>

Целиот свет одамна е свесен за тоа како да ги импресионираат другите со добивање на "мала крв" - за пари, тие шијат етикети на познати брендови на кинески изработени алишта, ги отстрануваат знаците на моторниот волумен и се занимаваат со базни автомобили, а исто така купуваат стоки што изгледаат само скапи и цврсти . Дали тие кросовери, од кои најпознати претставници се Хонда CR-V и Тојота RAV4? Впрочем, автомобилите се опремени со моќни мотори со голем работен волумен, а исто така имаат далеку од ниска цена - сепак, и покрај бруталниот изглед, тие не се позиционирани како теренски возила. Она што се - имитација на високо-сообраќајни возила или едноставно подобрени во насока на поголема практичност на патнички автомобили, ќе покаже споредба на RAV4 против NRW.

Модерни моќни кросовери - Хонда CR-V и Тојота RAV4

Во различни услови на патот

Валкана конкуренција

Ако погледнете надвор од Тојота RAV4, може да мислите дека се соочуваме со малку намалена верзија на Land Cruiser - сличноста е особено забележлива кога се гледа во профилот. Освен тоа, клиренсот од речиси 200 mm и копчето за заклучување на централниот диференцијал, уверуваат дека RAV4 ќе може да ги надмине најсериозните пречки на оние кои се во забите на модерните кросовери. Меѓутоа, во пракса, сè е многу потешко - Тојота RAV4 лесно влегува во длабока локва на прајмер, достигнува средината и почнува да се заглавува. Природната реакција на возачот со искуство во возењето надвор од патот - непречено, но активно го зголемува снабдувањето со гориво за да спречи запирање на автомобилот и, конечно, да се заглави. За "Тојота" таквата акција ќе биде голема грешка - електрониката која нема "off-road" алгоритам за работа, признава дека се лизга и заклучува дека автомобилот удрил на ледениот пат - резултатот е нагло намалување на брзината на моторот на RAV4, како резултат на што автомобилот се бори.

Читать далее о сравнении автомобилей Хонда CR-V и Тојота RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Тојота RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — ниските висечки браници на RAV4 почнуваат да згрозено се потпираат на земјата, што укажува на голем материјален износ во случај на континуирано движење во овој режим. Третий и последний шанс относится к проверке блокировки межосевого дифференциала Тојота RAV4 — действительно, на размокшей грунтовке машина начинает двигаться намного увереннее. Но всего задора, полученного RAV4 в результате нажатия кнопки, хватает на 10–15 минут, после чего электроника отключает перегретую муфту, и вновь приходится звонить уже окончательно уставшему от побочной работы трактористу.

Если говорить о том, кто обладает более совершенной системой полного привода — СРВ или РАВ4, то споры будут абсолютно бесполезными, ведь оба транспортных средства имеют трансмиссию, основанную на применении многодисковой муфты, управляемой электроникой. Однако как тут не вспомнить недавний скандал, когда технические специалисты шведского автомобильного издания обнаружили, что полный привод на Хонда CR-V в половине случаев… просто не работает! Проверим, так ли это — Хонда CR-V достаточно бодро погружается в лужу, и останавливается примерно на том же месте, что и Тојота RAV4. При этом проблему нельзя списать на вмешательство системы стабилизации — у высокооборотистого мотора Honda она срабатывает намного позже. Причиной становится совсем другой недостаток — клиренс Хонда CR-V равен всего 187 мм, причём некоторые элементы ходовой части располагаются немного ниже, што доведува до брзо и неотповикливо премостување на кросоверот во густа кал.

Несмотря на то что по периметру нижней части кузова Хонда CR-V проходит полоса неокрашенного пластика, имитирующая внедорожную защиту, реально никакой функциональной нагрузки она не несёт — пластиковый обвес опускается очень низко и существенно ухудшает углы въезда и съезда даже по сравнению с таким кроссовером, как Тојота RAV4. Кроме того, блокировки межосевого дифференциала на CR-V не предусмотрено вообще. Что уже говорить — уже спустя 5 минут активного движения по грунтовке, сильно увлажнённой вчерашним дождём, Honda останавливается в результате перегрева муфты. Похоже, что подобная проблема является типичной «болезнью» современных кроссоверов, однако Хонда CR-V сдаётся раньше остальных. Окончательный вердикт — только асфальт, и только хорошие дорожные условия, а максимальным подвигом для CR-V должен быть выезд из заснеженного двора.

