Претходните генерации тројки од БМВ се разликуваа од сигурноста и "неуништливоста". Од далечната 1982 година, третата серија во E30, E36, E46 тела беа произведени од баварскиот загриженост и сите тие подолго време работеа и не создадоа проблеми за нивните сопственици, и покрај прилично сложениот технички дизајн.

И сега ние детално ќе ја испитаме претпоследната генерација во телото на E90, која беше произведена од 2005 до 2012 година, на секундарниот пазар сеуште има огромен број такви машини.

Однадвор, автомобилот изгледа стилски и модерен, и покрај својата возраст, а во иднина, надворешниот дизајн на BMW-автомобили нема да застане. Квалитетот на телото е исто така многу висок, корозијата не носи такво тело. Слој за боење е дебел и силен, така што автомобилот останува како нов долго, не бледне во миењето, не бледне со време, а ако има гребаници, тие не се видливи поради висококвалитетен метал.

Во 2008 година имаше рестартирање која ги фиксираше некои детски болести. И во dorestaylingovyh верзии има некои недостатоци, напукнување стакло фарови се особено забележливи, дури и со ксенон фарови може безбедно да попуштат без никаква причина. Новиот фар со ксенон собрание ќе чини 700 евра.

Во моделите објавени по 2008 година, стаклото на фаровите повеќе не пукна. Можете да ја разликувате пост-стилизираната 3-та серија со ажурирани браници, други ноздри, мускулен капак и LED фарови на задната страна.

Тешките руски зими не се многу погодни за BMW електриката, особено во dorestaylingovye модели во осигурач блок JunctionBox позитивната жица може да биде оштетенаИмало случаи што после 3 години тој едноставно изгнил. За да го надминете овој проблем, треба да ја смените жицата и ако не помогне, тогаш заменете ја самата единица која чини 400 евра.

Ако 'рѓата дојде до механизмот на бришачите, нивните зглобови ќе киснат, предизвикувајќи моторот да се прегрее и да не успее. Што се однесува до надворешните ретровизори, нивниот механизам за преклопување, ако е заглавен, може да се разбуди и размачка, тогаш надворешните ретровизори автоматски се преклопуваат. Подобро е да се прават такви едноставни работи отколку да се купи нов механизам за механизација и механизам за преклопување, кој чини 300 и 160 евра, соодветно.

Исто така е неопходно да се следат лежиштата на грејачот на моторот и да се подмачкуваат, особено за автомобили со возраст повеќе од 6 години лежиштата се исушат и да се создаде не многу пријатен свирче. Постојат потешки ситуации кога автомобилот има контрола на климатизацијата од 2 зони, а од совозачката страна дува само ладен воздух. Не е толку лесно да се реши проблемот тука - треба да ги промените вентилите на грејачот, но тоа не е евтино - 300 евра. Тие се наоѓаат во близина на штитот на моторниот простор, а исто така треба да ја сменат пумпата за вода, која чини околу 170 евра.

Ако прегрее седишта престанаа да работат, тогаш нема да има сериозни трошоци ако имате стандардни места, тие се загреваат со евтини елементи - 18 и 60 евра за перницата и грбот, соодветно. И ако спортски седишта се инсталирани во автомобилот, тогаш ќе треба да направите замена заедно со трим, цената ќе биде многу поскапа, во зависност од користениот материјал, трошокот варира од 600 до 1000 евра.

Во автомобили со бензински мотори, електриката е доволно сигурна и ретко предизвикува проблеми до сопствениците. Единственото нешто што може да предизвика трошоци - Valvetronic серво мотор со турбокомпресор. Цената на сервомоторот е 220 евра, ја ротира ексцентричната осовина, која го регулира текот на всисните вентили. Обично, овој сервомотор не може да издржи повеќе од 50.000 km. Дури и порано, индивидуалните калеми за палење може да не успеат, нивната цена е 42 евра за секој. Генератори лесно држат 200000 км. Но, овој пат самиот мотор може да бара поправка.

