2. генерација на ford focus на секундарниот пазар

Ford Focus - ова не е само добро позната марка, туку и висококвалитетна опрема која со текот на годините на употреба се покажа од позитивната страна. Првата генерација на овие автомобили веќе многу години се продава на секундарниот пазар и сеуште останува релевантна, и покрај значителното абење.

Форд Фокус 2 на забавниот камион

Сега автомобилите од втората генерација влегуваат на секундарниот пазар, а во овој напис ќе се обидеме да процениме колку се сигурни овие автомобили и дали тие ќе нема да бидат полоши од нивните претходници по одреден период на работа.

Тело. Па, галванизацијата, како и досега, го спасува од гнили, но потоа бојата не успеа, таа брзо станува облачно од ефектите на водата, склони кон гребнатини, се скрши. Предниот браник и работ на аспираторот, исто така, брзо губат боја, би било убаво да нанесете заштитна фолија или анти-чакал. Веќе во втората година на употреба контактите на задното светло се оксидираат за автомобил со регистарски таблички.

Отворањето на аспираторот со клучот сè уште не е многу пријатно задоволство, носејќи многу проблеми. Можете да почнете со фактот дека по таков случај, рацете често остануваат во калта, и често пати пластичната прачка се крши, што оди од цилиндарот за заклучување до држачот. Заменувањето на бравата ќе чини 70 евра. За среќа, постојат занаетчии кои ги ставаат истите детали, но веќе метал. Седани често багажникот престанува да се отвора, corny крши дел од жици, што е неуспешно лоциран.

Форд Фокус 2 бул

Втората генерација страда од фарови, во нив изгоруваат светилки, а заради поправање на вторите, треба да го расклопат целиот светло. Истото се случува и со рефлектори за греење. Грејачот често бара зголемено внимание кон себе, греењето на седиштата често престанува да работи. Навивач на вентилаторот за греење е посебна тема, со цена од 240 евра, тој може безбедно да се откаже од краевите по 50 илјади километри. кога се менуваат брзини, ќе слушнете yelp, тогаш не се мачам да ги подмачкам лежиштата на вратило - тоа е бескорисно, треба да се промени.

Друга причина за студот во кабината може да биде моторот. Бензинските мотори за 1,8 и 2,0 литри добија термостат, кој престанува да работи не "нагуляв" и 100 илјади километри. Генераторот носи извесна радост, ретко не успева пред 150 илјади километри. Ако тој одби, тогаш нема потреба да се брза со замена, често едноставна замена на четки заштедува ден. Забележете дека ако генераторот сѐ уште не успее, подобро е да не се оди понатаму на батеријата, бидејќи единицата за контрола на моторот ќе заспие толку тешко што ќе треба само да се разбудите со бренд опрема.

Форд Фокус 2. генерација на фотографии

Со фирмверот на електронската контролна единица, исто така, има многу проблеми. Duratec 1.8 е најмногу багги, во кој, со различни верзии на софтверот, моторот се повлекува слабо додека не се загрее, скок во брзина на мирување, слабо започнува и се грчи при возење во напнатост.

Генерално, кај 1.8 и 2.0-литарските Duratec мотори, како и во првата генерација Фокус, блок за затворање на гас, жици и калеми за палење предизвикуваат проблеми. На секои 50.000 милји. треба да исчистете ја единицата за гас, бидејќи тоа брзо се загадува, ако миењето не помага, тогаш само треба да го смените сензорот за позиционирање на капакот, кој чини 70 евра.

Исто така, проверете ги бунарите за свеќички за присуство на нафтени депонии, тие обично се појавуваат по 90.000 km. Ова значи дека е време да се смени заптивката на капакот на вентилот, кој чини 30 евра. Можете исто така да се обидете затегнете го капакот на вентилот, како резултат на вибрациите, неговата инхибиција ослабе. Во овој опсег, вибрациите може да се зголемат, бидејќи горната хидрауличка поддршка на моторот е слаба. Неговата замена ќе чини 90 евра.

Препорачана статија: Нисан Патрол со километража: "болести" и нивниот ефективен третман

Форд се фокусира втората серија

На мотори со волумен од 2 литри по 100.000 км. замаец со две маси може да пропадне, тоа ќе направи конкретни потреси, неговата замена ќе чини 520 евра. Ако времето не го промени, последиците ќе бидат тешки. Исто така, постојат случаи кога, по 3000 вртежи во минута, светлото за проверка на моторот исчезнува и свети ламбата Check Engine, што значи дека е време да го смените вентилот кој го контролира влезниот колектор за 85 евра.

Во овие мотори, единственото нешто што не бара внимание е синџирот на време и возење, тие мирно издржуваат 250.000 km. Но, кај постарите мотори со капацитет од 1,4 и 1,6 литри, неопходно е да се смени појасот на ременот на секои 80 000 км. Овие мотори работат на првата генерација на Focus, тие се сосема сигурни.

