Цревата со висок притисок се користат во пневматски и хидраулични конструкции. Во автомобилската индустрија, тие се користат во управувањето. Благодарение на вградениот серво волан, возачот има можност да не става значително оптоварување на воланот при вртење.

Сепак, под одредени услови на употреба, можни се разни деформации на цевките или цревата. Потоа, ова доведува до нестабилно работење на единицата, која може да се фиксира со поправки на цревото за висок притисок од серво управувањето со свои раце или со помош на специјалисти за сервисни станици.

Содржина

• 1 Хидраулична работа
• 2 Дизајн карактеристики на црева за серво волан
• 3 Наводна штета
• 4 Спроведување на поправки
• 5 Отстранување грешки во управувачот на воланот

Хидраулична работа

Цревата, кои вообичаено се нарекуваат црева со висок притисок, се флексибилни цевки, за кои главна задача е да се исфрлат работни течности. Специјално подготвени моторни масла или работни течности базирани на минерални масла, водени раствори на емулсоли, гликол и мазива за подмачкување делуваат како транспортиран материјал.

Без висококвалитетни флексибилни црева кои го издржуваат потребниот притисок и голем систем за цевки, тешко е да се замисли работата на хидрауличниот засилувач. Покрај директната одговорност за транспорт на работна течност, таквите црева делуваат како амортизери (компенсатори), зголемување на работниот период на поврзувачките елементи, фитинзи, фитинзи и системот како целина.

Ваквите резултати се олеснети со апсорпција на вибрациите од страна на флексибилни елементи. Негативната страна на феноменот е тоа што бара периодична замена или поправка на цревата за серво возачи во истрошени области. По сите сите триење или забивање за кратко време доведува до фактот дека цевката е протекување.

Дизајн карактеристики на црева за серво волан

Во прилог на работа под висок притисок, хидрауличниот бустер црево мора да има намалена подложност на употребените работни флуиди. Поради ова, неговата внатрешна површина се прави врз основа на синтетичка гума отпорна на масло и бензин.

Надворешната површина е заштитена со слоеви на гума отпорна на абење. Под одредени околности, овој слој игра улога на термичка заштита. Може да има такви површини:

• брановидни;
• полимер;
• метал.

Надворешниот и внатрешниот слој се поделени со метална плетенка. Ова ја дава целата структура потребната оперативна сила и дозволена вкочанетост. Жилните слоеви се алтернативни со гумени елементи.

Вообичаено е да се одделат овие типови на црева:

• Надземни. За време на производството на овој производ, врти на жицата се ткаат рамномерно околу периметарот.
• Плетење. Секоја кривина го покрива ракавот под одреден агол до заедничката оска, така што се преминува со вкрстување на претходните слоеви. Оваа технологија ја зголемува силата на структурата и може да работи под поголем притисок од претходниот тип.

Видете исто така: Како да ги промените предните амортизери со свои раце

Рамката за ракавите во некои модели е текстил. Геометриските и физичко-хемиските параметри на жица и гума се стандардизирани за различни апликации.

Осомничена штета

Возачите може да наидат на различни типови на хидраулични оштетувања за време на работата, по што е неопходно поправка на цревото за серво волан. Можете да ги наведете следниве ставки:

1. Производител на бракот. Особеноста е карактеристика на недоволно добро познатите производители на хидраулична опрема. Неуспехот се карактеризира со слабоквалитетно стегање на спојот на ракавот или фитинг. Ова се случува кога хардверот не е дебагиран или неправилно конфигуриран.
2. Оперативен развој. Оштетувањето е предизвикано поради абење за време на работата на механизмот. Главните проблеми се кабли, парчиња и излитени области. Честопати ова се случува поради намалувањето на цревото поради неправилно одбраната должина.
3. Конструкциски недоследности. Неуспехот се случува поради инсталирање опрема што е несоодветна според карактеристиките на производителот на автомобили. Во такви ситуации, можно е да се скрши жицата или да се прекине фитинзи поради неусогласеност на притисокот во системот со валидна вредност за цревото.
4. Температура или хемиски разлики. Оштетувањето на структурата може да се случи за време на работа на собна температура, на која таквата гума не била пресметана, како и за време на употребата на агресивни хемикалии во структурата на работната течност.

