>

Инжење мотори во нашата земја се појави само по појавата на првите странски автомобили - во СССР, електронски вбризгување на горивото се користеше само на скапи владини лимузини и, секако, не му беше достапен на обичниот возач. Меѓутоа, во странски земји, првиот мотор со инјектор се појави уште во 30-тите години на минатиот век, а таквите енергетски единици почнаа да се инсталираат комерцијално на спортски автомобили на Mercedes-Benz во 1950-тите. Од 1967 година започна масовната дистрибуција на моторите за инјектирање, бидејќи во тоа време беше развиен Bosch D-Jetronic системот со микропроцесорска контрола, што ни овозможи да добиеме многу предности во однос на моторите на карбураторот. Сепак, во моментов, производството на мотори на карбуратори продолжува, и покрај нивните бројни недостатоци. Затоа вреди да се даде одговор на прашањето што е подобро: карбуратор или инјектор.

Карбуратори

Карбураторот е чисто механичка единица која го отстранува снабдувањето со гориво на моторот. Тој користи примитивен дизајн - количината на бензин што минува низ млазот во дифузорот е регулирана со пловид суспендиран во посебна комора. Карбураторот бара многу прецизно рачно прилагодување за да ја одбере идеалната количина гориво што влегува во цилиндрите на погонската единица. Во најмала неуспех на поставките, моторот почнува да работи многу нестабилен - мешавината може да се исцрпи или збогати, што во двата случаи ќе доведе до дефект ако сопственикот на возилото не преземе соодветни мерки. Потребата од чести прилагодувања, што е главниот недостаток на карбураторот - во зависност од специфичниот модел на јазолот и другите параметри, треба да се прилагоди на секои 5-20 илјади километри.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Сепак, причината за постепеното исчезнување на карбураторите од автомобилската индустрија беше друга разлика од инјекторите. Разликата помеѓу двата система за снабдување со гориво е дека карбураторот не е во можност да обезбеди униформно дозирање на мешавината на бензин за секој блесок на свеќа, што резултира со прилично големо количество на токсични супстанции што влегуваат во издувните гасови. Недоследноста на моторите на карбураторот со модерни еколошки стандарди и предизвика прекинување на нивното производство во 90-тите години. Се разбира, во земјите од ЗНД, автомобилите на карбураторот беа произведени до неодамна, но ова беше поверојатно диктирано од невозможноста за брзо обновување на фабриките и создавање нови технолошки достигнувања.

Сепак, моторите на карбураторот имаат неколку главни предности, од кои најважно е нивната едноставност и ниските трошоци за производство. Затоа карбураторите се инсталирани на евтини косилки, тримери, компресори за снег, генератори и други сорти на мали моторизирани возила. Покрај тоа, тие се лесно да се конфигурираат во полето, што е исто така важно за уредите опишани погоре. Способноста да се прилагоди за неколку минути овозможи инсталација на овие енергетски единици на buggies, мапи и други мали спортски автомобили. Од истата причина, надградените карбуратори со електронски контролиран воздушен притисок можат да се најдат и на многу современи мотоцикли - особено двотактни.

Но, има дури и акцизни автомобили, кои се уште се опремени со мотори на карбураторот - тие се произведуваат за потребите на воените и специјалните служби. Тие се заинтересирани за леснотија на одржување, способност брзо да ги заменат единиците, како и конфигурација и поправка на терен. Покрај тоа, армијата е привлечена од целосното отсуство на електронски компоненти - машините со мотори на карбураторот можат да продолжат да се движат дури и по падот на нуклеарната бомба во вид на зрак или по минување низ областа на работа на инсталацијата за насочување на електромагнетни пречки. Постојат дури и гласини меѓу оние кои се заинтересирани за воени прашања за автомобили со карбураторски мотори и парни локомотиви, кои единствените можат да продолжат да работат по нуклеарното бомбардирање се чуваат во специјални бункери.

Моторите за вбризгување

Главната предност, која произведувачите на првите мотори со електронско инјектирање, наведени во нивните реклами, беше извонредната стабилност на работата. Навистина, инсталацијата на инјектирањето, контролирана од микропроцесори, помогна точно да го измери количеството на гориво што влегува во цилиндрите, а со тоа и да ја намали потрошувачката на гориво, да го намали интензитетот на вибрации и бучава, како и да постигне усогласеност со најновите еколошки стандарди. Факт е дека мешањето во моторот за инјектирање се изведува директно во влезниот тракт, а не во посебна единица - за таа цел се користат специјални млазници, кои ја играат улогата на распрскувач. Во овој случај, тие често не бараат чести прилагодувања - дури и ако еден од параметрите отстапува од нормата, електрониката ќе даде команда за автоматско прилагодување, а по неколку удари балансот на системот ќе се врати во нормала.

Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru

Покрај тоа, автоматското прилагодување на моторот за инјектирање овозможува постигнување на лесен старт дури и при многу ниски температури, бидејќи електрониката ги избира оптималните параметри за дозирање за редуциран воздух. Суштинската разлика помеѓу двата система за снабдување со гориво на цилиндрите на моторот е, исто така, дека инјекторот е прилагодлив според потребите на возачот. За да го направите ова, едноставно ставете нова програма во контролната единица или промените параметри на постоечката. Во некои скапи автомобили од последниве години, постои дури и можноста за менување на максималната моќност или одговор на педалот за гас со притискање едно копче лоцирано во кабината.

Се разбира, предностите како што се заштита на околината, економичност и способност за контрола на параметрите се многу важни. Сепак, инјекторот, исто така, има голем број на прилично сериозни недостатоци. Главниот недостаток на таков систем е неговата висока цена - во производството на контролната единица на моторот се користат многу комплексни компоненти, а да не ги спомнуваме инјекторите, сензорите и електричните погони. Дополнително, дури и наједноставната штета може да бара контактирање на специјализирана сервисна станица, бидејќи без специјален електронски скенер и друга опрема ќе биде невозможно да се елиминира. Се разбира, речиси секоја компанија за авто сервиси сега ги има сите потребни алатки, но сепак ќе треба да стигнете до него, бидејќи поправката на автомобилот "во полето" нема да функционира.

Речиси сите мотори за инјектирање се исто така чувствителни на квалитетот на горивото. Ако зборуваме за современи мотори со директно вбризгување на гориво во цилиндри, тогаш е неприфатливо за нив дури и да изгледаат мали цврсти нечистотии или соли на тешки метали во бензинот. Ова се должи на употребата на пиезоелектрични дизни, чиишто компоненти може да се растворат со многу хемиски соединенија. Вреди да се каже дека некои мотори со електронски систем за вбризгување бараат употреба на бензин со октански рејтинг од A-98 или повеќе за стабилно работење. Конечно, може да се каже за зависноста од електронските компоненти, што ги прави моторите за инјектирање недостапни за употреба во воените возила.

Избор

Познавањето на разликата помеѓу инјекторот и карбураторот, можете да ја изберете најдобрата опција за купувањето. Во моментов, карбураторните машини на домашни или странски производители ќе бидат во побарувачка, а во малите градови и села далечни од големите населби. Тука нивната одржливост ќе биде корисна, како и достапноста на резервни делови и способноста да се прилагодат самостојно. Во други случаи, најдобриот избор ќе бидат машините за инјектирање, кои се одликува со помала потрошувачка на гориво, полесно стартување на погонската единица и одлична стабилност на работата.