>

Автомобилите со погон на предни тркала имаат многу предности - во повеќето случаи, тие се полесни и полесни за производство, а исто така имаат подобра маневрирање на лизгави патишта. Меѓутоа, тие исто така имаат и некои недостатоци, на пример, употребата на CV Зглобовите во системот за возење не само што обезбедува рамномерно рамномерно движење, туку исто така предизвикува доволно брзо абење на преносните компоненти. За да се зголеми веродостојноста на овие делови, неопходно е да се развие специјален лубрикант, кој малку ја подобри ситуацијата и ја зголеми сигурноста на возилата со погон на предни тркала. Меѓутоа, подоцна се појавија многу видови лубриканти, што создаде конфузија и предизвика непријатности за возачите. За да ги отстраниме, ќе одговориме на прашањето каков вид на лубрикант за зглобовите на зглобовите е подобар.

CV зглобовите во автомобилот бараат периодично подмачкување

Кои се предизвиците со кои се соочува подмачкувањето?

Добро е познато на секој возач дека лубрикантите што се користат во машинските делови служат не само за намалување на триењето и спречување на предвремено абење на метални компоненти. Исто така, треба да го намали товарот на деловите, со што ќе се обезбеди нивно слободно вртење и ќе се овозможи непречено движење на возилото напред. Ако зборуваме за мазива за зглобовите на CV, тогаш, покрај заштитата од триење, тие исто така ги намалуваат трошоците за гориво и губење на пренос на автомобилот.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Покрај тоа, лубрикантите треба да бидат нежни на органски и синтетски полимери. Гумени или пластични антени секогаш се користат за заштита на зглобовите на зглобовите, кои го спречуваат навлегувањето на загадувачите од надвор. Маснотиите не треба да го распуштат материјалот од кој се направени.

Сорти на маснотии

За долгите години на постоење на погон на предни тркала и автомобили со погон на четири тркала, се создадени десетици видови на возови за CV зглобовите. Практично, сите од нив ефикасно се справат со триење и ги намалуваат оптоварувањата што паѓаат на делови за пренос. Сепак, многу од нив покажуваат агресивни својства во однос на полимерните соединенија или не се во можност да се борат против абдоминалната корозија. Во споредба на маслата за зглобовите на зглобовите, ние ќе ги вклучиме само оние композиции кои ги исполнуваат сите барања за нив.

Литиумско маснотии

Најпопуларниот лубрикант за пренос и други делови подложен на многу високи оптоварувања се прави врз основа на пениран раствор на литиум во органска киселина. Тоа е жолтеникава маст со висок вискозитет, кој при ниска температура станува уште подебел и тешко се шири на деловите. Литиумските соединенија за CV зглобовите прават добра работа со триење и можат да ги намалат оптоварувањата што паѓаат на компонентите на погонскиот механизам неколку десетици пати.

Исто така, вреди да се истакнат нивните високо-конзерваторски својства - литиумските маснотии за зглобовите на зглобовите ги штитат металните делови од влага, ги неутрализираат прашината и другите загадувачки супстанци кои случајно стигнаа внатре. Сепак, не сите композиции базирани на литиум се способни да се борат против закопувањето на зглобовите на зглобовите - затоа експертите препорачуваат проверка на јазлите на погонскиот систем по 50-60 илјади километри. Еден од ретките исклучоци е домашниот лубрикант Litol-24 - руските производители на автомобили дозволуваат тоа да биде заменето во зглобовите на CV по 100 илјади километри.

Литиумските соединенија се отпорни на повеќето типови на полимерни премази кои се користат во производството на други зглобови на зглобовите. Меѓутоа, некои производители на автомобили користат модерна висококвалитетна пластика на органска основа за производство на такви заштитни компоненти - тие можат да бидат растворени од страна на Litol и неговите аналози. Во овој случај, треба да обрнете внимание на прирачникот за употреба на возилото - вели кој тип на лубрикант е подобро да се користи за заштита на зглобовите на CV од абење.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru

Во моментов, домашните производители остануваат светски лидери во производството на литиумски производи за зглобови на зглобовите. Повеќето странски компании ги напуштаат поради појавата на нови технологии кои можат да обезбедат подобра заштита за преносни компоненти изложени на високи оптоварувања. Сепак, пазарот сè уште содржи литиумска маст за зглобовите на CV од следниве брендови:

• HASO;
• Многу луд;
• РЕНОЛИТ.

