>

Вовед

До денес, респектабилните автомобили се повеќе се во побарувачка. И покрај нивниот репрезентативен статус, тие се упатуваат и на спорт, на престижни, на премин, и на универзални за секоја животна ситуација. Обично, сериозните Lexus и BMW модели се купуваат од луѓе кои се уморни од правење големи пари секој ден. Да се ​​обидеме да направиме компаративна анализа на овие два гиганти од автомобилскиот свет.

Општи информации

Lexus отсекогаш се сметал за мошне успешен автомобил, продажбата отишол во сосема добри количини и веќе не било ретко дека има споредби дека овие автомобили не се инфериорни во споредба со германските автомобили. Но, сите исти имаше неколку мали моменти, каде што нешто недостасуваше - на некој модел му недостасуваше цврстина, некаде некој модел беше потпомогнат од моќноста на моторот. Но, се разбира, почетокот на "новиот" Лексус беше поставен многу одамна.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ова беше вистински "куршум" во својата класа. Концептот дури и во некои моменти го отстапи серискиот модел. Впечатоците на она што го виде остана огромен. Оптика, дневни светла "монистра", фарови - сите елементи поттикнуваат тивок задоволство.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Спортски автомобили БМВ и Лексус

Се разбира, предниот ред на Lexus седиштата не е преполн со германски прилагодувања, но, според сопствениците, им се допаѓа многу и е погоден и за тешки и за тенки лица. Седиштата на Lexus често се инсталираат во F-Sport серијата.

Во двата автомобила, кабината е вкусно декорирана и возачот може да има чувство дека на скапи материјали става многу скапа јакна. За љубителите на цигара, Lexus презентираше мало, непријатно изненадување во своите модели - запалката се наоѓа во невидливото тајно место, што не е секогаш погодно за сопственикот. Во однос на подесувањето на инструментите (на пример, поставување на фреквенцијата на бранот на радиото), ова се прави со користење на џојстик со лебдечки прсти, што не е секогаш погодно за изведување при возење. Во БМВ, употребата на Ai-Drive контролерот исто така не е секогаш погодно, што може да предизвика потешкотии во правењето на параметрите за време на возењето. И ако го земете мониторот на вградениот компјутер од два автомобили - тука е јасна победа за БМВ. На мониторот на германски автомобил, сликата изгледа појасна, и навистина графика изгледаат пореактивно.

Автомобилните седишта се регулирани во различни насоки, што не е иновација за секој модерен автомобил. Материјалот за тапацир се избира скап во сите модели, а БМВ и Лексус, но некои елементи од јапонскиот автомобил (рачки на вратите, некои копчиња) се направени од ефтино пластика во споредба со германскиот. Затоа, во првиот дел од "расата" победа за дипломиран на германската автомобилска индустрија.

Малку за капацитет

Се разбира, ако ги земеме предвид спортските автомобили, тогаш главниот "возач" е возачот. Кога ќе се купи таков автомобил, никогаш нема никакви мисли за тоа како ќе се чувствуваат патниците од задниот ред. Истата слика со нашите одделенија. БМВ и Лексус, иако добија повеќе простор на задното седиште, сепак тоа не е доволно за удобно удобно патување на долги патеки. Удобно да седат во автомобилот и да се вклопат удобно во него може да има само две лица во едно што во вториот модел.

Ние ги тестираме BMW X3 и Lexus RX 350 SUV

Денес, луѓето претпочитаат вкрстувања повеќе од мали градски автомобили. Може да има неколку причини за ова: SUVs не се помалку престижни од седаните; капацитетот на кабината достигнува од пет до седум лица; спортската опрема е многу погодна за транспорт во нив поради големата количина на багаж; Високото приземјување дава чувство на сигурност за време на движењето. И, се разбира, една од главните причини е просперитетот.

Ако ги земеме предвид специфичните модели, тогаш предводник во овој сегмент се јапонскиот Лексус и германскиот БМВ.

Појавата на секој модел зборува за себе: ова се цврсти автомобили со моќни мотори. На цврстината на BCM X3, додадени се зголемените "ноздри" на предната решетка, што наликува на изглед на BMW X5. Покрај тоа, малку чуден изглед спроведен заоблен неприродна страни и еден вид на брендирани оптика.

Внатрешноста на германскиот BMW X3 е направена во класичен стил. Конзолата има мал агол на ротација кон возачот, квалитетот на финишот е одличен. Возачкото седиште е многу удобно и може да се прилагоди во различни позиции, освен во областа на лумбалниот дел. Воланот има скапа кожна тапацир и е одличен во раката. На скала од десет точки, внатрешноста на БМВ може безбедно да се процени на солидна девет.

Јапонски Lexus - дизајниран американски автомобил. Скапи кожа и дрвени влошки и издуваност. Дури и области каде што има пластика, може да се сметаат како кожни инсерти. Таблата со инструменти има погодно место, а сензорите имаат оптимална скала. Седиштата направени од мека кожа рамномерно го распределуваат товарот и буквално го "цицаат" патникот во своите раце.

Се очекува дека предното седиште и патникот и колку повеќе возачот нема да биде лишен од удобност. Но, што е со задните патници? BWM повторно, како и во повеќето од неговите модели, не се грижеше за ова. Тесни вдлабнатини, високи непријатни и ниско-функционални потпирачи за нозе не дозволуваат да седат тивко во салонот. Освен рачките на вратите, прилагодувајќи ги прозорците и потпирачите за рацете на германскиот гигант, нема што да се пофали.

