>

Иако првите патенти за создавање на воздушна суспензија за автомобили почнаа да се регистрираат на почетокот на минатиот век, во пракса овие идеи не можеа да се имплементираат долго време. И само во 1955 година, Citroen DS-19 беше развиен - модел кој беше комплетиран со стандардна воздушна суспензија со клипни извори. Две години подоцна, американската автомобилска компанија Кадилак понуди сопствена верзија - модел Елдорадо, во кој беа користени клипови на гумени жици наместо телескопски извори. Во 1961 година, се појави Mercedes-Benz 300, во кој исто така беше инсталирана и воздушна суспензија. Новиот круг на популарност на прилагодливи суспензии доаѓа во нашето време, кога тие почнаа да се произведуваат во тандем со електронски контролни единици. Покрај вистинската регулација на клисурата помеѓу дното на автомобилот и површината на патот, воздушните извори ви дозволуваат да се ослободите од таквите непријатни појави како надолжниот ролна на автомобилот, набивањето во попречниот правец, слегнување и тресење. Модерната воздушна суспензија ви овозможува да користите компримиран воздух и за други благородни цели - инфлација на пневматиците, инсталација на пневматски погон за отворање на багажникот и сл. Не е изненадувачки, многу напредни возачи размислуваат да се префрлат на овој тип на извори, но не знаат која воздушна суспензија е подобра. Оваа статија ќе се обиде да ја елиминира оваа празнина.

Препораки за избор на пневматска суспензија.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Принципот на работа на воздушното потпирање

Како што сугерира името, пневматската суспензија се разликува од неговите колеги од други видови со можност за менување на нивото на телото во однос на коловозот поради употреба на пневматски еластични елементи. Меѓу автомобилите од последната генерација, воздушната суспензија е опционално инсталирана на некои модели на SUV и автомобили од елитната класа (Audi Q7, VW Touareg). Постојат такви автомобили и други познати автомобили - Бентли, БМВ, Лексус, ГМ, Форд, Ленд Ровер, Мерцедес-Бенц, Ссанг Јонг, Субару. Во суштина, воздушната пружина не е независен тип на суспензија, бидејќи технички е дел од најчестите системи (суспензија со повеќе врски, McPherson дизајн). Со такви несомненни предности како зголемена пропустливост (зголемен простор помеѓу дното и земјата), удобност, безбедност, воздушна суспензија обично се надополнуваат со автоматски прилагодливи амортизери. Таквите дизајни се нарекуваат адаптивна воздушна суспензија.

Шематски дијаграм на таков уред вклучува четири компоненти:

• вистинските еластични елементи со пневматски активатори, монтирани на сите тркала;
• приемник;
• снабдување со воздух;
• електронски систем за контрола.

Главниот дел од функцијата на суспензијата лежи на еластичниот пневматски елемент - го поправа каросеријата на одредена висина над површината на патот со одржување на потребниот притисок и соодветниот волумен на воздухот во еластичните пневматски елементи. Еластичен пневматски елемент е структура која се состои од куќиште, клип и манжетна. Постојат модификации во кои се вградува амортизерот - таквите еластични елементи обично се нарекуваат отпорни на воздух. Материјалот на манжетната е повеќеслоен еластомер со зголемена сила. Дизајнот на еластичниот елемент може да се надополни со пневматски акумулатор, како и вентил за преостанат притисок, дизајниран да го одржува потребниот притисок во системот во присуство на истекување. Целта на снабдувањето со воздух е јасна од името - снабдување на еластични пневматски елементи со атмосферски воздух. Модулот вклучува електричен мотор, компактен компресор и уред за одвлажнување на воздух.

Целта на приемникот е да се задржи волуменот на воздухот неопходен за одржување на одредена количина на отстранување на подлогата при возење со мали брзини, без потреба од работа со компресорот. Тој исто така е одговорен за одржување на дозволата додека возилото е паркирано. Пневматски со единица за снабдување со воздух претставува единечен структурен елемент, наречен пневматски систем на суспензија. Постојат два вида на такви уреди: отворен или затворен тип. Вторите се карактеризираат со поголема сигурност (минимално истекување на воздух), обезбедувајќи заштеда на енергија. Регулирањето на потребното ниво на притисок е обезбедено од четвртата компонента на воздушната суспензија - електронски систем за контрола. Тоа вклучува различни типови на сензори, актуатори и контрола електроника себе.

