Зад него се појавува турбо-полна единица, волумен од 2.0 литри. Презентирани верзии од 150 КС, 175 КС. Друг турбо мотор кој развива 210 КС. понуди за Saab 9 3 Aero. Најновите во овој тренд беа Holden турбо мотори, волумен од 2,8 литри и моќност од 250 КС. и 230 КС

Турбодизели се исто така достапни, но само за одредени пазари. За Saab 9 3 спецификации Таков мотор изгледа вака:

• 8-вентил верзија, која има волумен од 1,9 литри и моќност 120 КС
• 16-вентил верзија со ист волумен и со моќност од 150 КС

Ако ова може да се нарече карактеристика на турбодизел, тогаш оваа единица е во согласност со стандардите за заштита на животната средина Euro 4, опремени со систем за филтрирање на саѓи, кој го намалува емисиите на јаглерод диоксид во атмосферата. Изборот на менувачот на моторот е следен: рачен или автоматски, 5 или 6 брзини.

Од средината на 2005 година започна продажбата на Saab 9 3 Sport Combi. Ова е спортски вагон, кој се базира на истиот модел Sport Sedan. Целиот спектар на опрема и мотори мигрираа од 9-3 седан. Грижата за одржување на динамиката на автомобилот, инженерите брзо ја отфрлија идејата за зголемување на должината на телото, а со тоа и обезбедување на статус на автомобил со средна големина.

Последното ажурирање, што вреди да се спомене, е модернизацијата на 2007 година, која остави отпечаток на концептот Aero X на тогашниот модел Saab 9-3.

Покрај горенаведеното, сакам да споделувам видео за Сааб 9-3, каде што можете да ги погледнете автомобилите во акција, како и да дознаете за карактеристиките на автомобилот во споредба со другите автомобили.