Назад на асфалт

Сега вреди да се провери како автомобилите се однесуваат во нивниот мајчин елемент, односно на добар пат, кој има висококвалитетен слој и сите потребни удобности, како што се означувањето и оградувањето на време. Тојота RAV4 се ​​смета за вистински "крал на патот" - високото слетување ви овозможува да ги гледате прозорците не само на ова теренско возило, туку и такси. Во исто време, не постои непријатност поврзана со зголемениот центар на гравитација и големата маса на автомобилот во градот и на приградските патишта. На скршен асфалт од долготрајна работа, Тојота RAV4 се ​​однесува сосема двосмислено - позитивно е тоа што автомобилот самоуверено минува низ неправилности, без да го извести за тоа со возбудливи патници, а меѓу минусите може да се нарече крајно непријатен засилувач.

Тест-драйв автомобиля Тојота RAV4:

Ако одбереш - Хонда SRV или RAV4, тогаш Тојота ќе биде пожелно за релативно ниски брзини во кои се покажува завидна мазност и мекост. Но, зголемувањето на брзината прикажана на RAV4 не е најкорисен начин, бидејќи предизвикува видливи ролни, па дури и мали наноси, кои се манифестираат во особено остри кривини. Се разбира За да се влезе во голема неволја не се дозволува системот за стабилизација на Тојота, но работи многу непријатно, принудувајќи да ја ресетирате брзината како резултат на моментален пад на брзината на моторот.

А вот Хонда CR-V представляет собой настоящий гоночный автомобиль — во всяком случае, об этом говорит жёсткая подвеска, которая заставляет пассажиров слегка подпрыгивать при попадании в очередную глубокую выбоину на дороге. На трассе подобные настройки воспринимаются, как должное, но в городе Хонда CR-V иногда даже раздражает водителя, заставляя снижать скорость перед каждым стыком дорожного полотна и каждой выбоиной. Тем не менее суспензијата е доста енергетски интензивна и во секој случај не дозволува допирот на дното на "брзинските испакнатини", иако понекогаш и за патниците внатре, се чини дека ова беше причина за нарушување на нивниот одмор.

Тест-драйв автомобиля Хонда CR-V:

Но, релативно краткиот решетки совршено се однесуваат на патеката за навивање, каде што Хонда CR-V нема рамномерна меѓу кросоверите. Банките, кои се малку досадни сопственици на Тојота RAV4, се целосно отсутни тука, што ги задоволува фановите на активниот стил на возење. Се чини дека самиот автомобил го принудува возачот повеќе и повеќе да го притиска педалот за гас, обидувајќи се да го фати моментот кога неверојатно чувствителното управување на Хонда CR-V конечно одбива да му се покори на лицето, а автомобилот почнува да слајд, надминувајќи ги своите граници. Меѓутоа, во пракса, да се создаде таков Хонда CR-V ќе биде можно само на многу очајна личност или тркачки пилот. Хонда, исто така, има сопствен систем за стабилизација, но работи многу подоцна, давајќи му можност на возачот целосно да го доживее приливот на адреналин во крвта.

Движители

Мотори

Во САД, Тојота RAV4 може да биде опремен со моќен V6 мотор, што го прави вистински спортски автомобил, што ќе ви овозможи со сигурност да го надмине прагот од 200 km / h на неограничен автопат кој оди на хоризонтот. Но, за нашата земја и за повеќето други региони во светот, реалноста е многу повеќе прозаична - врвниот мотор е 2.5-литарски мотор на Тојота со 180 КС. Таквата енергетска единица е совршено прилагоден за големиот кросовер на RAV4 - поголемиот дел од ударот е достапен веќе при ниски вртежи, а со зголемување на брзината автомобилот сé уште има значителна маргина на динамиката, овозможувајќи и да врши активни забрзувања дури и на патиштата во земјата. Ако автомобилот имал сериозен погон на сите тркала, моторот на Тојота RAV4 ќе дозволи да изврши рации на многу сериозен терен - реакцијата за притискање на педалот за гас е речиси моментална, што овозможува активно да се качува по падините без да ризикува на половина пат поради недостаток на влечење. Сепак, апетитот на енергетската единица "Тојота" е прилично голем - во градот сигурно може да се смета дека троши 10-12 литри бензин на 100 километри, а на автопатот се намалува само 7-8 литри.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru

Како и Тојота RAV4, Honda NRW е опремен со мотор со значителен волумен - меѓутоа, нејзината погонска единица е речиси непроменета од модел на патнички Accord со сите последователни последици. Моќноста на Хонда CR-V е малку повисока од онаа на Тојота RAV4, но за да ја искористите, постојано морате да одржувате високо вртежи во минута, притискајќи го педалот за гас повеќе од половина. Како резултат на тоа, невозможно е мирно да се движите на CR-V - единствениот начин на возење во кој може да се ослободите од сериозните грчеви е да се вози на рамен селски пат, кога потенцијалот на автомобилот се користи само делумно. Покрај тоа, дури и е добро што Хонда CR-V не е опремена со добра теренска опрема, бидејќи на тежок терен би било крајно непријатно да се вози таква моќна единица. Губејќи ја динамиката на забрзување на кросоверот од Тојота, Хонда CR-V исто така троши повеќе гориво - просечната бројка во градот е 12 литри, а ако сакате да покажете се што е способен за брз мотор, таа достигнува 15-16 литри на 100 км