Оштетување на цревото за серво волан

Сите карактеристики и дозволените работни параметри за секое црево ги наведува производителот во упатствата за употреба.

Дефекти на хидраулика со која не се препорачува понатамошно работење на автомобилот:

• фитинзи се значително оштетени со корозивни процеси;
• значителен пауза во ракавите;
• значително абразија на надворешниот дел на цревото;
• присуство на целосна или делумна блокада во внатрешноста на ракавите;
• недостаток на запечатувачки соединенија;
• нарушување на фитинг со дијаметар на цевка;
• истекување на течности на зглобовите;
• деформација или оштетување на внатрешната површина поради висок притисок или температура се зголемува.

Во сите случаи, потребна е замена или поправка на ракавот.

Поправка

Со оглед на природата на можната штета, може да се претпостави дека најчестата поправка на цревата за серво волан е да се поправат фитинзи или да се заменат поединечните делови на цревото. Ќе бидат потребни заварени ракави за замена.

Само-поправка уреди

Алгоритми може да биде како што следува:

1. Повремениот ракав мора да се исклучи од системот.
2. Новото црево ќе бара иста должина за да не создаде прекумерно доделување. Мерењето се врши од брадавица до брадавица. Во овој случај, ние изберете црево кое ги задоволува сите геометриски параметри и параметри на притисок. Ова ќе помогне ознаката означена од страна на производителот надвор. Исто така, ќе биде специфициран внатрешен дијаметар.
3. Кога се поправа цревото под висок притисок, Краевите се исечени и надвор и внатре во металната плетенка. Постапката е побрза со користење машини за дебриство.
4. Фитинзи се селектирани според геометриски параметри и технолошки податоци за конец. Мерењата се лесни за користење со помош на клешти и мерачи на навој. Домашните и странските фитинзи може да се разликуваат меѓу себе според неколку критериуми, па затоа е најдобро да се земат мерките.
5. Фитинзите се врзани на опрема за стегање, со користење во секој случај соодветни отстранливи камери.
6. Контролната сонда го одредува квалитетот на извршената работа. Во специјализираните фабрики, оваа операција се изведува со помош на специјални индустриски штандови.

Видете исто така: Каков вид на маст за лежиштата на тркалата е подобар

За нестандардни приклучоци потребно е да се користат комплети за поправка со препорачани фитинзи. Може да ја извлечете главата од старото монтирање ако не е оштетена и залемете ја на делот што се притиска. Оваа опција се користи во екстремни случаи, бидејќи ефектот на оваа поправка е краткотраен.

Отстранување грешки во управувачот на воланот

Оштетувањето на цревото во повеќето случаи се јавува поради честата ротација на воланот со голем напор. Носењето се случува на цревото поврзано со ограничувачкиот вентил.

При инсталирање и поправка на цревото за серво волан, треба да се има на ум дека дозволениот притисок во системот може да варира во зависност од моделите на возилото во опсег од 80 ... 130 kgf / cm².

Ваквите значителни показатели на изведба не дозволуваат употреба на било какви видови на стеги за време на поправките. Неопходно е да се избере најприфатлива опција:

1. Целосно заменување на ракавот.
2. Делумна замена на деформирана или истрошена површина со поставување на фитинзи на нов ракав.

Заменувањето и инсталирањето на новото црево се врши според следните точки:

• со користење на лифт или приклучок, предната оска мора да се подигне;
• управувачот се покажува колку што е можно лево;
• на крајот од медицинскиот шприц се поставува цевка за префрлање на преостанатата работна течност од резервоарот;
• по откачување на цревото, неопходно е да се исклучат и приклучат хидрауличните дупки;
• нов рукав е избран со дозволи за работа за да не се менуваат оперативните карактеристики на уредот;
• На местото на старата згура, монтиран е нов, по што се внесува работната течност во системот.

Со правилно извршување на работната хидраулика целосно вратена.