>

Ещё несколько лет назад японские автомобили воспринимали, как особую категорию транспортных средств — высокотехнологичные, практичные, обладающие доступными ценами, однако скучные во внешности и не приносящие никакой радости от вождения, за редкими исключениями. Однако сейчас ситуация изменилась — чтобы понять это, достаточно взглянуть на новую Тојота Корола одиннадцатого поколения, обладающую стильным внешним видом, способным затмить большинство конкурентов. Хотя надо отдать должное европейцам — к примеру, Opel Astra также получила очередное обновление, в результате которого машина стала привлекать внимание окружающих в городском транспортном потоке. А как дела обстоят у них с драйверскими качествами — ведь раньше ни один из автомобилей не претендовал на звание лидера по удобству управления или динамике. Дать ответ на вопрос, какой автомобиль больше подойдёт для активного водителя — Опель Астра или Тойота Королла, поможет только их комплексное сравнение.

Автомобили Тојота Корола и Opel Astra — очередное противостояние японских инноваций и немецкого качества

Градски натпревар

Удобност и контрола

Помнится, Тојота Корола десятого поколения не могла вдохновить на активное вождение даже самого азартного водителя — уж слишком слабо ощущалась связь руля с колёсами и уж слишком строгими были настройки демпфера, ограничивающего усилие нажатия на педаль газа. Поэтому и начать сравнение стоит именно с управляемости — благо что, судя по отзывам, новая Corolla обладает полностью изменённым характером. В самом деле — тщательно поработав над настройками электрического усилителя руля, японцы из компании Toyota сделали настоящее чудо. Автомобилот е многу чувствителен на командите на возачот, а исто така дава видливи повратни информации, изразени во промената на потребните напори со зголемување на аголот на ротација.Благодаря этому Тојота Корола одиннадцатого поколения наверняка понравится тем, для кого вождение — это не просто перемещение между двумя точками, а увлекательный процесс, позволяющий дать волю своим эмоциям и получить удовольствие от управления транспортным средством.

Читать далее о сравнении автомобилей Тојота Корола и Opel Astra-->При движении на большой скорости подвеска Toyota может допускать ощутимые колебания, которые становятся достаточно неприятными при проезде длинных волн на асфальтовом полотне. Кроме того, во время старта и торможения Corolla «клюёт носом», то есть допускает продольную раскачку. Однако на этом минусы ходовой части Тојота Корола заканчиваются — в остальном её можно сравнивать даже с признанными лидерами C-класса. Автомобиль уверенно проезжает мелкие и средние неровности, не допуская проникновения в салон шумов и серьёзных ударов, однако излишне мягким его не назовёшь. Чувствуется, что благодаря стараниям специалистов фирмы Toyota подвеска получила значительную энергоёмкость, позволяющую ей получить имидж настоящего «драйверского автомобиля».

Технички спецификации

Автомобил:	Opel Astra	Тојота Корола
Земја на производство:	Германија (Собрание - Русија, Санкт Петербург)	Јапонија (Изградба - Турција)
Тип на тело:	Седан	Седан
Број на места:	5	5
Број на врати:	4	4
Мотор капацитет, кубни cm:	1364	1598
Моќ, л. c./about мин.:	140/6000	122/6000
Максимална брзина, km / h:	207	195
Забрзување до 100 km / h, од:	10,2	10,5
Тип на погон:	Фронт	Фронт
CAT:	6 автоматски менувач	CVT
Тип на гориво:	Петрол АИ-95	Петрол АИ-95
Цена на 100 км:	Во градот 8,9 / надвор од градот 5,2	Во градот 8.2 / надвор од градот 5.3
Должина, мм:	4658	4620
Ширина, мм:	1814	1775
Висина, мм:	1500	1465
Чистење, мм:	165	150
Големина на гуми:	205/60 R16	195/65 R15
Максимална тежина, кг:	1373	1290
Целосна тежина, кг:	1870	1760
Резервоар за гориво:	56	55

Ако направите избор помеѓу Корола и Астра, германскиот седан е далеку од најдобрите. Се разбира, при мали брзини, Opel Astra е само совршен за возење во градот - управувачот со малку напор, моментални реакции на своја страна, способноста за вршење активни маневри молам на сопственикот на автомобилот и полесно се преместува помеѓу дома и на работното место. Сепак, вреди само малку да се надминат границите на градските брзини, бидејќи предностите на Astra веднаш се претвораат во минуси. Недостатокот на значителен напор на воланот не дозволува контрола на правецот на движење на Opel Astra - За да се избегнат силни флуктуации на стабилноста на девизниот курс, потребно е постојано да се прилагодува позицијата на тркалата. Покрај тоа, пред секоја значајна нерамномерност, возачот на Astra е подобро да се држи до "воланот" - силните удари веднаш го удираат автомобилот од почетниот тек, што може да предизвика итен случај.

Opel Astra е далеку од идеална и удобна во движење - суспензијата е малку мека, што го прави автомобилот да се тркала доволно силно во аглите, а исто така пропуштаат видливи испакнатини кои делуваат на нервите на патниците на автомобилот при возење по лоши патишта. Иако, генерално, Opel Astra нема што да се кара - ако одржувате разумно темпо на движење кое е во согласност со квалитетот на патот, автомобилот нема да предизвика негативни реакции.

Динамика

Ако изберете помеѓу Opel Astra и Тојота Корола, мора да обрнете внимание на фундаментално различни пристапи за организирање на далноводи. Особено, Corolla предлага да се користи комбинација на докажан мотор со волумен од 1,6 литри и најновиот безбрз вариатор. Тоа би изгледало, за сериозна динамика на говорот не може да се оди - сепак Тојота Корола удивляет своими уверенными разгонами и способностью активно ускоряться даже после 100–120 км/ч. Причината лежи во оптималните поставувања - ова се однесува и на самиот вариатор и на амортизерот на педалот за гас, кој, во споредба со претходната генерација на автомобилот, стана речиси безнадежен. Како резултат на тоа, Корола е способна да изврши дури и многу сложени маневри, трансформирајќи ги од ризично до сосема безбедно и разумно.