Мотори во BMW E90

Во оваа генерација на BMW 3-серијата, најдобриот баварски мотор во форма на плоча - M54 - веќе не се инсталирани. Наместо овие сигурни и издржливи мотори, беа инсталирани нови N52 мотори, кои тежат помалку, трошат помалку гориво и имаат поголема моќност. Но, тогаш, овие мотори не се толку трајни како "шпоретот". Новите мотори користат биметалличен блок на цилиндар - надворешната чест е изработена од лесна магнезиумска легура, а внатрешната е фрлена од алуминиумска легура.

Препорачана статија: роботски менувач (рачен менувач) и неговата работа

Дури и потрошувачката на масло во моторите на М-серијата беше значително помала: колку повеќе возиш со поголеми вртежи - толку е поголема потрошувачката на масло. И кај новите мотори на серијата N, секогаш мора да се додаде масло, без разлика каде се наоѓа иглата за тахометар. Повеќето од маслото трошат 2,5-литарски мотор, кој е поставен на 25% од автомобилите - околу 1 литар на 1000 км. Причината за таков голем трошок е во тоа што во конструкцијата се користат тенки прстени, а нивната форма не е најуспешна, па затоа цилиндар-клипната група се истроши многу брзо, што подразбира скапа поправка - околу 2.000 евра.

Сите бензински мотори се познати по тоа што капачињата за миење на маслото повеќе не се погодни за 100.000 km. и маслото се врти во внатрешноста на цилиндерот, каде што горивата меша согорува. Збир на податоци ќе чини 50 евра.

Доста популарен во третата серија на BMW се 4-цилиндричните мотори N46, автомобили со такви мотори за повеќе од 25%. Најстарите машини на оваа генерација имаат многу проблеми - затегнувачот на ланецот има слаб затворачки прстени, исто така, по 50 илјади километри. постои истекување преку заптивката на капакот на вентилот, чија замена ќе чини 80 евра.

Овие нови мотори немаат ниту прачка за проверка на нивото на маслото. Но, има сензор кој го надгледува нивото на маслото, ги дава овие отчитувања на екранот на вградениот компјутер, но овие податоци не се доволно точни и се ажурираат со задоцнување, па затоа не треба да им верувате.

Дури и вентилацијата на нафтоводот може да создаде проблеми, по 60.000 км се случува да не ги исполни своите функции. Поентата е тука мембрана на масло одвојувачот не успее, а постои и можност дека пластичните цевки се затнати со депозити. Заменувањето на мембраната ќе чини 90 евра, а збир на цевководи - 100 евра. Ако вентилацијата на картерот не е поправена со текот на времето, хидрауличните лежишта на вентилите може да не успеат поради гладувањето на маслото. Секоја хидраулична поддршка чини 10 евра, а вкупно 24 парчиња. ако земете 6-цилиндричен мотор.

Исто така, треба да ја следите вакуумната пумпа, особено по 120 илјади километри. Ако има капки масло, тогаш потребно е да се замени заптивката во неа. Во принцип, вакуумската пумпа е сигурна тука, чини 300 евра и смирено служи не помалку од 200 илјади километри.

Системот за ладење, исто така, бара внимание, особено кај 6-цилиндричните мотори кои страдаат од прегревање, тие имаат малку простор под хаубата, а температурата на ладилното средство не е прикажана на контролната табла. За правилно функционирање на системот за ладење потребно е да се исчисти јазот меѓу радијаторите на секои 2 години, како и да се исчистат радијаторските ќелии, тие се мали и по 70 илјади километри. може да се затнати. За профилакса, се препорачува на секои 60.000 км. заменете го капакот за експанзијашто е ефтин - само 15 евра. Вентилот на овој капак може да се заглави незабележано, поради тоа радијаторот, пумпата за вода и термостатот ќе се влошат, што ќе биде многу поскапо од капакот на експанзиониот резервоар. Има позитивни промени, сега има помалку проблеми со вентилаторот, кај моторите на М-серијата се користеше дизајн со термичка спојка, а во новите мотори беше воведен целосно електричен дизајн.

