Кој е во шумата и за огревно дрво, а кој е само за понта,

>

Здраво, баратели на "цивилни тенкови" и само автомобили за вистински мажи. Решивме да го поддржиме актуелниот тренд на споредување на бел и меки зајаче со волк - споредба на Амарок и Хилукс. Но, за разлика од најплатените рекламни статии, апсолутно не сме пристрасни за да дознаеме кој е вистинскиот "железен коњ" Амарок или Хилукс?

Фолксваген Амарок и Тојота Hajluks – какой пикап камион выбрать?

Фолксваген Амарок и Тојота Hajluks – какой пикап камион выбрать?

Читать далее о сравнении автомобилей Фолксваген Амарок или Тојота Hajluks-->

Што е вистински пикап камион

Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Туарег с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пикап камион, в первую очередь, должен быть очень надёжным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранствами и прочим «выпендрежем», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги и кошелёк просто в ужасе.

Для чего предназначен пикап камион? Естественно для работы, причём для работы в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны все эти пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надёжность — вот и всё, что нужно для настоящего «железного коня». А за комфортом и наслаждением, добро пожаловать в седан представительского класса.

Амарок против Хилукс

Не сите се свесни за фактот дека Амарок требаше да се создаде во соработка со Тојота. Но, од непознати причини, партнерството на Фолксваген и Тојота во оваа насока не се случи. Врз основа на ова, станува се помалку или помалку разбирливо зошто компанијата Фолксваген ПР се обидува толку тешко да ја открие супериорноста на Amarok на Hilux. Очигледно, огорченоста кај "Тојота" во "Фолксваген" сè уште е иста. И принципот - победи најсилните, а потоа тие ќе забележите, никој сеуште не е откажан.

Технички спецификации
Автомобил:Фолксваген АмарокТојота Hajluks
Земја на производство:Германија (собрание Аргентина)Јапонија (Тајланд, Јужна Африка)
Тип на тело:пикап камионпикап камион
Број на места:55
Број на врати:44
Мотор капацитет, кубни cm:19682982
Моќ, л. c./about мин.:180/4000171/3600
Максимална брзина, km / h:184175
Забрзување до 100 km / h, од:10.3 (рачен менувач), 10.9 (автоматски менувач)12.5 (рачен менувач), 11.6 (автоматски менувач)
Тип на погон:постојан погон на сите тркалапостојан погон на сите тркала
CAT:6MKPP, 8AKPP5MCPP, 5ACPP
Тип на гориво:дизел гориводизел гориво
Цена на 100 км:град 10.1; песна 7.3град 11.7; песна 7.3
Должина, мм:51815260
Ширина, мм:19441760
Висина, мм:18201860
Чистење, мм:230230
Големина на гуми:245/65 17265/65 17
Максимална тежина, кг:19961930
Целосна тежина, кг:30402760
Резервоар за гориво:8080

Многумина, обидувајќи се да ги споредат Амарок и Хилукс, ја истакнуваат сегашната и богатата опрема на Фолксваген. Се чини како Тојота, со нивниот Hilux, сеуште многу далеку од германското ремек-дело. Меѓутоа, колку е далеку од Hilux до германската стрмнина, Amarok е исто толку далеку од сигурноста и едноставноста на Hilux. И во денешно време краткотрајни пластични производи, веродостојноста понекогаш е стотици пати поважна. Сепак, релито Дакар веќе една година покажува колку е Фолксваген од Тојота.

Эстеререр

Amarok наспроти Hilux, во однос на изгледот, не може да се спротивстави на ништо. Повторната верзија на Toyota од седмата генерација беше многу привлечна. Огромниот радијатор со многу широк хромиран бајпас, прекрасен декор на ретровизорите, огромни лакови на тркалата, модерни тркала, моќен внес на воздух на хаубата и рамномерни спортски линии ќе ги направи многу луѓе да се свртат кон Hilux.