Масла засновани врз молибден дисулфид

И покрај високата ефикасност на зглобните зглобови базирани на литиум, експертите се фокусираа на наоѓање на ново решение кое ќе биде идеално за сите автомобили. Резултатот од нивното истражување беше новата генерација на масла за подмачкување, во која беше додадено такво соединение како молибден дисулфид. Главната разлика помеѓу таквите композиции за зглобовите на зглобовите беше зголемена отпорност на корозија. Во извештаите на експертите кои ги извршиле тестовите за живот, се наведува дека дури и по 100 илјади километри зглобовите на зглобовите не покажале знаци на сериозно изнемоштење. Сепак, таквото подмачкување не е вечно - дури и под идеални работни услови, се препорачува да се промени на секои 90-100 илјади километри или 5 години по основното пакување на уредот.

Ефикасноста на борбата против триење во материјалите за зглобовите на CV врз основа на молибден дисулфид била толку висока колку и кај литиумските аналози. Покрај тоа, намалувањето на содржината на органски киселини, заменето со метална сол, доведе до намалување на агресивност во однос на полимерните површини. Маслата за CV зглобовите врз основа на молибден дисулфид може да се користат во речиси сите модерни автомобили - оваа препорака ја даваат производителите.

Сепак, средствата засновани на молибден дисулфид имаат една значајна неповолна положба - се плаши од влагата да влезе во зглобот на CV со нарушување на затегнатоста на антената. Последица на таквата мала штета може да биде целосно губење на лубрикант на неговите својства, што ќе предизвика уништување на локацијата. Затоа, кога се користи лубриканти од таква група, подобро е внимателно да се провери состојбата на anthers секој месец, како и по возење надвор од патот или по силни удари што го погодија предниот дел од дното на возилото.

Со цел да се разбере која масло од молибден дисулфид е подобра, не треба да се обрне внимание на цената на таквите производи. Често излегува дека разумно евтината опција има подобра ефикасност во борбата против фрикционата и шупливата корозија. Добар пример се домашните мазива, кои се произведуваат под општото име на CV JOINT-4 - содржат доволно голема количина на молибден дисулфид и ефикасно ги штитат преносните компоненти од било какви надворешни влијанија. Од странски аналози, можеме да ги препорачаме композициите за CV зглобовите на следните производители:

• БП;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Автомобил;
• ИТ.

Бариевые смазки

Неодамна, создадени се многу алтернативни масла за подмачкување, кои имаат за цел да ги заштитат зглобовите на зглобовите од абење и разни надворешни влијанија. Сепак, повеќето од нив не се широко распространети поради ниската ефикасност или високата цена на таквите средства. Единствен исклучок беше бариумската маст, што може да биде вистинска алтернатива на материјали базирани на литиум и молибден дисулфид.

Неговата главна предност е зголемената отпорност на влага - на пример, по прекинот на заедничкото подигање на CV, не е неопходно да се смени бариумскиот лубрикант ако нема акумулирано големо количество загадувачки материи. Покрај тоа, бариумскиот состав може да се справи со сите видови на корозија, спречувајќи предвремено откажување на зглобовите на зглобовите, дури и кога управува со возило во особено агресивни услови. Предноста на соединенијата базирани на бариум може да се нарече комплетно неутрален хемиски состав во однос на сите полимери - не ги уништува антените и не придонесува за губење на еластичноста на различни заптивки.

Се разбира, како средство за постојана брзина зглобовите се лошо распоредени, поради нивната висока цена и комплексноста на производството. На пример, само домашниот производ врз основа на бариум лубрикант е SHRB-4. Наместо тоа, тоа е можно да се добие маст за постојана брзина зглобовите на странски производители, но во овој случај ќе треба да се подготват за високи трошоци. Исто така, значаен недостаток е опишано лубрикант е ниска отпорност на ниски температури - сепак се препорачува активно работење на возилото да го замени лубрикант во SHRUS и ги држат сеопфатна дијагноза.

