Денес, автомобилски производи се високо-технолошки и брзи. Затоа, за подобро сопирање на сите современи автомобили, и руски и увезени, користете вакуумски засилувач на сопирачките. Брзата продуктивност и продуктивноста се објаснува со фактот дека подобрениот систем за сопирање ја поедноставува контролата на возилото, давајќи мал притисок врз педалот за да го прекине транспортот. Без овој јазол, со една физичка сила, развивањето на сета моќ за добро сопирање не е лесно, бидејќи по некое време ќе се појави замор. Така, VUT е дизајниран да го минимизира напорот во времето на притискање на педалата на сопирачката за време на сите видови на сопирање.

Вакуум засилувач на сопирачки

Принципот на работа на вакуум засилувач на сопирачките основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Содржина

• 1 VUT уред
• 2 Како функционира ВУТ?
• 3 Знаци на проблеми VUT
• 4 Методи за отстранување грешки
• 5 Тест за истекување
• 6 Прилагодување на самото тркало
• 7 Поставување на рачката за контрола на притисокот
• 8 Отстранување на VUT, ако е потребна поправка
• 9 Инструкции за замена на серво серво комора

VUT уред

Овој јазол се состои од пет непроменети компоненти:

• одвојување на дијафрагмата од пластичен материјал;
• врати пролет;
• педал туркач;
• акции;
• вентил опрема.

На прв поглед, вакуумникот во моторниот простор е невидлив, бидејќи се наоѓа во монолитен блок со SEC помеѓу педалниот механизам и главниот цилиндар на кочниците. Тоа е камера ограничена со дијафрагма-тип на партиција. Поделените шуплини се херметички и еднакви. Едната страна на шуплината е поврзана со атмосферата, а другата на цевката на издувниот колектор на моторот, каде што за време на работата има низок притисок отколку во атмосферата.

Локација VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на акции матируется специальный электромагнитный привод.

Уредот на вакуумскиот засилувач на сопирачките не е комплициран, што овозможува да се изврши поправка со свои раце.

Како функционира ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает акции поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT уред во делот

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению акцииа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Прилагодување на вакуумскиот засилувач на сопирачките занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Компоненти на вакуумскиот засилувач на сопирачките

Знаци на проблеми VUT

Вакуум засилувач на сопирачки способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• со притисок на педалот на сопирачките треба да направите обид, што не треба да биде;
• непријатен шум во системот. Звуците се појавуваат поради депресирација и прекин на цревото;
• ВУТ привлекува воздух;
• има протекување на "вакуумник";
• носење на нафтени пломби, прекин на дијафрагмата или гума на вентилите;
• при брзина на мирување, моторот се однесува рамномерно и ритмично како часовник, ова се должи на фактот дека за време на депресирането, вишокот воздух се подготвува и се меша со мешавината на горивото.

  

  Отстранет погрешен засилувач

Методи за отстранување грешки

За оние кои се прашуваат како да го провериш вакуумскиот засилувач на сопирачки, дадовме неколку опции за почетниот систем за верификација. Изведбата на VUT се проверува на следниве начини:

1. Педалот на сопирачките е притиснат и моторот се стартува. Постои силно туркање на педалата, ако не се врати на претходната позиција, тоа значи дека дефинитивно има проблеми во јазолот.
2. Моторот започнува, се потребни неколку минути, тој е заглавен. Потоа неколку пати, без да се притегне, притискаат на педалата на сопирачката. Ако сè е во ред, тогаш по првиот почеток, педалот се исцеди, како што се бара, се додека не застане. Ова укажува дека резултирачкиот вакуум ја повлече септумот, а шипката почна да притиска, бидејќи треба да биде клипот GTZ. Но, ако за време на второто притискање на педалата, ударот ќе се намали, тоа значи дека нема место за преземање на празнење. Кога после првото притискање нема да се почувствува понатамошно дејство, тогаш системот е погрешен.
3. Овој тест метод може да открие протекување на воздух во системот. На почетниот мотор педалата се испушта и задоцнува. Без ослободување на сопирачката, моторот е придушен, во оваа положба, педалата треба да се држи за триесет секунди. Ако има движење на педалата, тоа значи дека затегнатоста е некаде скршена. Во комората, притисокот и дијафрагмата ќе почнат да се зголемуваат, а под притисок на вратата ќе се активира клипот. Кога за време на таков тест педалата останува непроменета, тоа значи дека VUT работи правилно.
4. Исто така е можно да се провери испуштањето на воздух на сличен начин: со исклучен мотор, постојано притискајте го педалот додека не застане, а потоа, држејќи го педалот, стартувајте го моторот. Со промената на температурата во коморите, педалата треба малку да се спушти. Кога ова не се случи, тогаш треба да продолжите да го проверувате интегритетот на цревата. Во случај кога по елиминацијата на "протекување на воздух" системот продолжи да "троши", тогаш е време за замена на засилувачот со нов.