Автомобиль Тојота Hajluks имеет современный и привлекательный внешний вид

Автомобиль Тојота Hajluks имеет современный и привлекательный внешний вид

Амарок не се променил од денот на неговото раѓање. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова, уже весьма устарел и смотрится довольно убого. Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап камион, и поставили на более проходимое шасси.

Фолксваген Амарок понравится людям старой закалки

Фолксваген Амарок понравится людям старой закалки

Во принцип, Hilux е повисок и подолг од Амарок. Сепак, товарниот простор Фолксваген е поголем од Hilux во сите погледи, бидејќи Toyota претпочита поголема кабина. Ја надминува Амарок Тојотовски Хилукс и висината на клисурата, разликата е 8 милиметри, но со нивното растојание, тешко дека некој ќе се жали на недостатокот. И покрај некои од придобивките на "Фолксваген", "Тојота" сè уште изгледа попривлечно, подинамично, импресивно и посовремено. Затоа, во однос на надворешноста, битката на Амарок против Хајлу е изгубена од Германците. Ајде да видиме кои резултати ќе бидат споредени со ентериерите.

Внатрешни работи

Во однос на трим во Amarok и Hilux посебни предности не се. Што прво, што втората, финишот на "даб" пластика, но во Фолксваген за видовите одлучи да го маскира под поскапо. Затоа, изгледа доста атрактивно. Во "Тојота", тие одлучија да не играат со довербата на потрошувачот, и стори сé што е достоен за тоа: евтина пластика е соодветен изглед. Таванското седиште зависи од конфигурацијата, главно тоа е ткаенина, но во поскапите верзии, Amarok и Hilux се опремени со кожни фотелји.

Да се ​​биде на возачкото седиште Амарок, вие всушност добивате Фолксваген Поло, Голф и така натаму. Во принцип, изгледот е стандарден за повеќето Фолксваген. Истото може да се каже и за Hilux - типичен јапонски дизајн со сребрено-црни тонови, својствени за Hyundai, Nissan и останатите азиски производители. Навистина, управувачот Hilux е опремен со аудио контролни копчиња и други корисни функции. Amarok такви удобности лишени.

Фолксваген Амарок перенял множество элементов интерьера у своих собратьев

Фолксваген Амарок перенял множество элементов интерьера у своих собратьев

Но, германскиот управувач е регулиран и во висина и во лет. Тојота има само прилагодување на височината. Регулиран во Фолксваген и возачкото седиште во сите правци. Тојота, пак, нема такви погодности и се менува само наклонот на потпирачот за грб. Палетата со инструменти Hilux изгледа поубаво, исто така има мал информативен екран, на кој се троши потрошувачката на гориво Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru може да се најде. Има прилично пристоен екран на допир на екранот на таблата, преку кој се прикажува сликата од камерата од задната страна. Amarok нема камера дури и во најскапата конфигурација, таа е достапна само како опција за дополнителен надомест. Но Фолксваген може да се пофали со три приклучоци, од кои едната е во ниша за мали работи и, очигледно, е дизајнирана да поврзе DVR или радарски детектор.

Сето ова, се разбира, е добро, но, кој се наоѓа на задните седишта Hilux, ќе почнете да сфаќате колку е пообемно и удобно во Тојота. Сепак, во Фолксваген, со жалење за место во товарниот простор, салонот беше направен прилично тесна. Ако возачот и совозачот се сосема удобни, тогаш тука во задниот дел на работите е непристоен. Задниот дел на софата е премногу исправен, а нозете се оддалечени од предните седишта. Затоа е подобро да не се оди на долго патување во задниот ред на Амарок.

Внатрешни работи автомобиля Тојота Hajluks не может похвастаться качеством отделки, но комфорт в салоне на высшем уровне

Внатрешни работи автомобиля Тојота Hajluks не может похвастаться качеством отделки, но комфорт в салоне на высшем уровне

Что лучше, Амарок или Хайлюкс? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, немец завлекает различными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но, нужно ли всё это в отдалённой глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только впереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ведь мы говорим о пикап камионах, об автомобилях не для городских пробок и зеркальных дорог. Поэтому как пикап камион, как «железный конь», Хайлюкс снова в плюсе.

