Современите безбедносни системи во автомобилот се постојан пат на подобрување од нивното широко распространето воведување во сериска употреба. Повеќето од нив се дизајнирани и имплементирани во Западна Европа или Северна Америка. Тука спаѓаат ESP, што е во автомобилот, понатаму анализира.

Содржина

• 1 Имплементација на концептот во автомобилската индустрија
• 2 Што е ESP
• 3 Како сè е организирано технички
• 4 Широк функционалност

Воведувањето на концептот во автомобилската индустрија

Приказната започнува со патентот од 1959 година. Во тоа време никој не знаеше за концептот на системот за стабилност на девизниот курс, што е, а модулот беше наречен контролен уред. Авторот на патентот бил авторитетен Дајмлер-Бенц. После тоа, потребни се речиси 35 години работа за да се спроведе развојот во реални автомобили за производство. Иако пред тоа имаше обиди да се воведе во тоа време не е толку добра и прилично тежок програма за стабилизирање на движењето на автомобили.

Од 1995 година, првите што знаат што е ESP во автомобилот, се сопственици на стилскиот модел од Mercedes-Benz CL 600 купето. Во тоа време, тој содржи 11 различни елементи, за разлика од денес, каде нивниот број е намален на четири. . По некое време, системот стана задолжителен за транспортните компании кои имаат класификација на SL и S.

До 1998 година, сериската инсталација беше спроведена на возила од класа "А", но возилата честопати беа одговорени од страна на компанијата, бидејќи опционалниот модул предизвика одредени тешкотии. Една година подоцна, сè се врати во нормала, а ESP беше вклучен во основната конфигурација на повеќето модел класи.

Европскиот лидер во производството на системи за контрола на стабилноста е Bosch. Ги воведува своите производи на производи на светски признати личности како Фолксваген, Порше, БМВ, Ауди итн.

Потребно е да се знае дека инсталацијата на ЕСП единиците на моторните возила од 2011 година е неопходна постапка кога нови возила ја напуштаат склопувачката линија во регионот на Европската унија, Канада и САД.

Пред објаснување на функционирањето на системот за стабилност на ESP, што е во автомобилот, неопходно е да се разбере терминологијата. Впрочем, исто така се нарекува систем на динамичка стабилизација. Исто така во различни светски компании ангажирани во пуштањето на возила, користете свои сопствени случувања во оваа област и користете лична идентификација.

Постојат различни кратенки avtokompaniyu за да се опише системот, кој ние декодира:

• ESP (Електронска програма за стабилност);
• VDC (Динамичка контрола на возилото);
• VSC (контрола на стабилноста на возилото);
• VSA (Помош за стабилност на возилото);
• DTSC (Контрола на контрола на динамиката за стабилност);
• ESC (Електронска контрола на стабилноста).

Ако меѓу функциите на купениот автомобил има еден од овие симболи, тогаш ова е одличен сигнал за возачот.

Што е ESP

На лизгав пат, автомобилот често се однесува на непредвидлив начин. Не секогаш дури и искусен возач е способен да одговори на надворешни негативни фактори навремено. Возилата можат да одат во пропадна. Потоа тој ја губи контролата и неговото ниво на маневрирање се намалува. За да се осигура стабилноста на автопатот во таков случај му помага на ЗЗП.

Видете исто така: Која категорија е газела

Главната задача на системот е да создаде услови за движење на автомобилот каде што е вртено воланот. Пропадна е исклучена. Модулот користи многу сензори. Нивната задача е да го следат правецот на движење на возилото врз основа на положбата на воланот и степенот на депресија на педалот за гас. Контролната единица, исто така, ги обработува добиените податоци за страничните забрзувања и моменталната ориентација на можниот пролизг.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так како ESP работи во автомобил, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ЗЗП е релевантен за патишта со слаба покриеност, каде ризикот од нега во неконтролираноста значително се зголемува. Често, токму тоа го нарекуваат "анти-пропадна".

Како сè е организирано технички

Модерен ESP се однесува на активни безбедносни системи на високо ниво. Се консолидира неколку подсистеми:

• антиблокиран ABS;
• Дистрибуција на силата на сопирање на EBD;
• Влечење ASR;
• електронско блокирање на EDS диференцијалот.

Поводот е хидрауличен модул. Исто така потребните атрибути се синхроно конфигурирани сензори и блокови:

• стабилност сензор;
• сензор за ротација на тркалото;
• сензор кој го следи аголот на ротација на воланот;
• хидраулична пумпа, преку која командите се даваат на автопатските линии;
• електронска контролна единица.

Компјутерот испраќа барања и добива повратни информации од сензорите околу 30 пати во секунда. Овој модул ги зема дополнителни мерења од сензорот на управувачкиот агол и другите контролни сензори. Ако добиените параметри потпаѓаат под одредени карактеристики, ЗЗП го пренасочува снабдувањето со бензин или дизел гориво, како и сопирачките. Благодарение на синхронизацијата, можно е да се израмни возилото во насока на предните тркала.

Треба да знаете дека денес електрониката се приспособува на активностите на возачот, а лицето што го возат возилото ја насочува предната оска. ESP само му помага да го постигне посакуваниот резултат.

Видете исто така: Кој е VIN-кодот на автомобилот

Широк функционалност

Во екстремни услови, можноста за влијание врз сопирачките понекогаш е одлучувачки фактор за стабилизирање на возилото. Кога предната оска почнува да се спушта настрана, задните сопирачки се принудени да се заглават. Дека тркалото кое се наоѓа во радиусот на вртење е блокирано. Поради оваа состојба, предниот дел од автомобилот е израмнет и не е срушен.

Постојат ситуации кога задната оска е срушена од патот во процесот на вртење. ЗЗП во таков случај блокира само предната оска. Ова е особено точно за страната која се наоѓа на надворешниот радиус на вртење.

Постои потесно мислење дека ESP спречува многу возачи да возат возило. Изјавата е фундаментално погрешна, бидејќи едно лице не може да донесува одлуки и да ги доведе до живот со таква голема брзина како што прават електрониката и хидрауликата.

Тоа е важно! Развивачите на применетата методологија осигуруваат дека не постојат ситуации на патот, кога ЗЗП може негативно да влијае на моменталната ситуација.

Во некои случаи, сопствениците на овој модул можат да ги прошират своите способности. За ова е обезбедена група прогресивни опции:

1. Електронски хидраулични системи. Кога настанува ненадејно ослободување на притисокот од педалот за гас, настанот се смета за итен случај од страна на електрониката. За да го забрзате процесот на плочките на сопирачките што е можно поблиску до дисковите.
2. Дискови со сопирачки со систем за самочистење. Кога возите низ баричките или во лоши временски услови, на површината на дисковите се формира мал влажен слој, што може да го намали коефициентот на триење меѓу влошки и дискови. Периодично влошки на командната електроника независно го отстрануваат слојот на влага.
3. Мека стоп функција. Услугата придонесува за непречено намалување на брзината на возилото. Ова го олеснува намалувањето на притисокот во хидрокосите за време на процесот на сопирање.
4. Помош при прилагодување на нерамна покривка која се наоѓа под агол. Неовластени возила што се тркалаат на падина за време на запирање е блокирана.
5. "Стоп-напред." Опцијата е во прилог на контролата на патувањето. Благодарение на тоа, се одвива растојанието од предниот автомобил. Функцијата е удобна за користење во сообраќајни метежи и во некои верзии може да работи без возач.
6. Автоматска сопирачка при паркирање. Тоа е електрична аналогна рачна сопирачка. За да го активирате, притиснете го педалот до крај, а потоа притиснете специјално копче кое ја активира хидрауликата.

Инженерите не застануваат во развојот на оваа област, па затоа системот ќе се подобри понатаму. Возачи, се разбира, тоа само задоволство.