Ако, по првичната проверка, беа забележани дефекти, тогаш потребно е да се продолжи на подолг процес - проверка на интегритетот на деловите.

Дијагноза на VUT

Тест за истекување

Чекори за инспекција:

1. Отворете го хаубата на автомобилот и вклучете го моторот две минути.
2. По неми, почекајте половина минута.
3. Притиснете ја педалата на сопирачката неколку пати, и треба да го слушнете воздухот што влегува во системот.
4. Во исто време обрнете внимание на проверувачкиот вентил VUT. За да го направите ова, отстранете го проверениот дел од гумената заптивка на прирабницата.
5. Ставете соодветна гумена сијалица на малиот фитинг, може да ја однесете од хидрометар.
6. Потоа, притиснете го кога вентилот е во ред, гумената сијалица нема да се отвори. Ако тоа се случи, треба да го замени самиот вентил и повторно да го проверите вакуумскиот засилувач на сопирачките. Ако ништо не се променило и проблемите се забележуваат, тогаш проблемот е во самиот систем, што е полесно да се промени отколку да се поправите. Без соодветно знаење и алатки, само-поправка е невозможно.

Ако имате метри, можете да проверите за затегнатост под оптоварување. За да го направите ова, стартувајте го моторот, а потоа притиснете го педалот за сопирачките под притисок од 20 kG. Држете го педалот додека вакуумот во VUT не стигне до точка B = 66,7 kPa (500 mmHg). Откако ќе го запрете моторот и проверете го излезот од вакуумскиот мерач, стапката на намалување на вакуумот не треба да надминува 3.3 kPa за 15 с. Кога вашите читања се разликуваат, треба да го поправите или заменете засилувачот.

Тест за истекување

И исто така е можно да се провери системот со метар и без оптоварување. За да го направите ова, стартувајте го моторот, не притиснувајте го педалот на сопирачката во тој момент и почекајте додека длабочината на празнење не е еднаква на A = 66,7 kPa (500 mmHg. Уметност). Откако ќе го запрете моторот, споредете ги податоците од вакуумскиот мерач. Брзината на намалување на длабочината на испуштање не треба да биде поголема. 3,3 kPa за 15 секунди. Ако се открие несовпаѓање, побарајте ја и поправи ја причината за истекувањето.

Прилагодување на самото тркало

По тестот за истекување, вреди да се прилагоди слободата на педалата на сопирачката. Прилагодувањето на должината на шипката доведува до јаз кој го одредува степенот на притисок на цилиндерот на сопирачките. Важно е правилно да се прилагоди должината на шипката и да се постави соодветна дозвола. Кога моторот не работи, педалата без удар треба да биде еднаква на 5-14 mm. Оваа јаз е контролирана од болт лоциран над рамнината VUT. Кога јазот е мал, тогаш постои заглавување на работниот цилиндар, што доведува до забрзано носење на перничиња и зголемена потрошувачка на гориво. И, исто така, автомобилот ќе започне да се сопира произволно, и потсетува на возење со рачна сопирачка. Напротив, јазот ја надминува дозволената норма укажува на истекување во јазолот и на удар на педалата ќе се зголеми.

