Практиката на градење на патарина трасираше во нашата земја од странство. Има и позитивни и негативни карактеристики. Еден пример за овој феномен е патарина Москва - Санкт Петербург. Се претпоставува дека тоа ќе помогне за време на фудбалскиот светски шампионат.

Главните задачи што им се доделуваат на транспортната артерија се дека мора да го ослободат протокот од федералниот автопат "Русија" и да обезбедат висококвалитетна и брза транспортна комуникација помеѓу двете главни градови. Должината на патеката е околу седумстотини километри.

Содржина

• 1 Историја на развој на М-11
• 2 Минуси на патот М-10
• 3 Финансиска страна
• 4 Основни карактеристики на пат
• 5 Хидротехника и инфраструктура
• 6 Еколошка компонента
• 7 Пополнете маршрутата
• 8 Прашањето на платено и бесплатно патување. Плаќање

Историјата на развојот на М-11

Изградбата на автопатот Москва-Петар на крајот треба да доведе до намалување на товарот на М-10, кој работи со четирикратно вишок товар. Исто така, ќе обезбеди максимална брзина на премин на различни делови од патеката, бидејќи режимот ќе биде дозволен во одредени сегменти до 150 км / ч.

Назад во античките времиња, М-10 беше наречен Петербург камион. Беше поставена од почетокот на XVIII век, кога градот беше поставен на Нева. Од тоа време имало многу реконструкции и надградби поврзани со овој пат.

Во 21 век, владата усвои план за изградба на модерен пат меѓу големите руски градови. Ова ќе го намали товарот на стариот начин, што беше многу скапо за поправка. Во процесот на изградба користи модерна технологија во врска со изградбата и дизајнот.

Брзини варираат значително:

• пред три века, граѓаните патувале од Москва до Санкт Петербург дваесет дена во кабината за најава;
• сегашниот пат овозможува да се надмине таквото растојание на сопствениот транспорт во 20 часа;
• Се претпоставува дека новата шема на патеката M11 ќе овозможи покривање на истото растојание за 5-7 часа под поволни услови.

Треба да знаете дека изградениот експресен пат помеѓу двете главни градови ќе биде по завршувањето на најбрзиот автобус на европскиот континент.

Минуси на патот М-10

Сегашната состојба на "Ленинград", т.н. пат "Русија" меѓу луѓето, остава многу да се посакува. Според стандардите, тоа им овозможува да достигне брзина до 90 км / ч за речиси целата должина, што е 697 км. Неговата ширина варира во просек помеѓу 8-11 м и вклучува 2-3 бендови.

Во реалноста, во одредени области, физички е невозможно да се бира 30, а понекогаш дури и 10 км / ч поради квалитетот на платното и изобилството на дупки што патните услуги немаат време да се закрпи. Проблеми се подредени и поради инсталираните семафори, на пример, во Vyshny Volochyok. Кога сообраќајот со две ленти за надминување на ова "тесно грло" во лоши временски услови трае до 5-6 часа.

Капацитетот на автопатот Ленинград е ограничен на 40 илјади автомобили. Во реалноста, таа мора да издржи сообраќај до 170 илјади автомобили секој ден. Сепак, никој нема да ја растури М10. Возачите независно ќе донесуваат одлуки дали да користат платени делови од патот или да се движат на стар начин на бесплатен автопат.

Финансиска страна

Кога М11 ќе биде завршен, тој ќе стане уникатен не само поради технолошките карактеристики, туку и поради фактот што е првиот објект во Руската Федерација базиран на јавно-приватно партнерство. Ова значи дека придонесот е направен не само од државниот буџет, туку и од приватни инвеститори. Во овој случај, приходот исто така ќе се наплаќа во корист на двете страни.

Видете исто така: Кој бензин е подобро да се прелива: 92 или 95

Често, граѓаните се заинтересирани за проценетите трошоци за проектот. Изгласаните бројки варираат околу една и полста милијарда рубли. Патеката е поделена на одредени делови, од кои едната е Химки-Солнечногорскиот сегмент, а исто така и Солнечногорск-Клин, во вкупна над 130 км. Придонесот на концесионерот зависи од претходниот договор.

Главниот сегмент чини 60 милијарди долари. Оваа сума вклучува 23 милијарди буџетски средства. Обновата на Вишни Волочка побара 46 милијарди долари во капитални инвестиции, а пристапот до северниот капитал чини скоро 38 милијарди евра. Во оваа ситуација, владата инвестира 3/4, а инвеститорите 1/4 од трошоците.

Основни карактеристики на пат

Според планот, патеката треба да вклучи 684 километри покриеност помеѓу градовите. Растојанието е поделено помеѓу областите:

• Московска - 90 км;
• Тверска - 253 км;
• Новгородска - 233 км;
• Ленинградска - 75 км.

Можеби целокупното финансирање ќе го надмине планираниот буџет од 153 милијарди рубли. Максималната брзина ќе биде 150 км / ч.

Ширината на секоја лента е 375 см, и секој дел претпоставува различен број од нив. Кога се приближува до аеродромот Шереметјево, нивниот број треба да биде најмалку 10 парчиња. вкупно во двете насоки. Ако патеката се стигне до Зеленогорск, потоа додатни се 4 лини, а од него се движат 4 ленти, само 8 парчиња. Понатаму, автопатот М11 Москва-Санкт Петербург на мапата ќе биде четири или шест коловози, па се до Санкт Петербург, каде што ќе се прошири на 5 + 5 ленти додека се приближува.