Тест-драйв автомобиля Тојота Корола:

Следовательно, от Opel Astra нужно ждать ещё большего — ведь в нём используется современный турбомотор мощностью в 140 лошадиных сил и шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Однако ожидания очень далеки от реальности — похоже, что единственным приоритетом, на который ориентировались специалисты немецкой фирмы, была экономичность. Двигатель Astra начинает выдавать неплохую тягу сразу же после старта, однако с увеличением скорости вращения коленвала особого прироста потенциала не наблюдается — машина продолжает разгоняться в уверенном неспешном темпе. К тому же автоматическая трансмиссия Opel Astra имеет «растянутые» передачи, которые существенно ограничивают динамику, заставляя двигатель постоянно работать на пониженных оборотах. Если вы любите совершать достаточно резкие и быстрые манёвры, лучше обратите своё внимание на Тојота Корола, а не Opel Astra — немецкий автомобиль заставит вас подождать пару секунд, прежде чем вы почувствуете реальный отклик на сильное нажатие педали газа.

Тест погонски автомобил Opel Astra:

Дизајн

Изглед

И повторно вреди да се запаметиме за минатите генерации на двата автомобила, кои не се разликуваат во убавината, ниту надвор, ниту во кабината. Сега ситуацијата радикално се промени - на пример, "Тојота Корола" има толку светло изглед што сакам да го гледам без да гледам настрана. Фаровите се многу добро комбинирани со решетката поради присуството во нив со мали LED ленти со дневни светла, како да е продолжување на хоризонталните хромирани ленти. Генерално, дизајнерите од Токио целосно ја напуштија употребата на меки и мазни линии - сега телото на Корола е многу слично со гранулиран скапоцен камен, задоволувајќи го окото со бројни рефлексии на површина со сложена форма. Дури и кога се гледа од страна нема асоцијации со поранешниот омразен Corolla - благодарение на оригиналната форма на аголот во задниот дел од прозорецот, автомобилот сега повеќе изгледа како динамичен Mazda отколку производ од Тојота.

Ако зборуваме за тоа кој има посветла и попрегледна појава - Корола или Астра, тогаш за да се одреди јасен лидер едноставно нема да работи. По следното ажурирање, Opel Astra доби такви елегантни облици на телото што изгледаат подеднакво добро и во движење и на паркингот пред канцеларија центар. Сепак, пристапот воопшто не е ист како оној на Тојота - наместо остри рабови, се користат само мазни линии, кои јасно се гледаат во предното и задното осветлување, дизајнот на предниот браник и решетката. Дури и покривната линија стана многу мазна и лишена од претходниот агол. Особено се препорачува да се обрне внимание на задниот поглед на Opel Astra, кога мала podshtampovka на капакот на багажникот, која ја игра улогата на спојлер, станува јасно видлива.

Внатрешни работи

Вреди да се одбележи дека внатрешниот дизајн на автомобили е еден вид на продолжување на дизајнот концепти избрани за надворешноста. Значи, во Тојота Корола возачот се соочува со строгоста и минимализмот својствени за работата на дизајнерите на компанијата во изминатите неколку години. Меѓу посебните карактеристики на ентериерот Корола се:

• Изобилство на прави линии.
• Мал број на копчиња и други контроли.
• Покривање голема површина на предниот панел со сјаен лак.

Приборы Тојота Корола могут показаться несколько простоватыми, однако они компенсируют этот минус идеальной информативностью и отсутствием раздражающей глаза подсветки. Сидения комфортабельны, хотя задние пассажиры столкнутся с чрезмерным наклоном спинки, заставляющим высоко поднимать колени, а также с некоторым недостатком расстояния до передних кресел.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru

Во Opel Astra, сè е поинакво - добива впечаток дека специјалистите на германската компанија се зависници од "биодизајн", што стана широко распространето во средината и доцните 90-ти години. Особено импресивна е централната конзола на Astra, која е опремена не само со голем дисплеј, туку и со неверојатен број на копчиња - но во пракса излегува дека е многу незгодно, бидејќи е тешко да се најде оној што ви треба на поставувачот на контролните елементи, а мониторот е силно осветлен од дневното сонце. Без сомнение Уредите на Opel Astra се многу убави - но ноќе ќе мора да носите очила со затемнети леќи, бидејќи поминат помалку од еден час, бидејќи нивното светло сино осветлување почнува да го вознемирува возачот и го одвлекува од патот. К сидениям особенных претензий нет — напротив, хочется похвалить их за оригинальный рисунок, неизменно привлекающий внимание при открытии двери. Однако сзади в Opel Astra ещё более тесно, чем в Тојота Корола — пассажирам мешают малое расстояние между рядами посадочных мест и невысокий потолок.

Секој според неговите потреби

Действительно, автомобили обменялись приоритетами — если немецкие автомобили всегда считались образцом «драйверской» техники, то нынешняя Opel Astra предназначается скорее для людей, которые заботятся о состоянии своего бюджета. А вот Тојота Корола, напротив, стала намного более удобной в управлении и получила при этом презентабельную внешность. Кроме того, она не проигрывает Opel ни по динамике, ни по экономичности. В результате Opel Astra можно рекомендовать только поклонникам используемого в нём дизайнерского стиля, в то время как Тојота Корола остаётся универсальным вариантом, хорошо подходящим всем водителям.