Возачи кои решаваат да купат автомобил со роботски менувач често се прашуваат како да се вози со таков систем? Во статијата ќе погледнеме како да ја користиме роботичката кутија. Автоматскиот роботски менувач, секојдневниот роботи за кутија за имиња - е вообичаениот рачен менувач, кој вклучува компактна електронска единица, електронска контрола на спојката и автоматизирано менување на брзините. Роботот кутија комбинира сигурност, удобност и ефикасност на горивото. Денес, речиси сите автопроизводители ги опремуваат своите автомобили со такви кутии, секој од нив има свој уникатен дизајн и патентирано име. Кој е најинтересен "робот" поевтин од класичниот автоматски менувач.

Роботизиран менувач

Содржина

• 1 За уредот
• 2 Принципот на роботски менувач
• 3 Роботизиран менувач со двојна спојка
• 4 Дали треба да се загрее кутијата?
• 5 Почетокот на движењето да се издигне, да се надмине, се спушти
• 6 Градски услови / стоп, паркинг
• 7 Други режими
• 8 Општи препораки

За уредот

Една од гранките на развојот на механички преноси доведе до создавање на роботски менувач, кој ја комбинира сигурноста на "механиката" со практичноста на "автомат". Поради фактот што целата работа на возачот ја вршеа актуатори - серво погони на единицата, зголемени перформанси. Сега самата електронска единица се грижи за менувањето на брзини. Сè што е потребно од лице е да го поставите селекторот во посакуваната положба, како на контролен пункт и ужива во возењето.

Има роботи со рачна смена. На пример, кутијата 2-Tronic може да служи во три режими. Првиот е автоматски кога некое лице воопшто не ја допира преносот. Вториот е полу-механичар, во случај кога возачот сака независно да го контролира спојката, на пример, кога ќе престигне друг автомобил и во исто време е во автоматски режим. Третиот режим е целосно рачен, каде сè зависи само од возачот.

Што се однесува до љубителите на брзо возење, тогаш роботскиот менувач со камери е вистински за нив. Тоа е најбрз од сите видови на роботизирани кутии, можете да префрлувате брзини за 0,15 секунди. Машините што имаат таква кутија содржат педал на куплунгот, но се користи само кога возилото почнува да се движи. Понатаму, преклопувањето се случува во спортски велосипед, без употреба на спојката.

Преселективен менувач

RKPP могут иметь електричен или хидрауличен спојка погон. Во првата варијанта, "органи" се серво-механизми (електрични мотори). Што се однесува до хидрауликата, тогаш сè е засновано на хидрауличните цилиндри. Таквите производители како Пежо, Фиат, Рено, БМВ, Фолксваген, Ситроен и други ги опремуваат своите роботизирани кутии со хидрауличен погон. Што се однесува до електричниот погон, следните компании работат со него: Форд, Опел, Нисан, Тојота, Мицубиши. Останатите корејски производители не се осмелуваат да воведат роботи, поради комплексноста на дизајнот и одржувањето.

Принципот на работа на роботски менувач

Рачниот пренос го има истиот принцип на дејствување како механичкиот пренос. Таа ги има истите три вратила: управувано, средно и водечки, исти брзини и пренос на брзини. Како што споменавме погоре, роботите се управувани од серво, освен од активатори. Овие уреди влегуваат и ги отпуштаат брзините на шахтите, а исто така се поврзуваат и исклучуваат кутијата со замаецот на моторот. Контролата над процесот ја презеде електронската единица, испраќајќи команди на хидрауличниот погон или електричен мотор. Врз основа на сигналите на влезните сензори, блокот формира алгоритам кој контролира во зависност од надворешните услови и го спроведува преку активатори. Сè што останува за да се префрли возачот е селекторот на менувачот.

Автоматски менувач со конвертор на вртежен момент

Роботизиран менувач со двојна спојка

Бидејќи во првите роботи времето на префрлување на спојката е бавно (до 2 секунди), што резултира со застој и динамика во динамиката, беше одлучено да се отстрани проблемот со создавање на роботски менувач со двојна спојка, што ги преведува брзините без да го прекрши протокот на енергија. Технологијата потекнува од крајот на 80-тите години на минатиот век. Во крајна линија, двете спојки работат наизменично, а не и одеднаш. Заедно со двојната спојка, кутиите за пред-селекција содржат уште две влезни шахти.

Видете исто така: Како брзо да научите да возите автомобил

Алгоритмот е како што следува - додека првата опрема е во сила, сигналот за почеток оди во вториот. Така, вртежниот момент прво се преминува на погонската оска, додека следниот го чека својот ред, веќе е вклучен преку втората примарна оска, но се уште е одвоена од погонската оска. Така, времето на префрлување е минимизирано, што не може да се направи на рачниот менувач со рачна контрола. Поради функционирањето на двете спојки, возењето на возилото е мазно и меко, сепак, во конструктивна смисла, таков уред е доста комплициран и неговото одржување може да биде скапо. Внимавајте на таквото техничко решение, можеби на DSG, S-Tronic, SMG и DCT M Drivelogic кутии, обично на спортски автомобили на BMW.

RKPP

Дали треба да се загрее кутијата?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

Во текот на летото, една минута ќе биде доволна за маслото да се шири низ системот. Ако не го загреете автомобилот, маслото може лошо да го подмачкува лого, а тоа ќе предизвика нецелосно изедначување на дискот, кошница и триење со последователно прегревање.

Некои корисни совети:

• во зимската сезона, исто така, не треба да се лизга - ова ќе доведе до декламација на извршниот систем;
• не падне во снег заседа, може да се заглавени;
• земете врежани гуми, бидејќи лепките ќе ве изневерат;
• оставете го автомобилот да спие со брзина на "Е" со исклучен мотор;
• ако површината на патот е лоша, се гаси од втората брзина. E->M и «+».

  

  Уредот е роботски менувач (рачен менувач)

Почетокот на движењето да се издигне, да се надмине, се спушти

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Ако треба да се качите на планината во зима, подобро е да се префрлите на рачна контрола со поставување на првата брзина или режим "M1". Запомнете дека притисокот врз гасот треба да биде максимален, тоа нема да предизвика лизгање. Кога во автомобилот има жироскоп, автоматски режим се зголемува, тогаш кутијата ќе почне да се префрлува на потребните брзини. Самиот робот ја одредува позицијата и почнува perekchelkivyvat брзина - главно на ниско ниво. Во зависност од ситуацијата, можете да го промените рачката во режимот "М" и да ја поправите тековната брзина. Кога не сте задоволни со брзината, можете да го изберете оној кој ви е потребен, а вие не треба да ја намалите брзината под 2500 и да надминете 5000. Нема потреба да правите ништо за време на спуштањето, доволно е само да го смените селекторот во режим "A" и да го извадите од паркирната сопирачка.

Схема на работа Рачен пренос

Градски услови / стоп, паркинг

Има мислења дека роботичката кутија се смалува во услови на градот со сообраќајни метежи, а тоа го намалува неговиот животен век. Совет: по целосно запирање на машината, селекторот треба да биде поставен на "N" режим неутрален, ставен на рачната сопирачка и потоа да го исклучите моторот. Доколку запретите се краткорочни, тогаш не е потребно да го смените селекторот во неутрален режим, вие сте во позиција "A". Бидејќи спојката останува стегана кога е запрена, подобро е да го исклучите моторот во сообраќајни метежи или семафори со задоцнување од повеќе од една минута.

Други начини

Постојат и дополнителни апликации на системите, покрај главните кои се разгледуваат. Значи, некои роботски кутии се опремени со позиција - спорт и зима, инаку името "снегулка". Режимот "Снегулка" е потребен за да се создаде непречено возење на лизгава патека. Таа обезбедува движење, со втората трансмисија, непречено пренесување на поголема брзина. Позицијата на "спорт" создава транзиција кон повисоки брзини со голема брзина, што овозможува брзо забрзување.

Машина за роботи

Општи препораки

Како правилно да се вози роботски менувач мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. На почеток, не треба да го притиснете гасот, кога треба да додадете брзина педалата мора да се притисне самоуверено, но непречено.
2. Подобро е да се изврши иницијализација во сервисен центар неколку пати во годината - ова ќе го минимизира истегнувањето и поткровувањето.
3. За време на забрзувањето, следете ја логиката за рачен менувач.