Има уште еден мотор кој почна да се инсталира на втората генерација на Focus - 1.6 литри со капацитет од 115 литри. в. Ti-VCT, во кој функционира влезниот и излезниот механизам на варијабилно време на вентилот. Во овој мотор, овој механизам и предизвикува проблеми - посебната сигурност на спојката на брегаста не се карактеризира. По рестартирањето во 2007 година, оваа страница беше финализирана, а проблемите сами исчезнаа.

2009 Форд Фокус салон

Генерално, сите Форд Фокуси со бензински мотори имаат чести слаби точки: пумпа за гориво која бара висококвалитетно гориво. Машината може да не започне ако мрежата на пумпата за гориво е затнат. Тука, тешкотијата лежи во фактот што оваа мрежа не е толку лесно да се промени, таа е составена со бензинска пумпа, која чини 300 евра, а за работата ќе треба да платите уште 150 евра, бидејќи извади го резервоарот за гас со цел да се смени пумпата за гориво. Но, ова е официјален тек на настаните, сега има мајстори кои за скромна исплата ќе можат да ја подигнат мрежата и да ја променат одделно, оставајќи ја услужната пумпа за гориво во автомобилот.

Но, сето ова е мало во споредба со друга ситуација - неутрализатори чинат 800 евра, тие не се познати по нивниот долг работен век и се наоѓаат многу блиску до издувниот колектор. Овие неутрализатори го уништуваат вишокот на горивокои не изгореа за време на палењето и маслото, што падна на влезот поради копани или истрошени клипни прстени. Овој проблем е релевантен кога моторот троши 1,5 литри масло на 10 000 км. кандидира Може да се појават прстени поради крајот на маслото. На возила чија километража надминува 100 илјади километри. Маслото треба да се смени по 10.000 километри, а не како што е наведено во инструкциите - по 15.000 километри. Исто така, прстените се бришат побрзо ако нема соодветно ладење, па затоа не треба да бидете мрзливи чисти радијатори секоја година. Во особено жешка сезона, можно е и да не се забележи дека моторот е прегрее, бидејќи температурата на средството за ладење не е многу точна.

Форд Фокус 2-ва генерација трансмисија

Постојат дизел верзии на Фокус, но мораме да ги направиме многу тешки, бидејќи тие беа ослободени само 4%. Тие бараат висококвалитетно дизел гориво, ако се наплаќаат неуспешно евтин дизел, има многу скапа поправка за да се врати пумпата за инјектирање, самото дело ќе повлече 500 евра, а пумпата ќе чини 1.000 евра. Исто така млазниците ќе треба да се сменат, а тие чинат 315 евра. Да по 100 илјади. Не е неопходно да се промени EGR вентилот за 400 евра, треба да се исчисти од талог. И, се разбира, замаецот со 2 маси ги создава истите проблеми тука како кај бензинските мотори со 2 литри.

Препорачана статија: Подесување на Solex карбуретот 21083 за подобрување на техничките перформанси

Пренос

Фокусот има едноставен и, соодветно, сигурен автоматски менувач 4F27E, не е познат по својата специјална брзина, тој е исто така инсталиран на Ford Escort, Mazda од третата и шестата серија, веќе нема такви проблеми што беа на стариот Focus. Единственото нешто што може да се случи непријатно, и тоа, поради грешка на хидрауличната единица, сензори за притисок и регулатори на притисокот соленоиди. Ако инсталирајте нова хидраулична единицатогаш тоа е минус 1.300 евра, но може да се обнови за 600 евра. Соленоидите ќе чинат 100 евра, сензори за притисок за 110 евра.

Форд Фокус 2. генерација кутија

Механичката кутија, напротив, е помалку сигурна во 2. генерација Фокус. Механизмот со 5 брзини на IB5, кој е комплетиран со 1.8-литарскиот мотор Dutatec, може да пропадне само по 80.000 km ако има добар товар. Тука во диференцијалот оската на сателитите може да се скрши, по што дупка на картерот - нафтата ќе почне да тече, што значи дека кутијата ќе бара скапи поправки во износ од 2.500 евра. Постојат случаи кои по 100.000 км. има локот од лежиштето во примарното вратило, ако не се промени, тогаш може да се измазне, а потоа кутијата исто така ќе бара скапи поправки.

Ако се појават такви неуспеси, не е неопходно да се поправи кутијата или да се купи истата нова, логично е да се инсталира друга 5-брзинска кутија, имено MTX75, која оди на 2-литарски мотори. Тоа е веќе посилно и е погодно за 1.8-литарски мотор без никакви проблеми. Без оглед на тоа што е инсталирано, треба да да ги следи жлездите и печат на прачка за менување брзини. Доста често, прачка може да го отруе маслото, тоа не треба да биде, во спротивно најмалиот недостаток на масло ќе доведе до фактот дека запците на менувачите и шахтите ќе станат несоодветни.