Временски синџир тоа е многу сигурно тука, може да се каже - вечно, за превенција пожелно е да се смени хидрауличниот затегнувач еднаш на секои 100.000 km, чини само 40 евра. Што се однесува до колото на некои дизел мотори, спротивното е точно - живее малку.

Препорачана статија: Mercedes-Benz W203 со километража и карактеристики при купувањето

Во 2007 година се појави 4-цилиндричен дизел мотор N47 со волумен од 2 литри. Капацитетот се движи од 115 до 184 литри. в. Се користи блок од алуминиумски цилиндри, а синџирот е веќе по околу 100.000 км. таа може да се протега и да скока толку многу низ неколку заби на погонскиот запчаник, па дури може да се скрши. Во двата случаи - многу скапа поправка на моторот. Затоа, почнувајќи од 80.000 км. подобро е веднаш да се промени, за да не се ризикува моторот.

БМВ долго време се бори со овој проблем, инсталирајќи различни затегнувачи, целосно менувајќи ги моторите под гаранција. Но, сопствениците на овие автомобили не се многу лесни, морате да слушате кога одите, без разлика дали се појавуваат необични звуци под хаубата. Исто така е непријатно што временската опрема се наоѓа во задниот дел на уредот, така што е тешко да се следи неговата состојба со цел да се променат синџирите - треба целосно да го отстраните моторот.

Почекајте, кога ќе има вибрации и звук, како да се сече нешто во горниот дел на моторот и моќта на автомобилот ќе се намали - не е неопходно, особено кај оние автомобили каде што нема гаранција. Секако да промена на тајмерот треба да потрошите повеќе од 2.000 евра, но ако пауза на синџирот, ќе мора целосно да го смените моторот, а тоа се веќе други трошоци - нов мотор чини 10.000 евра. Не е целисходно да се платат таквите пари, бидејќи автомобилот на BMW 3-серијата во задниот дел на E90 со километража чини околу 15.000 евра. Значи, оние сопственици кои имале слична ситуација мирно го инсталираат користениот моторизиран мотор што го купиле за време на расклопување. Одлични за овие цели не се исчистени автомобили.

Тука во старите турбодизел мотори M47 и M57, проблемите што се исфрлаат од леано железо се многу помалку, но овие мотори не можат да се наречат идеални. На пример, по 150.000 км. ако имало мирис на густа гума, тоа значи дека е време да се замени макарата на коленестото вратило заедно со торзиона вибрациона амортизери. Ќе чини околу 300 евра.

И 3-литарскиот дизел мотор M57 може да го расипе издувниот колектор, направен од челик. Нови такви трошоци околу 400 евра. Кога километражата достигнува 200.000 км., Потребно е внимателно да се следи внесот колектортака што нема траги од нафта во близина на закривените каналчиња. Ако има нафта, тогаш вентилот, кој има скршена оска, не успеа, може да дојде директно во цилиндерот. Затоа, ние мора брзо да одиме до сервисната станица и да ја поправиме ситуацијата.

Пренос од BMW 3-серија

Преносите на BMW се сигурни, особено системот за погон на сите тркала xDrive. Мануелниот менувач на шест чекори Getrag работи долго време и не создава никакви проблеми, освен што спојката мора да се менува на секои 200.000 km. Заменувањето на спојката ќе чини околу 400 евра.

Што се однесува до кутијата со автоматски менувач од 6HP од ZF, ова поле не е особено сигурно. И покрај нејзината распространетост, тоа бара некои трошоци: по 120 илјади километри. Потребно е да се променат печатите, ако течат, како и дихтунзи. Сето ова ќе повлече 300 евра. И кога километражата ќе надмине 200.000 km., Постои ризик дека фрикционите спојки, конверторот на вртежниот момент и електронската хидраулична контролна единица ќе пропаднат. Таквата сериозна поправка за замена на сите овие елементи ќе привлече околу 2000-3000 евра.

