>

Возачите кои започнале со стари автомобили се сеќаваат дека во некои случаи нивните раце се уморни од постојано вртење на воланот - примитивните конструкции без засилувачи навистина биле тешки за возење и барале многу издржливост од лицето за долго возење.

Се разбира, ситуацијата малку се промени со доаѓањето на модерните управувачки рамки, што ја олесни работата на возачот, значително намалувајќи го напорот да се сврти управувачот. Меѓутоа, поголемиот дел од производителите на автомобили се обидуваат да направат возење возило што е можно попрактично - тие се стремат да го постигнат ова со помош на серво волан.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Дизајн карактеристики

Хидрауличниот засилувач е прилично едноставен механизам, кој се состои од толкач (клип) управуван од специјално масло. Се монтира одделно од управувачкото вратило, иако е директно поврзано со него. Кога се активира отстапувањето од правната патека на возилото, се активира пумпата за серво управување, која преку специјални цевководи, пумпа течност во работната комора, предизвикувајќи тркалата да се свртат со помал напор. Перформансите на пумпата за серво управување се пропорционални на аголот на вртење на управувачот, кој ви овозможува да постигнете точен одговор на желбите на возачот.

Дијаграм на механизми за управување со силата

Овој дизајн има значајна предност - не зависи од електронската контрола и не е предмет на неуспеси во софтверот, за кои многу сопственици на модерни автомобили се плашат. Се разбира, во некои модели, серво-управувачот е опремен со неколку сензори кои ја оценуваат неговата работа, но нивното присуство воопшто не е задолжително. Меѓутоа, недостатокот е потребата да се користат потрошен материјал претставен со специјално масло. Покрај тоа, хидрауличниот засилувач има многу заптивки и врски кои се подложни на абење за време на работата со високи оптоварувања. Сето ова го прави сосема несигурен јазол и бара редовна дијагностика на состојбата на управувањето.

Електричната енергија, како што се вика нејзиното име, ја користи струјата произведена од генераторот на возилото за напојување на компактниот мотор. Се наоѓа директно на управувачкото вратило, поради што зафаќа многу помалку простор во моторниот простор, и управувано од целиот механизам со помош на мала торзиона осовина.

Дијаграм на механизмите за управување со електрична енергија

Продуктивноста не се регулира со механички, туку со автоматски метод - компактната контролна единица базирана на микропроцесори испраќа сигнали за промена на интензитетот на струјата на електричниот засилувач. Се разбира, неуспесите на таков уред се доста ретки, но во случај на ненадеен дефект или неуспех на контролната програма кај електричните засилувачи, се обезбедува итен режим на работа кој ви овозможува да ја одржите контролата дури и во најопасните ситуации.

Електричното управување има многу поедноставен дизајн и не е потребна употреба на специјални потрошен материјал. Покрај тоа, недостатокот на хидраулично коло значи отсуство на различни пломби и подвижни зглобови кои се опасни во однос на паузи и протекување. Се разбира, оштетувањето на жиците и сензорите може да ја исклучи електричната енергија, но тоа се случува многу поретко од распаѓањето на хидрауличниот систем. Затоа, засилувачите за моќ во моментов се сметаат за прогресивни и се користат од страна на повеќето големи производители.

Удобност за управување

Од гледна точка на погодност на управувачкиот систем, бустерите се досега ненадминливи. Тие обезбедуваат подобри повратни информации и им овозможуваат на возачот да почувствува како се ограничуваат границите на автомобилот. Освен тоа, бустер е речиси нечувствителен на вибрациите и шоковите, така што не е потребна посебна заштита од слаба површина на патот.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru Со засилувач е поудобно да се вози автомобил

Во пракса, тоа значи дека возачот не ги чувствува само способностите на возилото и може да го одреди моментот на губење на контролата, но исто така може да ги согледа сите недостатоци на лошиот асфалт. Поради тоа, сервисираните засилувачи создаваат речиси исто чувство како и при користење на автомобили без дополнителни управувачки јазли.

Засилувачот на електрична енергија бара внимателна калибрација за да обезбеди слични сензации - во моментов, можно е контролата да се направи што е можно поедноставно само за производителите што работат во премиум сегментот. Освен тоа, електричниот мотор кој се користи во таквата шема има доволно висока чувствителност на ударните оптоварувања и вибрации - тие можат значително да го намалат својот животен век. Затоа, за да се заштити од оштетување на јазолот, управувачкото вратило е снабдено со специјален амортизер, кој ги намалува вибрациите.

Електричната енергија е удобна само во премиум сегментот

Се чини дека контролата треба да стане поудобна без да се тресат воланот, но многумина експерти за автомобили и сопственици на автомобили едноставно забележуваат дека доживуваат сериозен непријатност при користење на електричен засилувач со неидеални поставки. Според прегледите, управувањето со ваков автомобил е повеќе како компјутерска игра, бидејќи возачот не чувствува никакви повратни информации или штрајкови при возење на делови од патот со слаба покриеност - иако не постои сличен непријатен ефект кај скапи автомобили.

