БМВ се германски и сигурни автомобили, кои можат да траат многу долго ако сопственикот се грижи за автомобилот и го сервира правилно. Но, во основа, многу често на пазарот може да се најде БМВ на 3-та серија во телото на Е46 со проблеми поврзани со суспензијата, моторот и телото.

Колку овие проблеми ќе ги чини сопствениците на овие автомобили, сега ќе дознаеме.

Кога ќе купите BMW 3 Серија во секундарниот пазар, тогаш можете да бидете сигурни дека километражата на овој автомобил е реална, бидејќи нема да биде можно да се прилагоди километражата, со оглед на тоа што патуваните километри се пишуваат истовремено на неколку електронски единици, дури и на флеш меморијата на клучот за палење има податоци за километражата. Затоа, синхроно се менуваат сите податоци за километражата во сите места нема да успее.

Во клучот има вградена батерија и се полни само кога е во бравата за палење. Значи, препорачливо е да ги користите двата клучеви што доаѓаат во комплетот за да се полнат. Од клучот можете да ги отстраните податоците како што се годината на производство на автомобилот, VIN-кодот, опремата, бројот на моторот, километражата итн.

Предните фарови се пластично стакло, кое на крајот расте облачно, но тие се ефтини (за 15 евра) и лесно може да се сменат, бидејќи се монтирани на предвременото. Со ксенонските фарови нема таков проблем. Што се однесува до прскалките за миење на предните фарови, тие можат да се заглават на студ.

При купувањето на овој модел, мора многу внимателно да ја проверите состојбата на телото. Иако корозивната заштита е висока, но по околу 9 години може да има 'рѓа на сводовите на тркалата во близина на ламбите на регистарските таблички. Ако има надуена боја на телото, тоа значи дека не е направена многу висококвалитетна поправка на телото, во иднина може да има посериозни проблеми со суспензијата или управувањето. Затоа, пред да купите, не заборавајте да провери усогласувањеако суспензијата сеуште не е убиена, а во исто време не е можно правилно да се постават тркалата, тогаш тоа значи дека е подобро да не се купува оваа инстанца.

Ако автомобилот е во несреќен случај, може да се идентификува со помош на батеријата која се наоѓа во багажникот. На позитивната жица има т.н. црна кутија, со посебен кертриџ кој се распаѓа за време на отскокнување за да го исклучи напојувањето, тоа се прави за безбедност. За да го промените овој кертриџ, треба да потрошите 150 евра. Патем, ако одлучите исклучете ги терминалите на батеријата во багажникоттогаш потребно е да се почне со негативна жица, така што активирањето не може да функционира.

На верзиите на dorestayling, може да ги исцеди чашите каде се монтираат предните амортизери, а телото може да попушта и на места каде што задната подрамка е фиксирана благодарение на возењето на грубите руски патишта. По рестартирањето, овие места се зајакнати, но за оние кои сакаат брзо започнуваат на семафори, мора да бидете подготвени да го варите телото, дури и на пост-стилизирани автомобили.

Рѓата не го поштеди електричарот во прв план тавани што не ја осветлуваат просторијата, а исто така копчето за електричен погон на багажникот на багажникот. За да се поправи ситуацијата - треба да го смените целиот капак на капакот на багажникот. Покрај тоа, тоа не е евтино - ако земете непробоен, ќе чини 100 евра, а насликан во вистинската боја чини 300 евра. И ако има сигнал дека сијалицата е изгорена, прво мора да ги проверите контактите на конекторите за поврзување, што на крајот може да стане зелено.

Истата ситуација може да донесе проблеми со контролата на климата и системот за ладење на моторот. Можете да ги реанимирате терминалите, но ова не е долго, сеуште треба да ставите нови прицврстувања.

И понекогаш се случува бравите на вратите да не одговараат на командите на копчето. Клучот може да ја отвори само возачката врата. Во оваа ситуација, треба да инсталирате нова електронска единица, која ќе биде одговорна за електричните прозорци и електричните странични ретровизори.

Покрај тоа, кабелскиот механизам, со кој се крева стаклото, и лубрикантот се исуши со текот на времето, и ако прозорците се целосно спуштени, ќе заталкаат внатре во вратите кога автомобилот ќе влезе во јами.

Може исто така исклучете ги екраните при контрола на климата, и ако контролната каскада на отпорници или единица за контрола на климатизацијата изгори, вентилаторот на шпоретот ќе работи спонтано, ќе ја промени својата брзина самостојно или дури и ќе се исклучи. И ако еден од 2 сензори не успее, индикаторот за нивото на горивото на таблата со инструменти ќе пропадне. Еден од овие сензори е дел од пумпата за гориво, новиот јазол ќе чини 420 евра.