Што лубрикант не треба да се користи?

Многу често, сопствениците на автомобили стануваат жртви на маркетиншки потези на продавачите на автомобилски стоки - тврдат дека тоа е нивниот производ што ќе ја гарантира сигурноста и безбедноста на возилото, иако во реалноста ситуацијата е сосема спротивна. На пример, не користете графитно масло за да ги заштитите зглобовите на зглобовите, бидејќи е дизајнирано да ги заштитува лежиштата и другите подвижни спојници на електричните мотори. Пред да купите графитно масло, треба да се разбере дека работниот век на CV зглобовите со него ќе биде не повеќе од 20-25 илјади километри. Вреди да се биде особено внимателен кога ќе нарачате замена на маснотиите во сервисната гаража - тие често користат материјали со низок квалитет или материјали кои не ги исполнуваат сите барања.

Покрај тоа, не треба да купувате јаглеводород производи, вклучувајќи технички вазелин, и покрај фактот дека нивното пакување може да содржи информации за можноста за обработка на зглобовите на зглобовите. Причината за ова е конзерваторската природа на јаглеводородниот состав. Тие совршено ги издржуваат ефектите на влагата, не дозволуваат корозија и оштетување од страна на надворешни загадувачи, но тие почнуваат да се влошуваат по достигнувањето на температурата од 45 степени. Јасно е дека во таквите високонапонски преносни јазли како зглобови на CV, температурата ќе биде многу повисока, што ќе доведе до целосно истекување на лубрикант по неколку километри. Употребата на технички вазеатум и други агенти на јаглеводород за заштита на зглобовите на зглобовите може само да доведе до нивно распаѓање по многу краток временски период.

Исто така, брзиот состав на SHRUS може да придонесе кон конзистентни композиции, базирани на натриум или калциум. Тие се користат за монтажа на различни компоненти на автомобили, вклучувајќи лежишта, подвижни спојки, погонски кабли, но тие се сосема несоодветни за работа во силно натоварени склопови, примери за кои се CV зглобовите на предните тркала. Најлоша последица на нивната употреба може да биде забрзаното ширење на корозијата - резултатот нема да потрае долго да се чека и по 15-30 илјади километри зглобовите на зглобовите ќе станат потполно несоодветни за понатамошна работа. Меѓу лубрикантите што содржат минерални компоненти и забранети за употреба во преносот на автомобилот, можете исто така да ги нарекувате соединенија врз основа на железо и цинк.

Правила за замена на маснотиите во зглобовите на CV

За да добиете пристап до зглобовите на CV, ќе морате пред расклопување на шасијата на автомобилот. Ќе треба да ги отстраните топчестите лежишта и удар, кои ги поддржуваат зглобовите на CV, доколку ги има, во автомобилот. Пред да ја повлечете делот, внимателно проверете ја предната суспензија - можно е дека во него има некои делови што ќе ги оштетат зглобовите на CV кога се обидуваат да ги отстранат. После тоа, треба да ги отстраните врските, кои го држат внатрешниот дел од зглобот CV и да ги поправат носачите за амортизери - тоа ќе биде доволно за да направите малку напор за да го добиете улогата во вашите раце.

Ќе биде потребно расклопување на шасијата

За притискање на маснотиите во зглобовите на CV, ќе треба да ги одделите на внатрешни и надворешни делови. Прво, ќе се занимаваме со подмачкување на внатрешниот CV зглоб, кој исто така се нарекува и статив поради употребата на оригиналниот дизајн со три потпирачи. Откако се повлече за заклучување, го одвојуваме механизмот за возење од случај на внатрешен SHRUS. Бидете внимателни за да избегнете оштетување на уредот за време на инсталацијата по подмачкување, ќе треба да го ставите телото и да подржувате мал изрез, кој за време на монтажата ќе треба да се комбинира еден со друг. Пред да нанесете нов лубрикант, ќе треба да го отстраните стариот материјал заедно со акумулираната нечистотија во неа - затоа рационално е да користите пар дебели партали и хартиени бришења што се користат при миење на автомобилот.