Имаше случаи по 60.000 км. ослободувањето лежи не успеа, замена на која чини 65 евра, заедно со цилиндар спојката. Спојката целосно чини 290 евра, па кога се менува лежиште, вреди да се разгледа состојбата на сите други елементи на спојката. Дури и ако внимателно возите, спојката ќе може да работи не повеќе од 130 илјади километри. Ако ќе почне да летатогаш ова не е причина за промена на кабелскиот механизам, доволно е само да ги затегнеме каблите.

Ford Focus 2 суспензија

Суспензија

Новите изненадувања во третата генерација на задното потпирање не се појавија, суспензијата остана иста како во првата генерација - прилично тврдоглава. Фронт - Мекферсон, во кој лежиштата за глава не живеат долго - до 60.000 километри, и тие треба да се сменат како собрание со центар за 130 евра. Исто така, на овој рок Замената бара стабилизаторски решеткиод кои секоја ќе чини 26 евра. Понатаму, по 80.000 км. обично уморни носачи за подлошки, од кои секоја чини 12 евра. И по 100.000 километри. Потребно е да се сменат лостовите, кои се собрани со топчести лежишта и тивки блокови за 150 евра.

Што се однесува до задното потпирање, има мулти-врска, издржливо е, издржува смирено 120.000 km. По овој рок, потребно е да се расчисти - ќе чини 520 евра. Тивките блокови се собрани со држела, но постојат занаетчии кои можат да стават не оригинални тивки блокови, така што ќе може да се заштеди малку, но ова е поризично претпријатие. Генерално, повеќето од деталите на задната суспензија се исти како и кај Mazda 3-серијата.

Препорачана статија: Продажбата на Ford автомобили во Русија значително се зголеми

Автомобилска суспензија на Ford Focus

Контрола на управување

По 60 илјади километри. во управувањето е неопходно да се смени нагонот, кој чини 65 евра, механизмите за решетката и запците за оваа работа почнуваат малку да тропаат, тие често се менуваат под гаранција.

Фокусот е електричното управување, кое може да го запали таблата што ја контролира пумпата. Ако тоа се случи, ќе треба да ја смените целата единица за 700 евра. Во автомобили со мотори од 1,4 и 1,6 литри е нормално серво управување, кое во суровите зимски мразови може да одбие. Но, ова не е причина да се купи нова пумпа која е чувствителна на тешки мраз. Кондензатот се акумулира во маслото., што значи дека пристапните залистоци може да се замрзнат. Само почекајте колата да се загрее. За да се избегне таква ситуација во иднина, потребно е на секои 50.000 км. изместете го специјалното масло од серво воланот. Патем, маслото може да биде или минерални или синтетички, главната работа е тоа што одговара на кодот на VIN.

Форд Фокус 2 волан

Како резултат на тоа, гледаме дека новата генерација на Focus не стана посигурна од претходната генерација, но автомобилот исто така не се влоши. Главните предности на Focus се доволно ниски цени за време на купувањето, а содржината не чини премногу. Ако купите Ford Focus 2, подобро е да се изберат модели од подоцнежните години, бидејќи раните модели се исти како Focus 1 од последните години на пуштање, само првата генерација чини околу 60.000 рубли поевтино од втората.

Ако го споредите Фокусот со другите машини од оваа класа, тогаш вториот Focus ќе биде попривлечен од конкурентите како Renault Megane 2 и Peugeot 307, кои се поевтини за 30.000 рубли. Што се однесува до јапонските автомобили, тие се многу поскапи од Фокус - Mazda од третата серија чини 40 илјади рубли повеќе, а Тојота Корола е уште поскапа - околу 60.000 рубли.

Форд Фокус 2 на продажба

Значи Ford Focus е доста лесно да се продаде, сега постарите верзии на втората генерација чинат околу 265.000 рубли. Што се однесува до типот на телото, седаните се почести. Меѓу предложените модификации е да се избере дизел опрема со километража од не повеќе од 60.000 километри, ќе чини околу 500.000 рубли или бензински автомобил со 1.6-литарски мотор, иако не е многу моќен - само 100 литри. в. Но, купувањето бензински верзии со мотори од 1,8 и 2,0 литри е непожелно, бидејќи во иднина може да очекувате многу проблеми од нив во процесот на работа.

Ако имате недостатоци во прашањето за купување на втора генерација на Ford Focus со километражата, тогаш ова видео дефинитивно ќе ги затвора:

LEAVE ANSWER