Прилагодување на притисокот на рачката на притисокот

Хидрауличниот притисок може да се провери и со мерачи. Кога моторот не се стартува, длабочината на испуштањето ќе биде 0 mmHg. ул. И ако ќе ја притиснете педалата, со сила од 20 kgf, тогаш притисокот треба да се зголеми 1177 kPa (12 kgf / cm2). Сега ние го стартуваме моторот и чекаме додека длабочината на празнење се намалува 66,7 kPa (500 mmHg.), а потоа погледнете ги параметрите на манометарот. Нејзината нормална вредност треба да биде 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Едноставно приспособување на удар

Доколку не постојат уреди за мерење, тестот се изведува на следниот начин:

1. Погледни ги деталите на погонот и регулаторот за државата, не треба да има празнини и истури на нафта на нив.
2. Притиснете ја кочницата и проверете колку се протега клипот од регулаторот. Нормата е 1,7-2,3 мм. Ако курсот е премногу висок или, напротив, е отсутен, тогаш има проблеми во регулаторот.
3. Проверете го приклучокот за тестирање, треба да се повлече во телото на јазот до крај и не треба да има протекување на течноста за сопирачките на неа. Ако сè е поинакво, тогаш затегнатоста на манжетните за заптивање е прекината. Во оваа ситуација, комплетна замена на регулаторот е потребна.

Неопходно е често да се спроведе дијагностика и прилагодување на рачката. Кога проблемот е очигледен, прилагодувањето е како што следува:

1. Ставете го автомобилот на ниво на земја.
2. Заклучувачката навртка на завртката се олабавува со вртење на 3 вртења и вртење до поврзување со опашката на клипот на регулаторот.
3. Извртувајте го самиот болт на соодветен број на вашите марки.
4. Следно, затегнете ја навртката и гледајте го движењето на клипот, нејзината брзина е 1,7-2,3 мм.
5. По целосна проверка се врши во движење во суво време. Додека возите, треба да се сопре додека тркалата не се заклучат. Ако уредот е нагоден, во право, тогаш треба да има однапред за заклучување на предните тркала во однос на задните. Ако сè е поинаку, тогаш завртката се влече. Треба да биде ослабена со 1-2 аспекти, а потоа повторно да се тестира во динамика.

   

   Заменување на серво серво

Отстранување на VUT, ако е потребна поправка

Кога, по дијагностика, ќе откриете дека засилувачот треба да се поправи, а вие јасно, знаете, нејзината структура, како и сите механика на работа со неа, може да продолжите со отстранување на уредот:

1. Прво треба да добиете комплет за поправка.
2. Запознајте се со упатството на вашиот автомобил со цел да го знаете токму дизајнот на ХЛА.
3. Ако во моторниот простор има тапацир и пластична обвивка која го штити автомобилот, ги отстрануваме.
4. Под управувачкото вратило ние го исклучуваме погонот на засилувачот од педалата на сопирачката.
5. Клучот 17 отшрафете го уредот од цилиндерот на сопирачките. Потоа, извадете ја цевката од млазницата така што цревото не се исполнат за свиткување, малку наклонете го цилиндерот на сопирачките напред.
6. Ние го отстрануваме сигналот за застанување на жицата, а потоа клучот за отстранување на завртките за ослободување на VUT. За успешно отстранување, го извлекуваме прстот кој го поврзува засилувачот и педалот. После тоа, извадете ги двете навртки на монтажата на држачот.
7. Сега продолжи со поправка на вакуумника.

Вреди да се разбере ако не можете сами да ги направите поправките, подобро е да го доверите овој бизнис на искусен механичар или едноставно да го замените со нов уред.

Инсталиран нов VUT

Инструкции за замена на вакуумскиот засилувач на сопирачките

Процесот на замена на вакуумник е едноставен. Демонтажата е иста како и при отстранување на системот за поправка:

1. Сначала отсоединяем акции от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Исклучете го сè што е од сензорот за нивото на течноста за сопирачките до сите жички влошки.
3. Исклучете го засилувачот од цилиндерот.
4. Исклучете ги навртките на држачот и извадете го засилувачот директно со него. Ако е тешко да ги отстраните оревите, можете да го користите WD-40 течноста.
5. Ние исклучиме со одвртување на двете ореви.
6. Сега го поправаме новиот засилувач на заградата и го собираме во обратен редослед.