Сега вреди да се направи надворешниот CV заеднички - со цел да се извлечат топките од него, ќе биде неопходно да се притисне сепараторот цврсто на едната страна, и ако не се предаде, тогаш направете неколку удари со чекан низ дрвото. Повлекувањето на ѕвездичката и сепараторот, на сличен начин, ја означуваат својата позиција на телото, а исто така се сеќаваат на секвенцата во која биле поставени топчињата. Надворешниот CV зглоб, исто така, ќе треба да се исчисти од стара маст и, доколку е потребно, темелно да се измие со специјален агент. Не користете обични сапуни и шампони за автомобили - оставени на ѕидовите на кутијата, тие можат да реагираат со лубрикантот и да ги прекршат неговите својства.

Кога сите делови се чистат од стара маст и се мијат, нежно ги бришете повторно со сува хартиена крпа и започнете со собранието. Прво, потребно е да се пополнат двете тела на зглобовите на зглобовите со лубрикант за околу една третина и да се инсталираат внатрешните компоненти. Проверете дали тие остануваат мобилни и почнуваат да пополнуваат. Бидете внимателни - надворешниот CV-зглоб мора да биде наполнет со лубрикант, така што малку излегува надвор од нејзините граници, а во внатрешниот треба малку да се наполни, така што останува 3-5 mm до работ. Потоа продолжете со составување на компонентите на погонскиот систем во обратен редослед, не заборавајте да ги комбинирате ознаките на внатрешните компоненти на зглобовите на зглобовите и нивните куќишта. Пред да ги инсталирате антените, ставете малку маснотии во нив и нежно го дистрибуирате така што рамномерно ја покрива внатрешната површина.

Фреквенцијата на замена на било кој лубрикант во нормални услови е 80-100 илјади километри, што овозможува да се постигне совршено зачувување на зглобовите на зглобот на автомобилот. Меѓутоа, експертите препорачуваат да се намали оваа километража на 60 илјади километри, ако автомобилот работи во тешки услови, возачот претпочита активен стил на возење или учествува во спортски натпревари. Слично правило се користи и за SUVs, кои често се користат за неговата намена, а нивните сопственици им се препорачува почесто да го проверуваат статусот на антителата, бидејќи нивното прекинување може да предизвика сериозни оштетувања. Ако автомобилот помине доволно растојание во рок од една година, се препорачува да го замените лубрикантот во зглобните зглобови за 4-5 години, бидејќи до тоа време целосно ќе ги изгуби своите својства. Исто така, потребно е да се смени маслото ако машината чини повеќе од 8-9 месеци без да се движи или се користи повремено за една и пол години - исто така, можно е да се избегне стареењето на лубрикантот во зглобовите на CV, што може да доведе до забрзано носење на склопот.

Како да изберете лубрикант?

До денес, најдобрата опција за подмачкување на зглобовите на зглобовите се соединенијата што содржат молибден дисулфид - тие обезбедуваат сигурна заштита од корозија и исто така можат значително да го намалат триењето при преносот на автомобилот. Исто така вреди да се знае дека маслата што содржат натриум и калциум, цинк, графит, железо-соединенија на јаглеводороди не можат да се користат за заштита на зглобовите на зглобовите - тие предизвикуваат значителна штета и придонесуваат за забрзано носење. Во секој случај, пред да купите специфично средство за подмачкување, ќе треба да го прочитате упатството за употреба на автомобилот за да ги најдете препораките на производителот во него. Ако зборуваме за брендови на производители на лубрикант, подобро е да им се даде предност на компаниите како БП, Тексако, ЕСОС, Лики Моли, Мобил. Сепак, домашните мазива SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 и нивните аналози практично не се инфериорни во однос на производите на погоре споменатите производители во нивните основни својства.