Препорачана статија: Малку Hyundai Getz во секундарниот пазар

Внатре во слабата точка се сметаат за "дрвени" влошки, што може да попуштат по неколку години на работа. Што се однесува до кожата на седиштата, таа е многу издржлива, не раскинува и не ја избрише, дури и по 220.000 км само малку ја менува бојата на најчесто поставените места.

Во принцип, квалитетот на внатрешните материјали на висина, па дури и по доста долг период на работа, салонот останува прилично убав. И во некои случаи има дури и 2-слој стакло на задните и страничните прозорци. Таквите очила може да се нарачаат како опција.

Што се однесува до просторноста на задните седишта, таа е малку тесна во задниот дел од кабината, во споредба со другите автомобили во оваа класа.

BMW Motors

Да, тие се сигурни, но бараат грижа. Неопходно е да се наполни само ниско-вискозна синтетичка масло 0W30 или 5W40 со фабрички толеранции LL-98, LL-01 и LL-04. Исто така, на моторите не им се допаѓа испирање на системот за подмачкување, чувствувајќи ја хемијата во новото масло. Срофтите, синџирите и нивните затегнувачи може дури да пропаднат, и сите ќе повлечат 1.000 евра заедно со работата. Затоа, подобро е да не се измие системот за подмачкување, а моторот нема да служи 250.000 km.

Ако се појави специфичен удар под капакот на вентилот, тоа значи дека на крајот на варијабилниот механизам за тајминг на вентилите дојде, во овој случај, Double Vanos, кој чини 800 евра. И кај моторите со 4 цилиндри и со системот Valvetronic, не треба да се заштедува на масло, секогаш надополнувајте го ако е потребно, бидејќи во иднина може да има проблеми со палење или неуспешно активирање.

Секогаш треба да го следите нивото на маслото, тоа треба да биде доволно, автомобилот троши нормално масло, еден литар масло може да исчезне по 2000 километри. И подобро е да не се потпирате на сензорите за нивото на маслото, бидејќи тие можат да пропаднат. Затоа, маслото треба да се провери со прачка за пиење. Особено во голема мера се зголеми потрошувачката на нафта ако затворен вентилен систем за вентилација на картерот. Маслото тече од секаде. Новиот таков вентил чини 50 евра.

И на 6-цилиндрични мотори маслото почнува да тече низ жлездите ако моторот се прегрее. Овие 6-цилиндрични мотори се прегреваат не почесто од другите БМВ мотори, но последиците од прегревање се многу сериозни - обликот на главата на алуминиумскиот цилиндер е деформиран, дури и мелење тоа не помага, и ако го промените целосно, оваа постапка ќе повлече 3000 евра .

Главните причини за високата температура во системот за ладење може да бидат пластични работни кола на пумпата за вода, кои ја вклучуваат оската. По рестартирањето, овие работни кола станаа метал, и една причина за прегревање стана помалку. Исто така, вискозните спојки на вентилаторите, кои се монтираат на 4-цилиндрични мотори и електрични мотори на 6-цилиндричните мотори, не се разликуваат во посебна сигурност.

Со цел подобро да се излади радијаторот, мора да се исчисти еднаш годишно, чистењето на радијаторот ќе чини околу 70 евра. И главната причина за зголемената температура во моторот обично станува експанзија резервоар, ако вентилот е заглавен во нејзината обвивка или пластични сврзувачки елементи што ги држат елементите на термостатот во внатрешноста на куќичката, се скршени.

Се случува 6-цилиндричните мотори да не го развијат својот полн капацитет по 4000 вртежи во минута, а за време на неактивното трчање, амортизерите на системот за менување на должината на пистата за дишење на DISA. Ова значи дека дојде време да се смени побудувачкиот систем на овој систем. Тоа чини 220 евра. Што се однесува до свеќичките, тие служат не повеќе од 40.000 км. Тие треба да се менуваат, бидејќи неисправните приклучоци ќе доведат до фактот дека ќе треба да ги менувате индивидуалните калеми за палење, од кои секоја чини 40 евра.

Што се однесува до BMW 3-серијата во задниот дел на E46 со дизел мотор, има неколку такви модификации на рускиот пазар, главно автомобили донесени од Европа, а половина од сите Европејци се станица. Дизел модификациите се доста проблематични. На пример, во 3-литарски дизел верзии, пумпите за висок притисок се потребни замена. И на 2-литарски дизел мотори, сензори за притисок на гориво и мерачи на проток на воздух честопати не успеаја.