Сензорите ги мерат следниве параметри:

• висината на подлогата;
• температура на компресорот;
• забрзување на автомобилот;
• ниво на притисок во пневматски систем.

Доколку е потребно, можете исто така да го наместите износот на дозвола рачно - за ова има прекинувач кој се наоѓа на контролната табла. Контролната единица ги согледува електричните сигнали од сензорите, ги толкува и ги испраќа соодветните контролни постапки до последниот елемент во синџирот - актуаторите. Во воздушното потпирање на последната генерација, контролната единица тесно соработува со другите системи на возилото (особено системот за стабилност на курсот, системите за контрола на силата).

Принципот на воздушна суспензија

Воздушните извори користат три основни контролни алгоритми:

• регулирање на клиренсот во автоматски режим;
• присилна (рачна) промена на дозволата;
• регулирање на нивото на телото автоматски во однос на површината на патот, но земајќи ја предвид брзината на возилото.

Првиот режим работи без оглед на оптоварувањето на автомобилот - сензорите го следат растојанието помеѓу дното и тркалата, оставајќи го постојано. Рачното менување на клиренсот обично вклучува три режими: низок, среден и висок. Номиналното ниво на клиренс се применува при возење со брзина помала од 100 km / h на патишта со нормален тротоар. Намаленото ниво е типично за возење со голема брзина, зголемено ниво е кога се вози со мали брзини (помалку од 40 км / ч) или надвор од патот. Стабилноста на возилото за време на возењето е обезбедена со соодветен начин на работа на воздушната суспензија. Колку е поголема брзината - толку е помало, тогаш клиренсот се поставува автоматски, и обратно. Употребата на амортизери со прилагодливо ниво на амортизација ви овозможува да го смените и клиренсот на земјата и вкочанетоста на воздушната суспензија, обезбедувајќи поудобно возење. Ние ги набројуваме главните добрите и лошите страни на воздушното потпирање.

Предности:

1. Главната предност при користење на пневматска суспензија е способноста да се одржи потребниот простор без оглед на товарот на возилото. Воздушното потпирање ви овозможува да ја контролирате позицијата на телото со многу нерамномерно оптоварување.
2. Втората важна предност на воздушната пружина е способноста да се прилагоди клиренсот на тлото во зависност од условите за возење - ова е важно и при возење на високобрзи автопати, овозможувајќи ви да го намалите влечењето, да ја подобрите стабилноста на насоката и при возење во услови на зголемена удобност при возење со помош на воздушно потпирање - исто така важен фактор. Станува збор за минимизирање на латералните ролни, за мазноста на автомобилот, за подобреното ракување со голема брзина.
3. Намалувањето на оптоварувањето на стандардниот систем за суспензија може значително да го продолжи својот животен век, намалувајќи ги трошоците за поправка и замена на пружини и сврзувачки елементи.
4. Конечно, употребата на пневматска суспензија ви овозможува да возите автомобил со зголемен капацитет на товарење без да го поништите вашето ракување.

Очигледните предности на воздушното потпирање се дадени со причина, во спротивно сите возила ќе бидат опремени со овие уреди. Затоа, вреди да се набројат факторите кои ја намалуваат атрактивноста на воздушното потпирање и за производителите на автомобили и за крајните сопственици на возила:

1. Многу ниска одржливост. Всушност, секое неуспешно поправање или обновување на јазол не може да биде, мора да го смените на нов. Исто така, треба да се земат предвид високите трошоци за резервни делови и ако додадете истите трошоци за сервиси за поправка или замена, ќе мора внимателно да размислите пред да се согласите да купите автомобил со прилагодлива воздушна суспензија.
2. Друг значаен проблем е ограничувањето на употребата на такви уреди на ниски температури.
3. Не заборавајте дека деловите и компонентите на воздушната суспензија се многу чувствителни на нечистотија, прашина, песок и други загадувачи, така што тие треба редовно одржување, кое се состои од опрема за чистење.