Ефикасност и сигурност

Употребата на серво управувачот го принудува автомобилот да изгуби дел од моќта - тоа оди да се вози на пумпата, која може да има доста големи потреби. Затоа, употребата на серво управувач неизбежно води до влошување на динамичките параметри и до значително зголемување на потрошувачката на гориво, сите други споредливи параметри. Во исто време, дури и при постојано движење во права линија, ситуацијата воопшто не се подобрува - пумпата работи континуирано, движејќи го маслото низ цевки со висок и низок притисок.

Секој возач треба да биде свесен дека серво управувањето не може да издржи работа во граничните режими за долго време - кога воланот се одржува во екстремна положба за 10-15 секунди, пумпата ќе се прегрее, поради што јазолот целосно ќе се затвори. За повторно да го започнете, треба да го запрете автомобилот, почекајте неколку минути и почнете повторно, внимателно префрлувајќи го воланот од екстремната положба до нултата точка.

Засилувачите за електрична енергија се сметаат за поекономични - тие директно не ја вадат моќноста на моторот, туку само создаваат дополнително оптоварување на генераторот. Покрај тоа, електричната енергија работи само кога ги вртевте тркалата, а кога возите по прав пат, моторот останува целосно исклучен - не ги нарушува динамичните карактеристики на автомобилот и не создава дополнителни трошоци за гориво. Исто така, кога воланот е свртен кон екстремна положба, греењето ќе се случи само со многу брзо последователно вртење на воланот во различни насоки, што може да се направи само намерно.

Сепак, не е ретко да ги исклучите засилувачите за електрична енергија - во основа тоа се случува кога возиш надвор од патот или на патиштата покриени со вискозен меки снег. По некое време, јазолот ќе даде аларм, по што неговата изведба ќе биде ограничена и возачот ќе забележи предупредување, и ако движењето се случува во вакви услови и понатаму, засилувачот ќе се исклучи додека моторот целосно не се излади.

Технологии

Единствениот начин за фино нагодување на бустер е да се користат шини со прогресивна брзина. Тоа помага да се создаде сериозност при вртење на воланот со мал агол, што придонесува за подобрување на стабилноста на возилото при возење со доволно висока брзина. Меѓутоа, кога управувачот отстапува од нултата положба за долго растојание, напорот е значително намален, што го олеснува паркирањето во голем град.

Освен тоа, производителот може да ги менува перформансите на пумпата, но мора да се чува во доволно тесен опсег за да се спречи оштетувањето на склопот како резултат на преоптоварување и да не се направи силата премногу мала. Тоа е причината зошто производителите на премиум автомобили претпочитаат добро наместени електричен засилувач.

Моќниот засилувач се состои од многу делови.

За возврат, тој може да ги промени перформансите во движење - за прв пат коло со способност за менување на режимите на чувствителноста на воланот беше тестиран во мото спорт. Покрај тоа, специјална програма која ќе симулира промена во степенот на пренос може да биде напишана во контролната единица на електричниот засилувач - за ова, дури и нема да биде неопходно да се користат поскапи и комплицирани шини во производството. Тоа е причината зошто во многу модерни автомобили со премиум класа електрична енергија ви овозможува да изберете неколку начини на работа:

• Удобно - малку одложени реакции, многу лесно управување;
• Нормален (секојдневен) - прецизен одговор, лесно вртење на воланот;
• Атлетик - зголемен напор, без паразитски вибрации и случајни отстапувања;
• Песна - минималната ефикасност на електричната енергија, идеалната стабилност на автомобилот, природното чувство на возење.

Поставките на електричниот засилувач може да се сменат во движење, ако таква функција е обезбедена од страна на производителот - за да го направите тоа, едноставно притиснете специјално копче или изберете го соодветниот предмет во менито на електронскиот контролен систем.

Опсег на примена

За жал, засилувачите за електрична енергија имаат еден сериозен недостаток, кој е претставен со ограничениот вртежен момент што моторот што е вграден во вратилото може да создаде. Поради ова, таков механизам не треба да се инсталира на големи лимузини на претставници, на SUV и на товарни возила. Во оваа област, сите производители користат моќ, вртежен момент, кој е ограничен само од моќта на избраната пумпа.

Електрична енергија слаба за тешки автомобили

Оваа ситуација ќе продолжи и во блиска иднина, бидејќи развојот на компактни мотори со висок вртежен момент и долг живот бара многу време. Некои програмери се обиделе да користат алтернативни шеми во кои електричната енергија се наоѓа одделно од управувачкото вратило - додека тие можеле да користат било кој мотор. Сепак, таков систем беше препознатлив како неуспешен, бидејќи нема големи предности во однос на хидрауличниот бустер, кој има пониски трошоци за производство.

Кои се предвидувањата?

Пред неколку години, електричните засилувачи беа инсталирани исклучиво на компактни автомобили, кои не бараа за олеснување на работата. Сепак, практиката покажа дека со добра калибрација таков јазол може да има параметри слични на, или дури и подобри од, хидраулични бустери. Затоа, сега електричната енергија постепено започнува да се инсталира на спортски автомобили и претставнички автомобили.

Електрични засилувачи се докажаа себеси во компактни автомобили

И само тешката машинерија останува верен на класичниот изглед на страницата со клипен хидрауличен мотор. Но, дури и во него, започнуваат да се појавуваат комбинирани засилувачи, во кои хидрауличниот и електричниот погон комуницираат едни со други.