Дури и млазниците не се повеќе од 150.000 километри, замена на секоја млазница ќе чини околу 300 евра.

Пренос

5-брзински автоматски кутии ZF Steptronic - различна сигурност, тие имаат способност за рачно менување. Во смисла на сигурност, овие автоматски кутии не се инфериорни во однос на механичките кутии. До 2001 година, кутиите на Џенерал Моторс беа инсталирани на 4-цилиндрични верзии, но не можеме да кажеме за нив дека се сигурни, без да остават 200 илјади километри Овие американски автоматски кутии може да бараат поголеми поправки со замена на конвертерите на вртежниот момент, лежиштата и нивните пломби. Цената на овие поправки може да изнесува 2.000 евра. Постојат комплетни комплети со SMG роботски кутии. Како по правило, тие беа инсталирани на моделите 325i и 330i со рестартирање. На воланот има преносници за менување на брзини. На овие кутии, контролната електроника е понекогаш кабловска, а има и случаи што по 100.000 км. се кандидира мора да го смените спојката, која ќе се повлече на 350 евра.

Препорачани статија: Мини Купер на секундарниот пазар не е многу? - Зошто?

Што се однесува до рачните менувачи, во нивното возење може да се лизне задниот дел на ракавот, по што, тешко е да се вклучи задната и првата опрема. И има случаи што по 120 илјади километри. заптивките на матичните менувачи почнуваат да течат. Околу 200.000 км. ќе може да го зафати хидрауличниот побудувач, кој има автоматско прилагодување на слободното тркало. Но, ако возите агресивно, времето на спојката ќе се намали за околу 2 пати. Ако забележите проблеми со спојката, тогаш немојте да се колебате со замена. Бидејќи, измазнет управуван диск ќе помогне да се скрши двомалниот замаец - удари ќе се појават во времето на затворањето. Заменувањето на замаецот ќе чини 850 евра.

Ако по 150.000 км. кога почнувате, ќе има гулање или вибрации на дигалката, тогаш веднаш мора да преземете дејство и не оставајте го на случајност. Доволно е да се замени средната поддршка, која чини 80 евра, како и еластичната спојка за 90 евра. Ако го одложите, тогаш треба да купите нов облик на вратило за 700 евра.

На менувачот на задната оска не е потребно внимание, понекогаш можете да го проверите нивото на маслото во него. Но тивок блок кој го поставува менувачот до подрамката е дека тие се искинати.

Патем, постојат hatchbacks, тие имаат помал заден настренат, па тоа е 280 mm пократко од седан. Но, шасијата и должината на тркалата се исти. Појавата на E46 Compact хечбек се разликува од фаровите - има 4 одделни фарови. Исто така, фаровите се опремени со проѕирно стакло.

Но, ако споредите купе и седан, тука изградбата е сосема поинаква: тие дури немаат ист дел од телото. Kupeshki малку подолго од седаните, а клиренсот е помал за 5 см кај автомобилите со две врати. Бидејќи купето првично доаѓа со спортска суспензија.

Има седани со пакетот "за Русија", кој вклучува програми за контрола на моторот дизајниран за зимско работење, се користат пониски температури во серво волан и амортизери, суспензијата е исто така зголемена и има челична заштита на моторот. Дури и клиренсот е 22 мм повеќе. поради фактот што се користат извори од поголема должина и има метални изолатори. Самите себеси амортизери и анти-ролни шипки се построги.

Суспензија

Постојат слаби точки во суспензијата - предните држела направени од алуминиум, два фиксирани топчести спојки и стабилизатори се прицврстени на овие држела. На произведени автомобили до 2001 година овие лостови не служат повеќе од 50.000 км. По рестартирање, тие почнаа да ги користат новите држела, станаа пошироки, но тие се заменливи со прицврстувачки верзии. Новите можат да послужат повеќе од 80.000 км., А цената за нив останува иста како кај старите - 250 евра.

Околу 100.000 км. служи како гумен заден тивок блок, кој може да се смени одделно од рачката, за 90 евра. Стабилизаторите на решетката се исти, но тие чинат помалку - фронт за 40 евра, а задниот за 20 евра.

На сите тркала верзии на три-серијата суспензија е посилна, рачките се направени од челик, а не со алуминиум, а внатрешниот топчесто лежиште може да се промени одделно за 120 евра. Амортизерите служат најмалку 100.000 км. Новите предни амортизери ќе чинат 560 евра, а задните 300 евра по сет. Во задната суспензија користи trehrychazhka, нејзините зглобови ќе треба да се сменат по околу 160.000 km. Во принцип, за да ја средиш задното потпирање, треба да потрошите околу 800 евра.