Со оглед на руската реалност, инсталирањето на воздушна суспензија на автомобил може да се смета за добра инвестиција. И ако се грижите за тоа со долг ревност, сигурно ќе бидете задоволни со таква набавка.

Видови на воздушно потпирање

При изборот на воздушна суспензија треба да се земат предвид многу фактори, вклучувајќи ја моменталната состојба на системот за суспензија на возилото и стилот на возење. Постојат неколку видови на воздушно потпирање:

• едно коло;
• опремени со две кола;
• четири кружни извори на воздух.

Еднокопните уреди се структурно наједноставни. Тие се инсталирани само на една оска, така што нивната употреба е ограничена само на мали комерцијални возила, вклучувајќи ги и пикапите. Како по правило, како помошен елемент на дизајнот се инсталираат единечна суспензија со пневматска регулација. Уреди со двојна спојка може да се инсталираат на една или двете оски, можат да работат самостојно или во комбинација. Главната цел на ваквите уреди е да се зголеми капацитетот на возилото, како и употребата во возилата што периодично се подложуваат на нееднаква распределба на оптоварување по должината на оските. Пневматската суспензија со четири кола е технички најкомплексна, може да се монтира на две оски и да ги контролира сите четири пневматски елементи одделно. Таков уред е дизајниран за прецизно калибрирање на клиренсот на подлогата и зголемување на удобноста при возење.

Опции за избор

Размислете за факторите на кои треба да се обрне внимание при изборот на одреден модел на воздушна суспензија.

Дијаметар на држачот

Факт е дека еластичните елементи се инсталирани на автомобилот на три различни начини:

• користејќи посебно прицврстување во близина на редовните лавици;
• директно над полиците;
• во местото окупирано од изворите.

Ако ја користите втората опција, мора да изберете суспензија со дијаметар на манжетната што одговара на дебелината на решетката. Особено, за домашни автомобили, вклучувајќи ги и сите модификации на ВАЗ, се погодни перници со дијаметар од 52 мм. За автомобили во странство, дијаметарот на решетката во повеќето случаи лежи во опсег од 43-45 мм.

Димензии за инсталација

За мали автомобили (VAZ, Daewoo), најдобриот избор би биле перничиња со следните параметри во ненадуваната состојба: должина - 190,0 mm, дијаметар - 120,0 mm. Големи патнички автомобили и џипови треба да бидат опремени со воздушно потпирање со параметри 205.0 и 135.0, соодветно. За мали камиони и минибуси, перниците треба да бидат долги 245,0 мм или повеќе. Во дијаметар - од 150,0 мм.

Пневматска висина на решетката

Овој параметар е важен за одредување на количината на клиренсот. Ако главната цел на инсталацијата на оваа опрема е да го намали товарот на задниот дел на возилото, треба да изберете воздушно потпирање со најголема можна големина на решетката во ненараснато (нормално) состојба. За џипови, минибуси, оптималната должина ќе биде 285 - 320 mm., Обезбедувајќи можност за непречено движење со големо оптоварување на задната оска и добра крос-кантри способност кога патувате низ тежок терен. За мали камиони треба да се избере големината на перницата од 370-420 мм. во нормална (надуена) состојба. За патнички возила со проширена база (минибуси, стационарни вагони), должината на перницата треба да биде помеѓу 225 - 250 mm. Ако сакате да го направите автомобилот колку што е можно понизок (на пример, при спортско подесување), треба да изберете уред со перница со најкус можен долг во компресирана состојба со димензии 80-100 мм. Истата воздушна суспензија обично се поставува на седани.

Место за инсталација

Иако типови со два и четири циклуси може да се инсталираат на било која оска, неопходно е да се земат предвид некои нијанси во врска со местото за инсталација. Така, подобро е да се монтираат суспензии од црево на предната оска, на пример, ако сакате да му дадете спортски изглед со подигнат заден дел и спуштен нос. Полиците опремени со корици се оптимален избор за монтирање на задната оска. Тие се поставени да го намалат товарот на задниот дел од камионот или минибусот со нерамномерно оптоварување.