Пренос

Што лежи зад раководството на Тојота - дали навистина може толку добро да го нагодите моторот, така што тоа е ефикасно во сите режими на возење? Се разбира, можно е - но значителен дел од успехот на RAV4 се ​​должи на употребата на модерен шестстепен автоматски менувач. Како и Хонда CR-V, Тојота RAV4 е опремен со традиционална хидромеханичка единица - инженерите на компанијата одлучија да направат исклучок за големиот кросовер и не почнаа да користат модни сега варијатори или роботски менувачи. Иако понекогаш се чини дека RAV4 јазолот е навистина без чекори и правилно го менува брзинскиот сооднос во согласност со промената на режимот на возење - толку незабележливо се направени промените. Како резултат на тоа, Тојота RAV4 не е само побрз, но исто така е поудобен од повеќето ривали во класата на кросовер.

Ако Тојота "автоматски" е една од најважните компоненти на успехот, тогаш Хонда CR-V е "коренот на злото". Се разбира, оваа петстепена единица постојано е предмет на мали модификации и промени во поставките, но неговиот дизајн е веќе доста застарен за долго време, што нè натера да престанеме со големи доцнења при префрлување, а исто така не секогаш и соодветен избор на тековниот степен на пренос. Во голема мера се должи на Хонда CR-V пренос, RAV4 губи во области на споредба како што се ефикасноста и динамиката. Можеби CR-V со рачен менувач ќе биде малку повеќе избалансиран, но во нашата земја таквите автомобили не се во голема побарувачка.

Технички спецификации

Автомобил:	Тојота RAV4	Хонда CR-V
Земја на производство:	Јапонија	Јапонија
Тип на тело:	Кросовер	Кросовер
Број на места:	5	5
Број на врати:	5	5
Мотор капацитет, кубни cm:	2494	2354
Моќ, л. c./about мин.:	180/6000	190/7000
Максимална брзина, km / h:	180	184
Забрзување до 100 km / h, од:	9,4	10,7
Тип на погон:	Целосно	Целосно
CAT:	6 автоматски менувач	5 автоматски менувач
Тип на гориво:	Петрол АИ-95	Петрол АИ-95
Цена на 100 км:	Во градот 11.4 / надвор од градот 8.5	Во градот 11.9 / надвор од градот 8.4
Должина, мм:	4570	4571
Ширина, мм:	1845	1820
Висина, мм:	1660	1685
Чистење, мм:	197	187
Големина на гуми:	225/65 R17	225/60 R18
Максимална тежина, кг:	1610	1608
Целосна тежина, кг:	2080	2055
Резервоар за гориво:	60	58

Практичност

Оставањето на дизајнерски спорови настрана, директно се свртуваме кон разгледување на капацитетот на возилото, што е многу важна карактеристика за вкрстувањето. Во Русија, Тојота RAV4 се ​​продава само во конфигурација со резервно тркало со целосна големина - со тоа се ограничува волуменот на багажниот простор со задната гарнитура поставена во вредност од 500 литри. Меѓутоа, ако не ги користите задните седишта Тојота, тогаш капацитетот може да се зголеми до сосема пристојни 1.6 кубни метри. Патниците не се жалат на затегнатост - дури и лицата со прилично голема градба се чувствуваат удобно во RAV4, што е предизвикано од голема понуда на простор во ширина, висина и растојание до предните седишта.

Уредувајќи споредба на RAV4 против Honda NRW, прво мислите дека последниот кросовер ќе победи, бидејќи во нормална состојба нејзиното багажникот има волумен од 580 литри. Сепак, неопходно е да ги свиткате седиштата, а фигурата се зголемува ... 1.1 кубни метри! Таков мал пораст се должи на фактот што Хонда специјалисти мислат за траен транспорт трае - динамиката за CR-V беше приоритет. Об этом свидетельствует и небольшой задний диван Хонда CR-V, на котором три человека поместятся исключительно при условии, что они готовы терпеть тесноту и касание коленями передних кресел.

Асфалтни крузери

Ако името Land Cruiser се преведе како "Land Cruiser", тогаш овие кросовери ќе се викаат асфалтирани крстосувачи. Големи димензии на Тојота RAV4 и Хонда CR-V ги прават двата автомобили практични и пространи, но не им даваат право да се нарекуваат SUV. Ова е особено точно Хонда CR-V, чиј елемент е брзото движење на меѓународните рути. Тојота RAV4 на многу начини е пријатен за управување, но не заборавајте за присуството на одредени нијанси поврзани со голема маса и умерено меко подвозје.