На верзии со поголема моќност, треба да внимавате на задната оска - ако за време на остра старт од местото има светло прислушување, тогаш треба да го замените олабавениот орев на карданската прирабница, што е прицврстено за главната брзина што е можно поскоро. Ако орев е целосно олабавен, погонскиот оска ќе падне на патот.

Суспензија

Во третата серија BMW во задниот дел на E90, суспензијата не живее долго, особено ако автомобилот вози по руски патишта. Веќе по 40 илјади километри. треба да промена на стабилизатор и чаури за нив, во верзии пред рестартирање, ракавите не успеаја многу брзо, но пост-стилизираните ракави беа направени од посилен материјал, што позитивно влијаеше на нивната издржливост. Веќе по 100 илјади километри. ќе треба да се сменат амортизерите, предните да чинат по 200 евра, а задните 250 рубли. Уредите на предната суспензија, исто така, треба да се заменат, од кои секоја чини 120 евра, но задниот дел на суспензијата може да трае до 140.000 километри.

Препорачан напис: Дизел BMW X3 со рачен менувач - одличен кросовер за Русија

На моделите со погон на сите тркала, суспензијата почнува да се урива побрзо отколку кај моделите со погон на задните тркала. Ако го земете на пример BMW X3 во задниот дел на E46, тогаш има лостови направени од челик, а не од алуминиум, кој веќе ја прави суспензијата потрајна. Покрај тоа, во E90 treshka предните лежишта не живеат долго и треба да се менуваат истовремено со центар, а на X3 има лежишта кои мирно го издржуваат 200 илјади километри.

Сопирачки

Општо земено, сопирачките заземаа неколку функции одеднаш: едноставно сопирање со помош на педалата на сопирачките, исто така се вклучени во системот ESP и имитираат брави. Затоа, перничињата за сопирачки се брзо избришани - по околу 50.000 km. Дебеломер мора да се чува чист кога автомобилот се успорува, дисковите и влошките стануваат многу жешки, а од високи температури калапот станува покриен со кора од кал што е проголтан, така што има случаи кога плочките за сопирачките се заглавени. Исто така поради силно греење прирабницата може да оксидирана кој се држат тркалата. Поради ваквите оксидации, тогаш станува проблематично да се отстранат тркалата.

BMW 3-ки управувачот е на височина, управувачката решетка е сигурна и служи долго време, има и модификации со системот ActiveSteering, тие исто така не предизвикуваат проблеми. Постојат случаи кои по 100.000 км. Сепак, постои реакција, но може да има проблем во крстот на управувачкото вратило, промената ќе чини 210 евра. По околу 150.000 км. може да побара замена на пумпата за серво управување, треба да се смени што е можно поскоро, затоа што ако е изнемоштено, тогаш ќе почне да се истураат чиповите, кои ќе се расфрлаат низ системот, што може многу да влијаат на управувачката рамка, а ако не успее, ќе треба да платите 1.400 евра , само толку е нов механизам за решетка.

Во принцип, може да се каже дека веродостојноста на третата серија на BMW E90 значително се влоши во споредба со претходната генерација на 3-ki-E46. Но, за оние кои решаваат да го купат овој Eimer bimer, подобро е да се држат настрана од модификациите со 2.5-литарски бензински 6-цилиндричен мотор и 2-литарски дизел мотор N47. Подобро е да се избере меѓу 3-литарски бензински мотори и дизел мотори, истурени од леано железо. Овие мотори се помалку проблематични за нивните сопственици. Менувачот е најсигурен механизам, најдолго трае. Исто така, треба да го изберете автомобилот по рестартирањето, да се коригираат многу детски болести, нормалниот автомобил чини околу 900.000 - 1.100.000 рубли. За истата се наоѓаат на секундарниот пазар на Mercedes-Benz C-Class и Volkswagen Passat B6. Овие машини не се повеќе проблематични од БМВ Три, а исто така, нивните претходници се сметаат за посигурни.

Понекогаш многу помага да се гледаат видеа со тест драјвови и инспекции пред да се купат директно. Во овој поглед, тука е видео за тоа како да се испита автомобилот на BMW 3 Серија во 46-то тело: