>

Зборувајќи за главните компоненти на автомобилот, ние често се сеќаваме на моторот, преносот и телото, целосно заборавајќи за суспензијата или, како што често се нарекува, шасијата. Сепак, вредноста на суспензијата е тешко да се прецени, бидејќи ние ја чувствуваме својата работа во надминување на сите неправилности - таа е одговорна за удобноста на патниците, како и за нивното здравје, бидејќи силните влијанија и вибрациите не влијаат на човечкото тело на најдобар начин. Исто така, подвозјето е во состојба да ги заштити другите компоненти на возилото од оштетување, бидејќи не само луѓето, туку и опремата можат да страдаат од споменатите проблеми. Суспензијата директно влијае врз ракувањето на автомобилот, бидејќи стабилноста на возилото зависи од апсорпцијата на енергијата на ударот и од откажувањето на осцилациите. Постојат многу видови на шасија дизајн - па пред да купите возило што треба да знаете што најдобро суспензија на возилото ќе биде за вас.

Теорија

Во историјата на глобалната автомобилска индустрија, се разгледуваат различни варијанти на конструкција на суспензија - од класични кои се префрлија на моторизирана опрема од стари вагони до многу егзотични. Бидејќи еволуцијата остава на планетата само остварливи видови, така незапирливиот напредок довело до нашите најуспешни типови на подвозје на автомобили. Сите модерни типови на суспензија се состојат од два главни елементи. Еластичниот елемент ја апсорбира енергијата на удар, обезбедувајќи комфор и заштита на остатокот од компонентите на автомобилот од уништување. Амортизерите ги потиснуваат вибрациите кои неизбежно се јавуваат при возење преку неправилности - без нив, автомобилот ќе скокне долго време, доставувајќи страшно непријатност кон возачот и патниците. За поврзување на телото и тркалата се користат специјални елементи за поддршка, кои се нарекуваат потпирачи - нивниот дизајн, исто така, има значително влијание врз потрошувачките својства на автомобилите.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Посовремен може да се нарече независна суспензија. Не постои механичка врска меѓу тркалата монтирани на истата оска, и тие може да осцилираат независно. Како резултат на тоа, ваквата суспензија ви овозможува да поминете дури и големи неправилности, без да го тресете целото тело. Првично, таков дизајн се појави на патнички возила, особено во очајна потреба од алатка која ќе обезбеди ефикасна апсорпција на ударната енергија. Зад нив, независна суспензија почна да користи спортски автомобили, а денес можеме да ја видиме на предната оска на кој било автомобил.

Поддршка на структури

Уште во зората на автомобилската индустрија беше креирана двострана суспензија, која има многу едноставен дизајн. Неговата главна карактеристика е поврзувањето со центарот на тркалата на горните и долните точки, што овозможува големи удари, но не дозволува целосно да ги ублажат вибрациите и вибрациите. Како резултат на тоа, суспензијата со двојна рачка е идеална за возење на лоши патишта, каде што е важно способноста на шасијата да обезбеди удобност, но прецизното ракување не е толку значајно. Денес, дизајнот на двојно растојание често се користи во создавањето на теренски возила и возила од категоријата на буџетска цена.

Средината на XX век му го дала на светот суспензијата MacPherson, која беше именувана по својот пронаоѓач, еден од дизајнерите на Форд. Ерл MacPherson предложи да се направи суспензијата покомпактна со криење на амортизерот во пролетта и значително поедноставување на дизајнот на шасијата. Благодарение на неговиот изум, компактните и подкомпактните модели, како и многу спортски автомобили, можеа да ја видат светлината. Шкафовите MacPherson, кои во домашната техничка литература беа наречени занишани свеќи, овозможија да се подобри контролноста без губење на удобноста, но тие имаа многу ограничени потези. Автомобилите со MacPherson Strut се идеални за возење на рамниот пат со висококвалитетна покриеност, но не можат да поминат сериозно на терен без ризик од оштетување на телото и суштинските компоненти.

Во двете страни на светот, во исто време, во тек е работа за да се создаде подобрена верзија на суспензијата - како резултат на тоа, во 70-тите години, Германците и Јапонците презентираа мулти-линк дизајн кој може да се пофали со три поддржува. Денес се развиваат опции кои имаат до пет држела, што ни овозможува да ги оствариме нашите предности. Меѓу позитивните карактеристики на суспендирањето со повеќе линкови се:

• Прецизно ракување;
• Отсуство на вибрации во присуство на пукнатини на патот и отсуство на управувачки осцилации при поминување на неправилности;
• Поголема сигурност и издржливост.

Сепак, овој дизајн на подвозје исто така има свои недостатоци - особено, вертикалното движење е уште поограничено од оној на "затегнатата свеќа". Покрај тоа, таквата суспензија е речиси невозможна да се направи тивка и мека - така што често се инсталира на спортски автомобили, кои се наменети исклучиво за возење на добри патишта, без големи нерегуларности.

Постојат повеќе егзотични дизајни, но во агрегат тие се инсталирани на помалку од 5% од автомобили. Не може да се каже дека сите овие типови на суспензија се идеални или барем имаат неспорни конкурентни предности во однос на алтернативните опции. Сепак, шасијата изградена врз овој принцип е добар компромис меѓу ракување, удобност, сигурност и одржливост.

Елиминирање на вибрациите

Функцијата на амортизери не е целосно разбрана од сите возачи, па вреди да се повтори теоријата. Овие компоненти за суспензија на автомобилот ја апсорбираат енергијата на ударите, но не и онаа што е пријавена на шасијата при возење преку удари, туку оној што го враќа телото, принудувајќи го автомобилот да се ниша. Всушност, амортизерите ги запираат вибрациите на возилото Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru, овозможувајќи удобно и безбедно возење. Амортизерите можат да варираат во степен на вкочанетост - колку е поголем, толку побрзо ќе се стабилизира телото. Меѓутоа, прекумерната ригидност, иако значително ја подобрува ракувањето, значително ја намалува удобноста на возилото.

Повеќето автомобили на склопувачот на производителот се опремени со класични хидраулични амортизери, во кои работниот елемент е минерално масло. Со менување на составот на течноста и нејзиниот волумен, таквите особини можат да им се дадат на некои својства - поради тоа, тие се многу распространети. Ако возачот сака активно возење, но не е подготвен целосно да го жртвува удобноста, може да се советува да избере амортизери со гасни масла, кои исто така се нарекуваат суспензија поддржана со гас. Нивната вкочанетост е нешто повисока и може постепено да се менува во зависност од положбата на прачката.

Најдобрата опција за љубителите на моторните трки може да се нарече гасни амортизери, кои ги спречуваат вибрациите на телото за неколку секунди, овозможувајќи ви да одржите совршено ракување со возилото. Меѓутоа, возачот и патниците ќе треба да се соочат со значителна вкочанетост, така што овие компоненти на суспензијата ретко се инсталираат на обичните автомобили од средната класа. За теренските возила, се произведуваат посебни барања за дизајнот на суспензијата, специјални амортизери со преносни резервоари. Нивната потрошувачка на енергија е неколкупати поголема од онаа на стандардните модели опишани погоре, што ви овозможува да го избегнете оштетувањето на машината дури и со одвојување од земјата и последователниот пад. Пример за такви делови може да се викаат Fox Racing Shoxx амортизери кои се познати на љубителите на off-road tuning.

Апсорпција на оптоварување

И покрај фактот дека инженерите сега посветуваат големо внимание на амортизерите или на потпорната структура на суспензијата, поголемиот дел од работата во шасијата секогаш врши еластичен елемент. Тоа зависи од него колку е удобно возењето да биде на слаба покриеност, и колку флуктуациите ќе влијаат на ракувањето со возилото. Долги години, автомобилски дизајнери развија неколку популарни типови на еластични елементи за суспензија - тие треба да се разгледуваат подетално.

Бесмртниот класик

Коњски подготвени вагони од пред-автомобилската ера беа опремени со своја суспензија, која во повеќето случаи беше пролетна конструкција. Интересно, до крајот на 19 век, изворите биле недостапен луксуз за повеќето луѓе, а сите, освен најбогатата аристократија, морале да бидат задоволни со тешки колички. Кога се префрла на автомобили, пролетната суспензија повторно стана практично неалтернативна шема, но уште во 30-тите години на 20 век се појавиле различни варијанти на подвозјето. Денес последните патнички автомобили опремени со пролетна опрема го напуштаат патиштата - овој тип на суспензија се складира исклучиво на комерцијални возила со голема носивост.

Веќе може да се каже многу за главната предност на изворите - тие се многу сигурни и издржливи, а исто така можат да апсорбираат многу големи товари, да го заштитат автомобилот од оштетување и човечкото тело - од добивање значителна штета. Пролетната суспензија се смета за најбезбедна за амортизери, бидејќи може да ги компензира вибрациите на телото со триење на индивидуалните листови заедно. Сепак, минусите на изворите се многу повеќе - така, нејзиниот најважен недостаток се смета за среден енергетски интензитет, што не дозволува да се направи доволно комфорен за автомобилот. Исто така, ракувањето со автомобил со таква шасија секогаш остава многу да се посакува. Затоа опсегот на пролетната суспензија денес останува комерцијални возила и некои патнички пикап.

Популарна опција

Најзастапена во сегашната фаза на развој на автомобилската индустрија доби пролетниот распоред на шасијата. Таквиот еластичен елемент ги апсорбира оптоварувањата прилично добро, обезбедувајќи одлична контрола на возилото. Во овој случај, производителот може самостојно да го одреди бројот на вртежи на пролетта и неговата дебелина, менувајќи ја вкочанетоста на суспензијата. Постојат посебни извори со прогресивни карактеристики во кои дебелината на серпентина е сведена на рабовите - тоа ви овозможува да добиете избалансирани параметри и да се постигне добра сигурност. Плус на изворите е леснотијата на поправање на таквата суспензија и ниската цена на резервните делови.

Сепак, минусите на изворите не се помали од важните предности. Главната работа е ограничениот капацитет на суспензијата - со долготрајна изложеност на голема тежина изворите ја менуваат својата форма, што е поврзано со особеностите на молекуларната структура на метал. Соодветно на тоа, таквата шасија повеќе нема да може да ја апсорбира претходната количина на енергија и да обезбеди добро ракување. Изворите исто така брзо се истрошија и дури можат да пукнат под влијание на шоковите. По долго возење на патот во автомобил со пролетна суспензија, возачот ќе чека непријатно изненадување.

Успешна алтернатива

Елиминирање на повеќето од проблемите својствени на пролетта суспензија, тоа беше можно на воените инженери кои се обиделе да создадат сигурна и издржлива шасија за тешки оклопни возила. Извртените прачки развиени од нив личија на "изворите во обратна насока" - тие беа наречени торзиони. Таков дизајн брзо престана да биде привилегија на тенкови и оклопни превозни средства, ширејќи се на камиони и автомобили од компактната класа. Најважните предности на торзионната суспензија се:

• Мали димензии;
• Трајност, сигурност, издржливост, одржливост;
• Нечувствителност на ударните оптоварувања;
• Ниска цена;
• Деривативни компоненти.

Сепак, универзална опција, погодна за секој автомобил, торзионни шипки не станаа. Причината е едноставна - торзионното подножје е инфериорано во однос на пролетната, во смисла на удобност и контрола на точноста на машината. Исто така, торзиите се малку потешки во периодичното одржување и ремонт, што наметнува сопствени ограничувања за нивната употреба. Почесто се користат во комерцијални возила и теренски возила, каде што е многу висока сигурност, но изворите не се погодни поради лошо ракување и ниско ниво на безбедност. Ако зборуваме за компактни автомобили, нивните дизајнери се подготвени свесно да го жртвуваат удобноста и контролата заради дополнително намалување на големината на транспортот.

Премиум класа

Дури и во предвоениот период, експериментите беа спроведени со поставување на пневматски цилиндри за автомобили - тие можеа да ги заменат традиционалните типови на шасии. Сепак, пневматиката беше широко прифатена само во средината на 80-тите, кога нејзините карактеристики беа прифатливи. Главната предност на воздухопловите е нивната извонредна мекост - луѓето во автомобилот речиси не ги чувствуваат шоковите и вибрациите што се случуваат при возење на неправилности. Во исто време, нема значително влошување на контролноста во споредба со традиционалните типови на опрема што е опишана погоре. Менувајќи го притисокот во пневматичните цилиндри, возачот може да ја прилагоди вкочанетоста на суспензијата, висината на клиренсот, како и други важни параметри - пред тоа да се направи со помош на специјална рачна пумпа, а денес електрониката е одговорна за пумпање.

Се разбира, оваа верзија на подвозјето исто така не може да се нарече идеална, бидејќи е доста скапо да се произведе кога станува збор за модерен систем на суспензија со автоматска контрола. Голем број компоненти го прават дизајнот ранлив на оштетување и тешко се опоравува по долго возење на патишта со слаб квалитет на премачкување. Трошоците за поправка по сериозен дефект може да се споредат со цената на мал автомобил. Затоа воздушното потпирање често се поставува на скапи автомобили со зголемени барања за удобност. Бидејќи ги комбинира удобноста, прецизноста на контрола и високата носивост, пневматското подвозје често може да се види на модерните главни трактори и други тешки комерцијални возила.

Иновации

Често слушаме за адаптивната шасија, што значително ја подобрува контролата на возилото. Експериментите за создавање на таква хај-тек суспензија беа спроведени уште во 50-тите години на XX век. Тогаш повеќето инженери се потпираа на нивната работа на компоненти со прогресивни карактеристики, што овозможи промена на вкочанетоста на шасијата во зависност од положбата на нејзините поединечни делови. Меѓутоа, сега некои компании експериментираат со електроника која го контролира отворањето на вентилите во амортизерите, ограничувајќи ја позицијата на еластичниот дел и многу други. Резултатот од употребата на таквата суспензија навистина станува значајно подобрување во ракувањето, а автомобилот не губи удобност.

Голема реткост се автомобилите со целосно возење - ако не зборуваме за воени и специјализирани возила, тогаш Нисан постигна најголем успех во нивното создавање. Во легендарниот Skyline модел, имало управувачки прачки кои можеле да ја променат позицијата на тркалата за 5 степени - ова ја зголемило способноста за маневрирање на возилото. Во модерните Infiniti модели, специјални електрични активатори се одговорни за движење на тркалата - со нивна помош, тркалата се вртат во спротивна насока во споредба со предните со мала брзина и во иста насока по надминување на прагот од 60 km / h. Во автомобилите, Lexus суспензијата е опремена со еластични елементи кои им овозможуваат на тркалата да отстапуваат со мал агол - ова решение изгледа оправдано во смисла на ефикасност и едноставност, но не е премногу сигурно.

Совршен баланс

Избор на автомобил за негово суспендирање, не заборавајте за условите во кои треба да се работи. Значи, за off-road ќе биде оптимална шема со две држела, како и торзиони или пневматски цилиндри. Покрај тоа, SUVs речиси никогаш не се опремени со задна независна суспензија, бидејќи не дозволува одржување на постојан клиренс и обезбедување на безбедноста на важните компоненти на возилото. Моќните спортски автомобили и луксузните возила често се опремени со мулти-врска пролетна суспензија. Но, автомобилите кои припаѓаат на буџетот и средната класа, обично се задоволни со "занишанa свеќа" MacPherson, која комбинира многу предности.