Оценка на најпопуларните дискови инсталирани на автомобили

>

Кој драјв мислите дека е подобар за автомобил? Вообичаено ова прашање е поинаку одговорено. Еден му се допаѓа автомобил со погон на предни тркала, други како погон на задните тркала, а други не ги почитуваат ниту еден, туку и сакаат да возат во автомобили со погон на сите тркала. Сето ова нѐ натера да создадеме еден вид рејтинг на најпопуларните и најдобрите дискови, кои ќе ги разгледаат предностите и недостатоците на овие многу структури.

Возило за автомобили

Возило за автомобили

До денес, постојат три типа на структури од овој тип: целосна, назад и напред. Секој има свои сили. Ако сите возачи кои се сметаат себеси за такви сигурно слушнале за тоа што е, тие сè уште не знаат доволно за неговиот дизајн.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Погон на погон на предни тркала или првата грутка на палачинка

Видеото раскажува за првиот автомобил со погон на предни тркала во СССР:

Ако разликата помеѓу погонот на четири тркала и дизајнот што пренесува вртежен момент на двата тркала е јасен (само почетниот почетник не знае дека четирите врзани тркала се предност во исто време), тогаш погонот на задните тркала сеуште се споредува со предниот дел. И има возачи кои погрешно веруваат дека задниот тип на овој дизајн е измислен порано од предниот дел, и време е да го испрати на одмор, бидејќи ова е долго заборавен класик. Тогаш зошто најзабележителни загрижености за автомобилите во светот, како што се Мерцедес, БМВ и Порше, продолжуваат да произведуваат автомобили со погон на задните тркала?

Што ќе биде изненадување на овие луѓе кога ќе научат дека предниот тип на конструкција во однос на антиката може да се расправа со задниот дел. Назад во 1764 година, овој тип беше инсталиран на паровоз, кој, за жал, го погоди ѕидот во тестови. Навистина, ѕидот е оштетен повеќе од самата машина, која поради некоја причина го одбила контролниот систем, стана недоверба на погонот на предните тркала. Отпрвин, тој полека се прекори, потоа почнаа отворено да го караат и, на крајот, некое време го претвори во заблуда.

Што работи ова? Предниот тип на дизајн оттогаш никогаш не се обидел повторно да се инсталира на автомобили? И е причината за таквата непопуларност објаснета само со овој прв неуспех? Воопшто не. Прво, инженерите кои сакаа да го постават предниот тип на конструкција имале двоен предизвик. Тие мораа да се грижат за пренос на вртежен момент на предните тркала и во исто време да размислуваат за одржување на брзината на автомобилот, дури и при вртење на тркалата. Овој дизајн подразбира користење на специјални уреди со шарки, обезбедувајќи еднакви аголни брзини. Токму овие полуоски, измислени од талентираните инженери од тоа време, беа повикани.

Автомобил со погон на предните тркала

Автомобил со погон на предните тркала

Второ, обидот за воспоставување на погон на предни тркала беше повторен кон средината на минатиот век, долго пред почетокот на Втората светска војна. Овој пат сè помина добро. Предниот дизајн беше опремен со германски автомобил DKV, произведен од Auto Union. Тоа веќе беше сензација. Таквите автомобили по ова почнаа да доаѓаат во мода, постепено станаа популарни.

Предноста на погон на предните тркала, која во тоа време станува конкурент на задниот дел, е неговата ниска цена. Навистина, веќе не беше потребно да се мачи со карданско вратило, кое воопшто не било потребно во автомобилите со овој тип на дизајн. Автомобилот беше лесен, и тие беа поудобно возење. Иако ризикот од паѓање во ѕид, како што некогаш беше со пареа трактор, не исчезнал никаде. Впрочем, автомобилите со погон на предни тркала на нерамни патишта на патиштата лесно беа срушени настрана, бидејќи тежината беше нерамномерно распределена, а предниот дел на еден ваков автомобил може да се спореди само со светло пердув.

Но, таквите автомобили покажаа неверојатна пропустливост во снегот и совршено се стркааа низ калта и нечистотија, што не можеше да се каже за моделите на погон на задните тркала.

Видеото раскажува за типовите на дискови за автомобили:

Всушност, можно е посебно да се разликуваат предностите и недостатоците на предниот тип на конструкција. Особено, предностите од овој тип вклучуваат:

  • ниска цена на транспортер собранието во производството;
  • отсуство на карданско вратило, кое го исклучува присуството на централен тунел;
  • одличен крст во снег и кал;
  • одлична стабилност на насоката;
  • мала тежина на автомобилот, опремена со овој тип.

Што се однесува до недостатоците, тие вклучуваат:

  • силни вибрации, кои возачот ги чувствува поради премногу строга приврзаност на моторот на таков автомобил;
  • реактивните сили на воланот, кои исто така се чувствуваат од страна на возачот за време на интензивно забрзување (токму поради тоа, предниот дизајн не е инсталиран на автомобили опремени со мотор со капацитет поголем од 250 КС);
  • неможноста да се изврши остра стартувачка нормално, бидејќи тежината се прераспределува назад, поради што предната оска е растоварена и тркалата почнуваат да се лизгаат;
  • огромен ризик од уривање на предниот дел на автомобилот, особено на груби патишта.