Мотори и перформанси во возењето

Значи, дојде најинтересната и важна фаза од нашиот тест, што веќе ќе биде јасно кој од нив е волк, Фолксваген Амарок или Тојота Хилукс?

Запознаеноста со техничката кутија ќе започне од срцето - со моторите. Amarok поседува само еден мотор, но со различна моќ. Постојат три од нив - 122, 163, 180 коњски сили. Сите три верзии на дволитарски турбо дизел мотори, сепак, последните две имаат двојно-турбински систем или едноставно би-турбо. Поради двете турбини и добиваше таква висока моќност со дволитарски мотор. Самиот мотор не е нов, веќе се користи во Volkswagen Transporter T5, како и мануелниот менувач со шест брзини. Но, поврзан со 180-силна единица е новиот осум-степен автоматски менувач ZF. Пред Амарок се инсталира двострано, независно потпирање, а задниот дел се користи зависен систем на пружини.

Тест возење на Фолксваген Амарок:

Сега да видиме што ни нуди Тојота. Hilux е опремен со два вида турбодизел-единици - 2.5 литри (144 КС) и 3.0-литарски (171 КС). Двата мотори се многу стари и уживаат одлична репутација. Заедно со првиот мотор, се инсталира петстепен прирачник, а трилитарската верзија користи петстепен автоматски. Што се однесува до суспензијата, тогаш сè е иста како Фолксваген.

Што се однесува до трајноста, Амарок губи тука, и покрај моќта на 180 коњи и повисокото расчистување на земјата. Што и да изгледа, но Амарок е прилагоден на урбаниот начин на живот. Премногу низок преден браник нема да отпушти каде што ќе помине Hilux. Повторно, прилично низок резервоар за гориво, секогаш ќе биде во вашите мисли во моментот кога ќе се иселите од асфалтот. Дури и во смисла на ракување, Амарок се однесува повеќе како автомобил. Нежното управување, брзото забрзување, недостатокот на задни кабини - сето тоа укажува на тоа дека при развојот на автомобилот, акцентот беше ставен на урбаниот тип на автомобил.

Дволитарскиот мотор, иако привлечен за неговата ефикасност, но во споредба со Тојота, не заштедува многу. Потрошувачката на трилитарскиот Hilux е речиси иста - 8,7 литри на сто во град / автопат, Амарок - 8,3 литри на сто километри во истиот мод. Покрај тоа, dvushki за две-тон автомобил е јасно не е доволно. Со оглед на фактот дека капацитетот за товарење на еден Германец е еден тон, ќе биде тешко да се справи со таков товар. И ова, да не зборуваме за недостаток на патишта.

Тест погон автомобил Тојота Hilux:

Надвор од асфалтот, Hilux е пресек над Фолксваген. Овој автомобил од генерација на генерација е создаден посебно за тешките услови, а не залудно кај луѓето, се смета дека не е убиен. Hilux ќе те повлече од каде било, каде и да одиш. Во Фолксваген тие не пресметаа малку, бараа премногу од дволитарски мотор, а тоа негативно влијаеше на сигурноста на овие единици. И земањето Амарок со 122 коњи е само смешно. Осврти на "среќните" сопственици на овој автомобил јасно зборуваат за мааната во Амарок. Озлогласениот би-турбо систем брзо помина, голем број на телесни грешки се манифестираат во првите години на сопственост, многу пречки во пренос и слаба отпорност на моторот до мраз - ова го прави Amarok аутсајдер во однос на позадината на Hilux.

Так кто же волк, Фолксваген Амарок или Тојота Hajluks? Безусловно, настоящий дикий волк Тојота Hajluks. Он доказал это своей многолетней историей, своей не убиваемостью, мощью, проходимостью и простотой. Фолксваген Амарок однозначно является белым и пушистым зайчиком — скачет быстро и ловко, но не пройдёт он там, где ходят волки. Это городской автомобиль с внешностью пикап камиона для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом желают быть в комфорте и выглядеть модно.

LEAVE ANSWER