Лексус, исто така, не е идеална опција. Перничињата на задното седиште се прилично ниски, и поради оваа ситуација, се чини дека таванот притиска на патникот.

Што се однесува до багажот, тогаш велосипедите или обемните кеси најдобро се пренесуваат на Lexus. Јапонскиот автомобил има просторен багажен простор, задните седишта може да се трансформираат за само неколку минути во рамен под и просторот за нештата ќе стане уште поголем. БМВ има багажникот кој не е толку голем во обемот, а покрај тоа е ограничен со цврсто фиксирани странични страни на задниот ред на седишта што не дозволува трансформација на кабината.

Двата кросовера имаат шест цилиндрични мотори под хаубата. Ако Lexus PX 350 има 276 коњски сили и V6 мотор, тогаш BMW има моќ од 272 "коњи", а блок со биметалличен цилиндар се наоѓа во ред.

Во однос на преносот - тоа е чисто автоматски. Но, ако јапонскиот Лексус е постојано погон на сите тркала, тогаш Германскиот БМВ има една постојана погонска оска. Втората се активира електронски со снабдување на спојката во случај на пренос на дел од вртежниот момент на втората оска.

И како брзина?

Очигледно, моќноста на моторот директно влијае на брзината и однесувањето на автомобилот. "Јапонскиот" Лексус и "германскиот" БМВ го забрзуваат носот до носот. Ако го земеме урбаниот ритам, тогаш не постои еднаков Лексус.

BMV H3 Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru непријатно ги изненади своите "обожаватели", а програмерите ги надминаа педалите за гас. Машината почна да работи понапорно. Секој едвај забележлив клик - автомобилот веднаш нервозно реагира. Но, со добар добар притисок врз гасот - кросоверот веднаш се распаѓа и брзиномерот брзо се брза.

Со Lexus PX 350, сè е многу поедноставно. Тој лесно и непречено реагира на манипулацијата на педалот за гас. "Кутија", и покрај присуството на хард транзиции, работи правилно и непречено.

За љубителите на брзо возење, кутијата може да се префрли на спортскиот режим. Во автоматскиот, како во рачниот режим, електрониката ја ограничува преносот на јапонски. Германец со активно возење ја зголемува преносот, што не е секогаш погодно за љубителите на брзината.

Модел контролира

Ако ги земеме предвид индикаторите за контрола, тогаш неоспорен лидер во овој аспект ќе биде БМВ. Иако неговите предности и недостатоци се во секој модел.

Кога ги разгледуваме таквите ставки како густината на суспензијата, одговорот на управувачот се врти, минималната ролна - BMW на рамна површина е тешко да се најде еднаква. Кога се надминат некои неправилности, ситуацијата радикално се менува. Веднаш го намалува одговорот на управувањето, има мали отстапувања од траекторијата на движење. Системот за стабилизација, кој не е типичен за него, овозможува лизгање.

Лексус е сосема поинаков. Системот за стабилизација реагира дури и на минимум лизгање. Јапонците добро се грижеа за безбедноста. Во брз сообраќај, Јапонците се посигурни од конкурентот, без оглед на патеките или брановите на површината на патот. И навистина, многу е убаво да се вози таков автомобил.

Меѓутоа, ако има потреба од остар маневар или обнова - вреди да се земе ова многу сериозно. Телото оди на пета пред да започне врвот на маневри, што може да го исплаши возачот. Во таква тешка ситуација, системот веднаш го активира системот за стабилизација и исклучува нивото на возилото.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Ако го допрете проблемот со сопирачките, тогаш еден и вториот модел има целосен редослед со нив. Германскиот БМВ е сеуште малку понапред од јапонскиот Лексус во тестовите, дури и ако сопирачките и ABS работат малку потешко и погруб.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

РХ350 се однесува многу воздржано и дисциплинирано на патот. Можеби суспензијата и се чувствува малку суровата, но совршено е измазнета од други модификации на инженерите.

Патентност

Со сите индикатори во пресечниот јасен лидер - Lexus. Нејзината прилагодлива воздушна суспензија игра клучна улога во ова. Се разбира, не може да се зборува за некои крајни off-road и репрезентативни кросовери, но сепак. Просечната дозвола за јапонските - сто и деведесет милиметри. Со овој индикатор, автомобилот лесно ги надминува стрмни падини и снежни девици.

БМВ, исто така, има клисура од 190 милиметри и ги надминува снежните бариери. Но, тоа не е доволно за еден Германец самоуверено да помине низ стрмни пречки. Освен тоа, праговите често се наоѓаат на теренот додека се движат низ тежок терен.

Човековата безбедност

Сите автомобили се опремени со активни и пасивни системи за безбедност. Како стандард, тоа е Систем за помош при сопирање, ABS уред, стабилизација и дистрибуција на силите на сопирање. Внатре во автомобилот се поставени предни и странични воздушни перничиња. Во Lexus има и колената, така што во итен случај лицето добило што е можно помала повреда.

За разлика од јапонскиот модел, германскиот автомобил не бил тестиран за безбедност од страна на американската компанија NHTSA. Lexus во овие тестови се покажа како сигурен и силен модерен автомобил.

Ајде да сумираме

Се разбира, многу е тешко да се споредат два такви гиганти како германскиот БМВ и јапонскиот Лексус, како и да се избере нешто посебно. Двата автомобила се толку добри што едноставно не можат да се најдат за нешто лошо. Несомнено, секој модел има свои недостатоци и предности, нема ништо совршено. Затоа, возачите, земајќи го предвид ова, избираат за што е душата, без оглед на недостатоците.