>

Дебатата за кој автомобил е подобра: германски или јапонски, се спроведува помеѓу возачите повеќе од десетина години. Практично секој сопственик на автомобили од Германија и Јапонија е подготвен со часови да докаже дека неговото возило е побезбедно, побрзо и поудобно од моделите направени во друга земја.

Меѓутоа, всушност, глобализацијата го направи овој спор речиси шпекулативен - на крајот на краиштата, јапонските и германските производители купуваат компоненти на истите производители, а понекогаш дури и користат слични технички решенија.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Техничкиот дел

Мотори

Се чини дека Јапонците и Германците избраа фундаментално различни пристапи кон дизајнот на автомобилски мотори. Значи, автомобили од Германија се многу често опремени со мотори со голем волумен, кои имаат низок степен на поттик, но многу долг работен век. Пример би биле дванаесет цилиндрични мотори на Мерцедес и Ауди, како и мотори на БМВ со волумен од 4,2 литри или повеќе. Меѓутоа, светските трендови постепено ги принудуваат Германците да ги напуштат мултилитарските енергетски единици во корист на моторите со високи перформанси - како што потврдуваат автомобилите на Ауди, кои најчесто се опремени со мотори со турбо мотор.

Јапонците првично одлучија дека е подобро да се оди на интензивен начин на развој, односно да се зголеми моќноста на литар, а не капацитетот на моторот. Тие беа првите кои применуваат директно вбризгување на бензин во масовните автомобили, како и за развивање на комбинирани системи за всисување и други иновативни технички решенија кои овозможија да се зголемат перформансите на моторите без значително зголемување на потрошувачката на гориво.

Јапонските автомобили се познати по нивната ефикасност и висока моќност на мали мотори, кои можат да се инсталираат дури и на компактни модели. Сепак, за жал, автомобилите од Јапонија честопати се желни да го освојат глобалниот технички напредок и да влезат во масовно производство без долгорочни тестирања, поради што страда нивната сигурност.

Пренос и возење

Германските автомобили станаа еден од првите во светот, опремени со роботски менувачи со добро развиен алгоритам на работа. Преносот DSG, кој добро се докажал на компактните и средните автомобили на Фолксваген, подоцна почна да се инсталира на моделите на скоро сите брендови што се во сопственост на компанијата - Škoda, SEAT, Audi. Сепак, прилично големи автомобили обично се опремени со класичен хидромеханички "автоматски" со голем број на брзини - до десет.

DSG менувач

Јапонските автомобили од мала и средна класа многу често се опремени со континуирано променливи варијатори Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru, кои овозможуваат лесно движење во голем град, но не секогаш ви дозволуваат да изберете соодветен алгоритам за работа при возење со голема брзина на автопатот. Хидромеханички "автоматски машини" исто така се инсталираат на големи престижни модели, но јапонците претпочитаат да користат 5-6 чекори. Експериментирајќи со роботски менувачи, јапонските производители одлучија дека е подобро да се одложи нивното воведување за масовно во иднина, бидејќи првите примероци беа многу незгодни во контролата.

Тојота хибриден погон

Меѓутоа, во Земјата на изгрејното сонце се развија првите масовни автомобили со хибриден погон, во кои инженерите на оваа земја беа пред целиот свет, вклучувајќи ги и нивните главни конкуренти од Германија. Најпопуларните автомобили, како што се:

• Тојота Такома;
• Хонда инсајт;
• Lexus CT 200h.

Работи опрема

Пред неколку години, Германците веруваа дека е подобро да се користат едноставни дизајни за потпирање, бидејќи тие ја комбинираат сигурноста и доброто ниво на удобност. Меѓутоа, со доаѓањето на новите технологии кои го прават шасијата потрајно без да ја зголемат својата тежина, германските автомобили се повеќе почнаа да бидат опремени со комплексни мулти-линиски суспензии.

Мулти-врска суспензија БМВ

Овој пристап ни овозможува да постигнеме совршена контрола на машината, како и да ги избегнеме силните флуктуации при возење на големи неправилности. Сепак, не можеше да се направи без минуси - шасијата стана многу скапа за производство и одржување, што му донесе значителен удар на семејните буџети на сопствениците на возила од Германија.

Во Јапонија, овој процес беше насочен во спротивна насока - ако претходно инженерите веруваа дека не може да има ништо подобро од суспензија од повеќе линкови, сега почнаа да користат полу-зависни мостови, изопачени греди и слични структури. Причината за ова е прилично едноставна. Претходно, имаше многу поплаки за јапонските автомобили, кои беа поврзани со прекумерно бучна работа на суспензијата, како и со високата цена на поправки.

