Препораки за избор на бандажи за автомобилот

>

Глобалната автомобилска индустрија прави сé што е можно и невозможно да ги задоволи барањата на се повеќе и повеќе луѓе. Секој месец се нудат десетици нови модели - само ако има многу да изберат. Навистина, многу одамна, времињата се потонаа во заборав, кога на нашите патишта можеше да се сретнат не повеќе од еден и пол десетина различни автомобили. А сепак, секој сопственик на автомобил, дури и на потсвесно ниво, се обидува да го направи својот личен автомобил, ако не е ексклузивен, тогаш лесно препознатлив меѓу многуте исти автомобили. Ова може да се направи на различни начини, а инсталацијата на нови бандажи е една од нив. Нека неинформираната таква индивидуализација изгледа многу, многу безначајна, всушност, замена на раб е во состојба радикално да го промени изгледот на автомобилот. Забележете дека ова не е единственото време кога таквата операција може да биде потребна. На пример, неуспешен хит на работ на тротоарот може да предизвика дефекти што ќе бидат невозможни или непрофитабилни за да се поправи. Во такви случаи, купувањето на нов сет е единственото решение за проблемот.

Како да се изберат вистинските тркала за автомобилот

Карактеристики на изборот на дискови за автомобилот.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Видови на бандажи

Неопходно е да се започне со разгледување на карактеристиките на нивниот дизајн со таков најчест параметар како вид на производство. Во согласност со прифатената класификација, постојат три главни типови на овие производи:

  • печат;
  • фрлен;
  • фалсификувани.

Ова, впрочем, е и прашање на избор на материјал за производство на дискови - ова е причината зошто прво треба да одлучите за оваа карактеристика, а дури потоа почнете да проучувате други критериуми кои влијаат на возните карактеристики на автомобилот.

Печатени дискови

Врз основа на нивната ниска цена, таквите производи се најбарани (14-инчни дискови, редовно инсталирани на повеќето евтини автомобили, чинат околу 1 - 1,5 илјади рубли за една копија). Тие се изработени од "црно" јаглеродно валани челични челици со посебен удирање на предниот дел и раб, кои се меѓусебно поврзани со заварување. За заштита од корозија и експозиција на околината, тие се насликани со емајл. Декоративни пластични капи, кои можат да се најдат во било која авто-продавница, се наменети за "печат". Покрај ниските цени, тие имаат уште една значајна предност - висока одржливост, што доведува до нивниот зголемен ресурс. Факт е дека со некое краткорочно механичко дејство (притискање на брзина во длабока дупка, судир со бетонски раб или друга препрека) тие не се скршат - остануваат само вдлабнатини. И овој дефект поради високата еластичност на челик лесно може да се поправи со враќање на оригиналната геометрија на дискот со висока точност.

Печатени дискови

Но, постојат печат производи, а не помалку сериозни недостатоци. Главната е тежината која тежи на автомобилот, што подразбира зголемување на потрошувачката на гориво (иако е мала) и одредени непријатности за време на монтажа / демонтажа. Вториот значаен недостаток е релативно ниската геометриска точност на "печат", поради што сопствениците на автомобили честопати имаат проблеми со балансирање на тркалата, кои се нарушени директно за време на работењето на автомобилот. Конечно, "печат" се карактеризира со најмалку претставителен изглед, а горенаведените украсни плочи се дизајнирани да го корегираат овој недостаток.

Алуминиумски бандажи

По популарност, овој вид "чевел" за гуми е на второ место. Тие често се нарекуваат лесни легури, бидејќи тие не се направени од челик - како основен материјал се користи магнезиум, алуминиум или легура на титаниум. Технологијата на нивното производство е кастинг на производот во матрицата. Ова овозможува, прво, значително подобрување на точноста на геометријата на дискот, и второ, тоа ви овозможува лесно да го промените дизајнот. По кастинг, дисковите се подложени на дополнителна обработка - полирање и обложување со боја на материјал. Предностите на леаните производи се многу:

  • во споредба со печат производи, тие тежат многу помалку;
  • лесни тркала потрајни;
  • направени од материјали кои не се подложни на корозија, тие траат многу подолго;
  • нивната висока топлинска спроводливост промовира подобро отстранување на топлина за време на сопирањето;
  • технологијата на производство овозможува произволно најразлични решенија за дизајн.