Не мислам дека поради евтина цена на предниот тип на изградба - многу буџет автомобили. Иако во проценти, ова е точно, но погонот на предните тркала е еден вид парадокс. Тоа е овој тип кој е инсталиран на повеќето low-end модели, а во исто време, исто така, е инсталиран на некои многу скапи автомобили на популарни производители.

Возачот со погон на задните тркала или класиката е секогаш во мода

Автомобил со погон на задните тркала

Автомобил со погон на задните тркала

Што можам да пишувам за возење од задните тркала? Ова е навистина класика, која секогаш е во мода. Во нашиот рејтинг, каде што ги разгледуваме типовите на дискови, задниот дел го зазеде второто место, второ само во целост. Да бидеме прецизни, погонот на задните тркала е уште попопуларен од целосниот, само во техничка смисла дека не е доволно зрел и едвај е можно.

Значи она што беше порано: пилешко или јајце, погон на задните тркала или напред? Во почетокот, сите автомобили беа опремени со конструктивен заден дел. Моторот застанал надолжно, откако беше инсталиран менувачот, потоа гимбалната и задната оска. Вртежниот момент се пренесува директно на погонската оска, која го испраќа движењето на задните тркала. Ова го дистрибуира највисокиот диференцијален момент, кој го пренесува вртежниот момент на тркалата.

Што се однесува до локацијата на моторот на возилата со погон на задните тркала, тоа може да стои и пред и зад, на пример, во случај на некогаш популарните Запорожеци.

Погон на задните тркала ќе остане неопходен во автомобилската индустрија, ако не и појавата на предната страна. На почетокот, многу производители обично заборавиле на стариот и лојален пријател, поласкан од евтина продукција. Но, предностите и предностите на погон на задните тркала не исчезнаа, и по некое време повторно станаа популарни.

Видеото ги кажува предностите и недостатоците на различни дискови за автомобили:

Означете ги неговите предности:

  • моторот е монтиран на еластични елементи, со што се елиминира ригидноста, која може да се почувствува од телото и се пренесува на возачот (поради тоа, таквите возила чувствуваат удобност во возењето поради отсуство на досадни вибрации);
  • недостаток на млазни моменти за време на забрзувањето, кои се забележани кај возилата со погон на предни тркала;
  • удобно остар старт на автомобилот (тежината не се прераспределува назад и погонските тркала практично не се предмет на лизгање и губење на влечење);
  • одлична распределба на оптоварување по должината на оските (особено, работата помеѓу гумите е оптимално распределена, спречувајќи нивно брзо издишување).

Што се однесува до недостатоците, кои, за жал, задниот тип на конструкција има, тоа е:

  • скапи производство, што во крајна линија влијае на цената на автомобилот со таков погон;
  • тешката тежина на овие автомобили и присуството на централниот тунел, јадејќи го корисен волумен на кабината;
  • слаба пропустливост во снег и кал во споредба со истиот погон на предните тркала;
  • можноста за лизгање на задниот дел од автомобилот.

Без разлика колку изненадува тоа ќе биде да се слушнат некои возачи, но типовите на дискови, во принцип, не решаваат ништо. Особено, ако се работи за навлегување во автомобил, тогаш сè ќе зависи од вештината на возачот, неговото искуство и стилот на возење. Неискусниот возач е подеднакво изложен на ризик од лизгање на погон на предните тркала и погон на задните тркала и автомобили на сите тркала.

Погон на четири тркала или иновативна технологија не застанува

Автомобил со погон на сите тркала

Автомобил со погон на сите тркала

Тоа е време да се воведе дизајнот, кој го зазема првото место на нашиот рејтинг. Автомобили обдарени со погон на сите тркала, одамна се познати по своите перформанси и способност да започнат без лизгање. Тие се чувствуваат одлично на која било површина на патот.

Како што знаете, поправилно е да се зборува за типовите на погон на сите тркала отколку за самиот полн тип. До денес, произведуваат различен погон на сите тркала. Вртежниот момент се распределува нерамномерно помеѓу задните и предните тркала, а потоа се смета за одреден тип на таков погон. Овој тип е на автомобили Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, кога 70% од енергијата на вртежниот момент ги зема задните тркала, а останатите 30% - напред.

Вториот тип на погон на сите тркала подразбира целосна распределба на вртежниот момент на предната оска, но кога е потребно, задните тркала се поврзани. Предна погон со приклучок - ова е името на типот на овој дизајн од овој тип. Mitsubishi Outlander и други спортски автомобили се опремени со таков диск.

Видеото раскажува за типовите на автомобили со погон на сите тркала:

Конечно, кога енергијата на вртежниот момент се распределува еднакво на двете оски, тогаш станува збор за третиот тип на погон на сите тркала.

Погон на четири тркала - ова не е само една предност. Тој има недостатоци. Особено, ова е голема маса на автомобил опремен со таков конструктивен изглед, како и високите трошоци за производство. Покрај тоа, во некои случаи, возачите од сите тркала може да ја изгубат контролата, поради нееднаквата распределба на вртежниот момент.

Повторно, во заклучок, би сакал да повторам: сето тоа зависи од личноста, и каков тип на возење е на автомобилот, не е толку важно. Главната работа е способноста да се вози правилно и возачкото искуство на возило со одреден погон.

LEAVE ANSWER