Затоа, беше одлучено да се претстават во масовно производство поедноставен дизајн на шасии, кои сега се користат во моделите како што се Lexus IS, Honda Civic и Toyota Corolla. Сепак, скапи престижни автомобили не го допреа - тие сè уште можат да бидат опремени со софистицирани шасии.

Безбедност

Одговарајќи на прашањето кои машини се подобри во областа на безбедноста е практично невозможно, бидејќи во овој случај придонесот на производители од различни земји може да се смета за еквивалентен. Сепак, ќе ги разгледаме најимпресивните достигнувања, и ќе започнеме со автоматски систем за сопирање, кој наскоро ќе стане задолжителен за автомобили што се продаваат во Европа. Многу германски автомобили се опремени со него, а тестовите покажуваат дека има многу висока ефикасност - можно е да се спречи судир во речиси 60% од случаите, а кај 32% брзината се забавува до вредност при која веројатноста за повреда е сведена на минимум. Покрај тоа, беа германски производители кои за прв пат користеа системи за активно стабилизирање во своите автомобили, кои помагаат да се спречат појавите и да се одржи избраната траекторија дури и во најтешки услови.

Јапонските компании веруваат дека е подобро да се спречат несреќи на локално ниво, но на глобално ниво. Тие во моментов соработуваат со американски и скандинавски инженери за да развијат проект за систем на интеракција помеѓу автомобили. Можно е за 10-15 години јапонските автомобили да можат да разменуваат информации за квалитетот на површината на патот, формирањето дупки, како и сообраќајните метежи и сообраќајни несреќи на одредени патишта или градски улици. Со идеален развој на проектот, предавателите ќе бидат опремени не само со автомобили, туку и со семафори, знаци и други објекти на патната инфраструктура - и недалеку од таму се до појавата на апсолутно безбеден автопилот ...

Дизајн

Германските автомобили првично бараа класичен стил - вреди да се запамети строгите линии на разни модели на BMW и Mercedes. И денес, повеќето од моделите произведени во Германија изгледаат доста конзервативни. Вреди да се запамети спортските автомобили на Порше, чиј изглед одговара на модата на 60-70-тите години на минатиот век, но не и на модерните трендови во дизајнот.

Затоа германските автомобили почесто се избираат од респектабилните луѓе со успешна кариера, како и со традиционалните ставови за животот. Тие можат да го нагласат високиот статус на сопственикот и да му обезбедат голема удобност како на дневни патувања, така и на повеќедневни патувања.

Но, јапонските производители, кои исто така користеа класичен дизајн пред 20-25 години, сега се водени од авангарда. Се сеќавате на сложените скршени линии на телото на модерните Lexus модели, на Mitsubishi Jet Fighter корпоративниот идентитет, како и на мазните Nissan и Infiniti biodesign. Таквите храбри експерименти ги привлекуваат луѓето кои се одлучувачки, со извонредно размислување - се вели дека тие ги отфрлаат традиционалните вредности и се подготвени да инвестираат во впечатоци, а не во имот и капитал.

Но, во праведност треба да се каже дека многу јапонски производители произведуваат автомобили во класичен стил - тие вклучуваат Тојота и Хонда.

Преференции

Речиси од своето основање, германските автомобилски компании се обидоа да создадат скапи луксузни автомобили. Ова доведе до фактот дека ниша буџетскиот транспорт во Германија е окупиран од странски производители - вклучувајќи ги и јапонските. Ситуацијата не е подобра со мали автомобили погодни за градот - Германците почнаа да ја развиваат оваа област само од крајот на 90-тите години. Се разбира, сега љубителите на германски автомобили можат да купат модели како што се Audi A1 или Mercedes A-Klasse, но тие, исто така, не можат да се нарекуваат многу компактни и евтини.

Јапонците традиционално го предводат патот во производството на мали автомобили - вклучувајќи ги и ултра компактите возила, кои ги нарекуваат "клучни автомобили". Таквите автомобили се помалку удобни, но имаат подобра маневрираност и се попогодни за употреба во големите градови. Но, во сегментот на големи автомобили, јапонските модели главно се претставени со кросовери и SUV, додека престижните седани добиваат многу помалку внимание.

Индивидуален избор

Да се ​​каже дека автомобили од Јапонија или од Германија се подобри од конкурентните модели, тоа не е потребно. Глобализацијата не води само до употреба на заеднички технички решенија, туку и да се фокусира на заедничките пазари. Како резултат на тоа, разликите помеѓу машините од различни брендови се бришат и стануваат слични еден на друг. Сепак, разликата меѓу јапонските и германските автомобили сè уште постои.

На кратко, тоа може да се изрази како што следува: - Германските автомобили треба да ги купат приврзаници на традиционални вредности и класичен стил, но јапонците најверојатно се наменети за луѓе кои сакаат авангардни дизајнерски решенија и ритам на животот во современите градови.