Освен користење на матрица со различни модели, можете да диверзифицирате лив диск со сликање во различни бои. Зошто не се толку популарни како печат? Причината е доста банална - тие исто така имаат низа недостатоци, кои во очите на повеќето сопственици на автомобили ги надминуваат нивните предности.

Алуминиумски бандажи

Се разбира, главниот ограничувачки фактор е високата цена. Просечната цена на 14-инчен производ е 3-4 илјади рубли. Вториот недостаток е ниската еластичност на материјалот, што подразбира зголемена кршливост на производите. Да, фрлениот диск е способен да издржи шокови од многу поголема сила, но ако го надмине прагот на сила, дискот најверојатно ќе попушта. Имајте на ум дека недоволната еластичност е зголемено оптоварување на другите амортизери поради речиси нула амортизирање на алуминиумските тркала. Друга нијанса на која треба да обрнете внимание при изборот на бандажи: поправка на алуминиумски тркала е забранета со одредбите на прописите на возилото. И покрај тоа што самата технологија за поправка на вакви производи постои, навистина е небезбедно да се користи, бидејќи таквиот поправен диск може да предизвика итен случај.

Фалсификувани тркала

Главната разлика помеѓу фалсификувани производи и леани производи лежи во технологијата на производство - тие се произведуваат со метод на масовно печат со дополнителна дополнителна обработка. Во исто време, производниот материјал е исти алуминиумски легури со вклучување на титаниум и магнезиум. Сузбивањето на висока температура е процес кој ви овозможува да ја зачувате внатрешната структура на материјалот, додека надворешноста на дискот конечно се одредува за време на обработката на фреза. Во споредба со фрлија прототипови, фалсификувани тркала се уште полесно, додека зголемување на силата карактеристики. Конечно, способностите на модерните машини за мелење се такви што не е проблем да му се даде на производот потребниот ексклузивен изглед со дадена точност.

Не заборавајте дека пластичноста на фалсификуваниот диск, иако инфериорен во однос на "печат", останува сосема прифатливо. Бидејќи е подложен на критично тежок удар, таков диск не е веројатно да попушта, туку да се добие вдлабнатина, која до одреден степен ја прави по-одржлива. Главниот недостаток на фалсификување е високата цена: технологијата на производство на вакви дискови е најкомплексната и ресурс-интензивна. Затоа, не постојат премногу производители на такви производи, а вие треба да барате соодветни фалсификувани тркала. Проблемот е влошена од голем број фалсификати направени со кастинг, и доста е тешко да се направи разлика помеѓу фалсификувани дискови од лаиците.

Фалсификувани тркала

Параметрите на бандажите вклучени во означувањето

Ако сте се одлучиле за типот на дискови за вашиот автомобил, останува детално да се разгледаат карактеристиките кои можат да бидат вклучени во означувањето. Треба да се напомене дека има многу такви параметри, и само сеќавањето на нив може да биде проблематично. Ако одберете печат, доволно е да користите специјализирани услуги, бидејќи нивниот дизајн не е многу разновиден и, во принцип, не е важен. Но, во случај на алуминиумски тркала, нивниот изглед станува критериум за приоритет, а сите останати ќе треба да бидат избрани сами, па знаењето за нив ќе биде целосно излишно. Ние ги набројуваме параметрите кои имаат значително влијание врз тоа како да се изберат алуминиумските тркала:

  • монтажен / монтажен дијаметар;
  • бројот и големината на монтажните дупки (честопати скратени како PCD);
  • достигнување на дискот (означено со ЕТ);
  • Ширина на дискот;
  • дијаметарот на дупката под центарот на тркалото;
  • обликот на дупките за монтажа на дискови;
  • присуство / отсуство на Humps.

Имајте на ум дека редоследот според кој критериумите за избор на диск за одреден модел на автомобили се наведени е случаен, без приоритизација.

Големина на монтажа

Ова е можеби најпознатиот параметар, кој многу лесно може да се протолкува, означувајќи го дијаметарот на надворешниот обем на автомобилен диск, мерено во инчи. Обично се означува со латиничното буква R. Ако етикетата означува, на пример, R17, тоа значи дека надворешниот дијаметар на дискот е 17 инчи. Всушност, дијаметарот е означен со буквата D, но во автомобилската индустрија, така се случило дека вообичаено е да се означи дијаметарот под буквата што го означува радиусот, и оваа традиција првпат се вкорени во индустријата за гуми, и дури потоа се шири на бандажите. Но, ние го користиме овој параметар, без да размислуваме за неговото физичко значење, знаејќи целосно дека е дијаметар. Повеќето сопственици на автомобили знаат каква е монтажната големина на дисковите во нивниот автомобил. И почетниците лесно можат да ја најдат оваа функција во упатството за користење. Понекогаш оваа големина е означена на налепница која се наоѓа на вратата (заедно со препорака за дозволен притисок во гумите). Патем, големината на монтажната гума е означена со истата буква R и мора да одговара на големината на монтирање на дискот. Па, дијаметар на гумата на вашиот автомобил Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru знаат речиси сè.

Етикетирање на автомобили

Многу љубители на подесување избираат тркала и гуми поголеми од оние специфицирани од производителот. Но, подобрувањето на изгледот (патем, сосема контроверзно) е единствениот плус на таквата одлука. Прво, зголемувањето на големината може да биде некомпатибилно со постоечката геометрија на блискиот простор, што може да предизвика триење на лакот на лакот на тркалата за време на вртење или тресење автомобили. Второ, оваа одлука најверојатно ќе ја промени функционалноста на суспензијата, која обично станува причина за побрзо абење на шасијата. Конечно, зголемувањето на дијаметарот е поврзано со намалување на профилот на пневматикот, што влијае на намалувањето на удобноста при возење. Меѓутоа, дозволеното менување на дијаметарот поставен од производителот со еден инч во било кој правец и без опасни последици за возилото.

Број / димензии на монтажни дупки

Овој пар параметри, наречен "razboltovka" во професионалната средина, го покажува бројот на дупки за монтирање на дебеломер, како и дијаметарот на кругот на кој се наоѓаат овие дупки. Во обележувањето, овој параметар обично се означува со кратенката PCD (Димензија на височината на кружницата, која, всушност, се преведува како "дијаметар на круг"). Бројот на дупки за монтажни завртки може да варира од три (обично на мали автомобили) до осум или повеќе. Да речеме OKA PCD3x98, во повеќето VAZ модели - PCD 4 x 98 и Niva - PCD 5 x 139. Општото правило е едно: поголема тежина на возилото или максимална брзина со која може да се движи, толку е поголем дијаметарот на кругот и бројот на монтажа дупки.

Razboltovka - важен параметар. На пример, ако го инсталирате Largus со 4 x 100 PCD, 4 x 98 дискови, ништо добро нема да излезе, и покрај многу малата разлика - само 2 милиметри. Тоа е доволно за правилно затегнување на само еден штраф, а остатокот ќе биде со мало поместување, што ќе предизвика тркалото да се победи за време на движењето. И ова е полн со голема неволја. Овој проблем е делумно решен со употреба на завртки со посебен дизајн (со т.н. "лебдечки конус"). Меѓутоа, не е препорачливо да се вклучите во такви експерименти, и ако сакате правилно да ги изберете дисковите за колата, осигурајте се дека PCD е целосно идентичен со оној што е наведено во упатството.

Паѓањето на дискот

Со овој параметар, означен со кратенката ЕТ, се подразбира растојанието помеѓу надолжната оска на симетријата и рамнината на парење. Визуелно, надолжната оска е линијата што го дели дискот на два еднакви делови во ширина. Плочата за задржување е местото каде што дискот контактира со центарот. Неговиот дизајн може да биде различен, со заминување земаат и позитивни, неутрални и негативни вредности. Сето тоа зависи од тоа како се наоѓа неговата надолжна оска на симетрија. Ако е поблиску до автомобилот од авионот за прикачување, велат дека позитивно заминување, ако овие условни линии се совпаѓаат, дискот има нула заминување, и ако оската е поблиску до тркалото, заминувањето е негативно. Со други зборови, колку е поголем дискот што излегува - помалото заминување, толку подлабоко оди во лакот на тркалата - толку е поголема оваа вредност. При изборот на дискови за автомобили, исто така треба да изберете производи со параметри за заминување што се најмногу слични на препорачаните вредности. Во спротивно, покрај промената на карактеристиките на патеката, ќе добиете зголемен ефект врз лежиштата на пругата и суспензијата како целина, со што се забрзува абењето на лежиштата и подвозјето.