Индикатор за капацитет за товарење по тежина

Сè е повеќе или помалку јасно тука: да се водат од податоците на вашиот автомобил и да се избере соодветна воздушна суспензија. За патнички возила тоа е околу 1,2 тони, за џипови - 2,0 тони, за минибуси - 3,0 тони, за мали камиони - 5,0 тони.

Компатибилност со компресор

Воздушното потпирање може да биде понудено во различни верзии и нивоа на укинување, така што оваа нијанса мора да се земе предвид. Значи, ако уредот се нуди без компресор, тој ќе мора да се купи одделно, осигурувајќи дека е компатибилен со перницата во однос на нивото на притисок што се одржува. Долниот држач за повеќето компресори започнува на 1 бари, што обично не предизвикува никакви проблеми. Но, горната граница може да се разликува значително, и може да има недоследности. Најдобрата опција е да изберете компресор кој генерира притисок од 5 бари повеќе отколку што перничињата можат да издржат. Во овој случај, компресорот ќе има време да го пренасочи вишокот на воздух на приемникот, бидејќи постојаното работење е штетно за него и може да доведе до неуспеси. Бидејќи повеќето модели за воздушно потпирање за патнички автомобили имаат перница дизајнирана за притисок од 15 бари, моќноста на компресорот треба да биде 20 бари. За систем со еден циклус, треба да се испорача 7 бари на секој еластичен елемент.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru

Капацитет на приемникот

Правилниот избор на воздушна суспензија вклучува употреба на пневматско воздушно перниче со соодветен капацитет - зависи од тоа колку сигурно автомобилот ќе ја одржи потребната дозвола кога ќе се појават протекување во пневматиците. За патнички автомобили, доволен е ресивер со волумен од 8,0 литри, за минибуси и теренски возила - 12,0 литри, за мали товарни возила - 15,0 - 20,0 литри.

Топ производители

Важно е да се купи воздушна суспензија од реномиран производител - со што се гарантира висок квалитет и издржливост на системот. Следните компании прават добра воздушна суспензија:

• Airkraft;
• Airtech;
• Беркут;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Рубена.

Опсегот на овие производители вклучува модели со различни карактеристики, така што при изборот на одреден модел, треба внимателно да ги испитате неговите параметри, да ги разгледате рецензиите и да ги проучите прегледите на тематските форуми - потпирањето на препораките на вработен во трговска институција не е најдобра опција.

Што воздушна суспензија да се избере

Да резимираме погоре. За автомобили со мали димензии (на пример, ВАЗ), најдобриот избор би била двоколорната воздушна суспензија монтирана на предната оска и да ги има следните карактеристики:

• дијаметар на манжетната (внатрешна) - 52,0 милиметри;
• надворешен дијаметар - 120.0 - 135.0 милиметри;
• големина на компресија - 90,0 милиметри;
• капацитет на пневмоцилиндар - 4-6 л;
• работен притисок - 7 бари;
• оптоварување - 1200 кг.

За просечниот седан, со цел да се обезбеди максимална удобност при возење и можност за прилагодување на дозволата, се вклопуваат во четирикопната мрежа со ракави и следниве карактеристики:

• дијаметар на манжетната (внатрешна) - 45,0 милиметри;
• големина на компресија - 90,0 - 100,0 милиметри;
• висина на перници - 230.0 - 250.0 милиметри;
• капацитет на воздух - 8 л .;
• работен притисок - 15 бари;
• оптоварување - 2000 кг.

За џипови и минибуси кои бараат засилување на суспензијата и намалување на оптоварувањето на задниот дел, треба да изберете пневматска суспензија со единечно коло монтирана на задната оска заедно со стандардна суспензија со следните карактеристики:

• дијаметар на меурот - 150,0 мм.;
• големина на компресија - 90,0 - 100,0 милиметри;
• висина на перници - 280,0 - 320,0 милиметри;
• капацитет на пневмоцилиндар - 8-10 l;
• оптоварување - 3000 кг.