За безбедноста на возачите ќе се инсталира бариера за одвојување од бетон. Неговата ширина достигнува 5-6 метри во различни области.

Хидротехника и инфраструктура

Цената на патарина Москва - Санкт Петербург ќе се плаќа исклучиво во патувањата. За да се обезбеди точноста на сметката, ќе им се помогне на специјална опрема. За ова ќе бидат опремени контролни пунктови. Можни застои може да се појават во почетните фази поради лошо регулираното плаќање. Во иднина се нормализира.

Ќе се формира тротоарот по должината на целиот пат, ширината на која треба да биде најмалку 3,5 м. Садење на зелени површини (трева) ќе помогне да се минимизира појавата на лизгање на земјиштето. По неколку недели по сеидбата, ќе формира квалитетен слој во облик на дебел тревник.

Се претпоставува дека низ целата траса ќе се инсталира добро осветлување и ќе се формира патна инфраструктура, која традиционално вклучува бензински пумпи, кафулиња, тоалети, постројки за третман на отпадни води, звучни заштитни панели и др. За програмерите има намера да изградат 325 вештачки објекти вклучувајќи стотици мостови, станици за следење, надвозници, комуникациски точки итн.

На новиот патарина има скоро четири десетина транспортни клучки. Тие се подигнуваат на различни нивоа, со висина од најголемите достигнувања до 35 m.

Еколошка компонента

Целата должина од Москва до Санкт Петербург обезбедува усогласеност со еколошките стандарди за време на изградбата и понатамошното работење. Песочните филтри се инсталирани за секоја пречистителна станица, со што е можно да се минимизира или целосно да се елиминира пенетрацијата во природниот систем на хемиски штетни компоненти кои се неопходно присутни за време на работењето на возилата.

Зачувајте ја целата должина на потоци е можно благодарение на поставувањето на цевководи. Миграцијата е исто така можна за дивите животни, како што се свињи или елени. Во оваа ситуација, градителите собираат широк животински премин. Иако малку луѓе разбираат како да ги обучуваат животните да ги користат таквите методи на движење.

Видете исто така: Најкул автомобил во светот

Недостаток е делумно сечењето на шумата Химки, која се одвиваше за време на изградбата. Се сеќавам на акцијата, која отиде на локалното население. За враќање на зелената зона, но во друга област, 12 милијарди рубли беа распределени од буџетот. за купување и садење на садници.

Уште еден камен на сопнување бил делот што поминува низ Завидовското заштитено подрачје. Спорот беше решен со распределба на компензација во форма на нова земјишна парцела. Сепак, прашањето за работата на Пулковската опсерваторија, која е близу до новиот автопат, не е целосно решена. Можни бучава и прашина може да ја комплицираат нејзината работа.

Пополнете маршрутата

М11 започнува од главниот град на пресекот на московскиот кружен пат и размена на Брусиновскаја. Потоа одиме околу Химки и градот Вашутино. По преминувањето на автопатот Интернационал, кој води до аеродромот Шереметјево, Шереметиевско автопат и пристап до Зеленоград од автопатот А-107. Патот кон Соленхагорск не се добива, туку веднаш оди до паралела до автопатот М-10. Оваа страница веќе ја користат возачи со целосна сила.

Има пет раскрсници со стариот ленинградски пат:

• пред да влезат во Соленхагорск, 58 км;
• до Твер 149 км;
• по возење Торжок до 258 км;
• во близина на Хотилово по Вишни Волочка за 334 км;
• за Велики Новгород на 543 км.

Во градовите како Твер, Клин, Валдај и Велики Новгород, патеката нема да биде вклучена. Сепак, проектот предвидува задолжителни конгреси, дозволувајќи им, ако е потребно, да ги посетат овие локалитети.

Прашањето на платено и бесплатно патување. Плаќање

Се претпоставува дека платениот дел ќе биде пат за 606 км. Беше одлучено да се направи јаз помеѓу Клин и Медној бесплатно. Се наоѓа во опсег од 15-58 км. Многу сегменти веќе се започнати на платена основа, особено, заобиколување на Високиот Волочјок. Приближното отворање е планирано за 2018 година.

Приближните платежни драјвери мора да се исклучат во опсег од 2-3,62 рубли. за 1 км. Сепак, за регионите Твер и Новгород, додека лимитот беше поставен на 1 руб. на км. Дури и претседателот на земјата обрна внимание на високата цена на индивидуалните заговори, бидејќи во реалноста ги надминува стандардите.

Прво, цената достигна до Солунхагорка до 500 рубли, а до Зеленогорск до 300 рубли. Подоцна тие почнаа да го диференцираат транспортот, бидејќи многумина го бојкотираа таков пристап кон возачите. Диференцијацијата се одвиваше според дневниот курс, класата на автомобил и деновите од неделата. Постојат и 30-пати претплати и придобивки за сопствениците на транспондери.

Сега се користат категории на автомобили со различна наплата по групи:

• мотоцикли, автомобили, мали автобуси или камиони;
• средни автомобили со висина до 2,6 m;
• димензионален двоосновен транспорт, чија висина е повеќе од 2,6 m;
• високи автомобили со три или повеќе оски.

Подетален опис може да се најде на страницата на NWCC. Вреди да се обрне внимание, бидејќи цените може да се разликуваат.