Обележување - паѓање на дискот

Ширина на дискот

Како дијаметар, ширината на дискот се третира едноставно и недвосмислено. Во усвоената ознака, обично се означува со буквата J и бројот следен, што укажува на ширината на производот во инчи. Општо земено, не е препорачливо да се наруши овој параметар, бидејќи исто така влијае на ракување со возилото (со ширина малку помала од стандардот) или доведува до зголемување на оптоварувањето на шасијата на возилото во случај на користење на премногу широк диск. Во секој случај, овој параметар е тесно поврзан со гумите, кои се наменети за автомобилски бандажи со одредена ширина.

Дијаметар со дијаметар

Не треба да има проблеми со толкувањето на овој параметар. Дијаметарот на централната дупка, преку кој дискот е прикачен на хаб, е поинаку означен на етикетата, во зависност од регионалните стандарди - DIA или едноставно буквата D. Јасно е дека ако купите диск со помал дијаметар од стандардниот дијаметар, едноставно не можете да го инсталирате. Со точно спротивна грешка, неговото усогласување ќе биде нарушено ако не се користат центрирачки прстени. Постои погрешно мислење кај возачите дека ако дијаметарот на цевката е поголем од стандардниот, тоа ќе биде центрирано самостојно, поради подеднато затегнување на завртките. Во пракса, таков ефект, ако се постигне, потоа дејствува кратко. На крајот, сè уште ќе има тепање и вибрации, особено кога се вози со големи брзини, и ако балансот не го реши проблемот, треба да се сфати дека причина е несогласување на дијаметарот на централната дупка со стандардна големина.

Обликот на монтажните дупки

Овој параметар е важен од аспект на совпаѓање на геометријата на сврзувачки елементи што се користат за монтирање на дискот до центар. За конвенционалните производи со печат, навртките и завртките имаат едвај забележителен конус за пристојно вклопување во рамнината на дискот на местото на спојување со центарот. Покрај тоа, завртките се доста кратки, поради малата дебелина на овој тип на дискови. Дебелината на лисниот производ е значително поголема, монтажната дупка, исто така, има малку поинаква форма. Геометријата на седиштето може да биде конусна, како и да презема други форми. На пример, рамен или хемисферичен. Ние веќе ги споменавме завртките со "лебдечки конус", кои се дизајнирани да делумно компензираат за несовпаѓањето помеѓу параметарот PCD и стандардната големина. Во таков спој, конусниот работен дел е посебен прстен сместен директно на завртката, кој, кога затегната е затегнат, се движи долж надолжната оска.

Грб

Овој неразбирлив збор треба да се сфати како специјални собрани испакнувања кои се присутни на надворешната испакнатина. Нивната задача е да ја поправат гумата со невидливи гуми на диск. Сигурно сте често присуствувале на монтажата на пневматиците на сервис за гуми и слушнавте карактеристичен памук, кој се слуша кога гумата е надуена веднаш по нејзината инсталација. Овој звук се случува во моментот кога страничниот прстен на гумата целосно се наоѓа помеѓу работ на дискот и горната страна. Како резултат на остриот пад на напнатоста на гумата и има памук, кој личи на шут. Неопходно е да се признае дека денес е речиси невозможно да се сретнат нови дискови фокусирани на употребата на гуми за кои е потребна инсталација на камери. Тоа е, сите тие имаат глупости. Затоа, овој параметар ќе биде важен само во случај кога ги запознавте дисковите направени досега непознати. Недостатокот на хампа е визуелно видлив, речиси никогаш не се обрнува внимание. Физички, исто така, е можно да се инсталира модерна гума за безизлетни производи на такви производи, но во овој случај невозможно е да се гарантира целосна затегнатост на опремата по дефиниција. И ова, пак, значи дека го изложувате автомобилот заедно со сите што се наоѓаат во него, сериозна опасност: ако притисокот во гумите е недоволен, во остри кривини може да лета од дискот, кој се заканува да го сврти автомобилот.

Како што можете да видите, во некои случаи, дозволените се купување дискови кои не се целосно во согласност со параметрите на препорачаните производи, но секогаш со резервации. Ако не сте склони да преземете ризици, отфрлете го комплетот што го сакате во корист на оној кој е сличен по карактеристиките како оние препорачани од производителот на автомобили.

LEAVE ANSWER