Препорачани статии: Новиот Mercedes SL Roadster е одлична опција за летно возење.

Но најнепријатниот проблем во BMW 3 Серијата го разгледа управувачкиот механизам, во кој има реакција до 80.000 km и по 130.000 km. тој се претвора во удар. Оваа ситуација може да се поправи само со целосно заменување на механизмот. Тоа ќе повлече 1.000 евра. Дури и дланките на управувачките прачки во европските верзии траат подолго од самиот управувачки механизам, додека на источните верзии навртките ќе траат околу 50.000 km.

Системот за сопирање е доволно силен, треба да ги менувате само потрошните материјали. Понекогаш ABS сензорите можат да пропаднат поради зимскиот меур. Но, замена на секој сензор ќе чини околу 20 евра. Но, ако овие сензори не се променат, тогаш системот за стабилизирање на стабилноста на девизниот курс нема да работи. И ако е ABS-сензорот на десното тркало што не успеа, тогаш километражата и калкулаторот за потрошувачка на гориво нема да функционираат.

Но, сите горенаведени проблеми не треба да плашат, BMW E46 технички доста комплициранно квалитетот на возењето на овие автомобили е до ниво. Ако не спасиш и не задоцни со услугата, тогаш таквите автомобили ќе траат многу долго.

Цените за БМВ од третата серија на секундарниот пазар не паѓаат толку брзо како на БМВ од петтата или седмата серија. На пример, на 5-ku или 7-ku со голем мотор, цената паѓа за 16% годишно, а со 3-ku за околу 12% годишно од оригиналната цена на автомобилот. Значи, BMW 3-серијата е во голема побарувачка на рускиот пазар на користени автомобили. Денес, за верзии со мотор од 2,2 и 2,5 литри, се бара околу 700.000 рубли. Верзии со 4-цилиндричен мотор чини 100.000 рубли помалку. Но 3-ки во купе или кабриолет, кои се многу малку, чинат 120.000 рубли повеќе.

Во принцип, BMW 3 Серија E46 во телото Се смета за еден од најсигурните модели на марката БМВ, главната работа е да се обрне внимание на сопственикот при купувањето, бидејќи состојбата на автомобилот зависи од претходниот сопственик.

Чувства на BMW 325i

Моторот се однесува добро, се чини дека автомобилот со таков мотор може да стори сé што е на семафори. 5-брзински автоматски Steptronic исто така се префрла како што треба. Автомобилот брзо реагира на педалот за гас, но непречено, без остра реакција.

Сопирачките, исто така, предизвикуваат пријатни чувства од притискање на еластичната педала. Благодарение на источниот пакет, кој е наменет за руски патишта, можно е да се постигне одлична мазност, суспензијата ги измазнува ударите, а автомобилот патува многу нежно.

Дури и основната опрема на BMW 325i вклучува ASC + T анти-лизгачки систем, кој перфектно ја извршува својата улога. И ако ја исклучите електрониката, тогаш на мразот можете да поттрифицирате совршено без да му наштетите на автомобилот. БМВ веднаш не преминува во пролизгување, но кога лизгањето веќе започна, тој исчезнува сама по себе, ако возачот прави се што е во ред.

Невозможно е да не се потсетиме на обвинетата верзија на BMW 3-серија MH со мотор чиј волумен е еднаков на 3,2 литри со капацитет од 343 литри. в. Оваа верзија се појави во 2000 година, изгледот има голем преден браник, поширок арки на тркалата и ретровизори во облик на овална форма. Првично, дури и пред 2001 година, во М3 беше инсталирана SMG-I роботичка кутија или рачна кутија со 6 фази. Потоа дојде втората генерација на SMG робот. Од аспект на сигурност, M-ki се исто толку сигурни како конвенционалните BMW 3-серии.

Но, со M-Coy има некои функции во работењето, на пример, треба да се истури специјално масло: Castrol TWS Motorsport или Castrol Formula RS. Љубителите на агресивната задна опрема можат да пропаднат по 150.000 km. Што се однесува до замена на резервни делови, оригиналните делови на M3 се 1,5 пати поскапи од вообичаените 3-ku, а во повеќето случаи, деловите мора да се нарачаат, а тоа е прилично долг процес.

Дали мислите дека ова не е доволно? Погледнете ја приказната за избор на BMW 3 во 46-то тело - следете ги постапките на професионалецот: