Во светот бројот на моторни возила расте секоја година, со што се зголемува количината на штетни гасови во атмосферата од моторите. Во оваа смисла, значително зголемени барања за производителите на транспорт на еколошки перформанси. Таквиот пристап бара неопходно да се најдат ефикасни решенија за да се минимизира токсичноста на емисиите.

Еден од еволутивните методи е модернизацијата на системите за издувни гасови. Процесот користи каталитички конвертори. Ваквите модули помагаат да се неутрализираат опасните агресивни хемиски соединенија присутни во издувните гасови. Сепак, неуспехот на таквите единици е полн со скапи поправки. Ова ги принудува сопствениците на домашните автомобили да бараат можност да ја измамат ламбда сондата.

Содржина

• 1 Суштината на проблемот
• 2 Неуспех
• 3 Структурни карактеристики на сензорот
• 4 Видови на компензатори
• 5 Емулација на сензорот

Суштината на проблемот

На контролната табла на современи автомобили, индикаторот за проверка на моторот во некои случаи покажува неуспех на кислороден сензор, кој возачите ја нарекуваат ламбда сонда. Во зависност од моделот на автомобилот, производителот може да ги инсталира од два до четири парчиња.

За да се одреди кој еден од нив е навистина лажен, помага само на автокаскарот на грешки. Ако ги игнорирате сигналите за дефект, наскоро може да има проблем со перформансите на каталитичкиот конвертор. Во напредните автомобили, неговата замена може да чини повеќе од десетина илјади рубли.

Инаку, катализаторот во автомобилот веќе може да стане бескорисен или да биде отстранет од претходниот сопственик на странскиот автомобил. Ова исто така се случува ако сопственикот на автомобилот не сака да потроши голема сума за скапа поправка на проблемот јазол. Многу занаетчии ги спасат лабави сончеви со свои раце, направени за сопствени автомобили.

Ако не го сторите тоа, тогаш ќе има проблеми со перформансите на машината. Неопходно е да се заобиколи ламбда сондата, бидејќи инаку ќе испрати команди на компјутерската единица (ECU), што укажува на повреди на издувните гасови. Врз основа на добиените податоци, компјутерот за контрола на инјектирање ќе ги интерпретира информациите како да работи моторот на чиста смеса. Со овој алгоритам, ECU значително ќе го додаде снабдувањето со гориво, полнејќи го со млазниците.

Со овој пристап, параметрите за динамичко забрзување на електраната ќе се намалат, а потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми. Ќе се појават и сосови во моторот во мирување. Емисиите на CO во атмосферата ќе почнат да достигнуваат критични параметри од 3-5%, а стапката за нив е не повеќе од 0,5%.

Неуспех

Пред да ја направите лабораторната сонда со свои раце, треба да ги знаете вистинските причини зошто јазолот е скршен. Најчестите фактори вклучуваат настани како што се:

• моторот работи на мала компресија;
• Ќе се појави проблем кога се користи оловниот бензин, бидејќи составните компоненти (оловни соединенија, сулфур, силиконски елементи) придонесуваат за интензивно уништување на кислородни сензори;
• може да се појави отворен круг во областа на кабелот за напојување, што доведува до затворање на колото;
• неисправниот систем за палење е во можност да се прегрее сензорот, што доведува до несакани последици;
• понекогаш постои физичко оштетување на јазолот;
• сензорот е надминат.

Вреди да се разгледа дека просечното препорачано времетраење на тестирањето на кислородниот сензор е околу 30 илјади километри.

Во повеќето случаи, отстранувањето на јазолот, така што електронното јадро на ламбда сондата е монтирано со свои раце наместо тоа, е сосема едноставно. Алтернатива може да биде пламен пренапон монтирани на истото место. Предностите на вториот обично вклучуваат следниве факти:

• долг работен век;
• минимални трошоци;
• ефективна сигурна работа.

Видете исто така: Последици од прелевање на моторното масло

Сепак, минусот од пренапонот на пламенот е значително влошување на еколошките параметри на автомобилот. Ако возачот планира да оди на странско патување со својот автомобил, тогаш тој треба да биде свесен за вишокот емисиони стандарди на неговото модифицирано возило, кое е полн со високи казни.

Структурни карактеристики на сензорот

Шемата за ламбда сонда која си ја зафаќа со свои раце подразбира негово отстранување од дизајнот на автомобилот. За да го откриете овој блок, треба да знаете како изгледа. Обично овој уред е цилиндричен метален елемент на кој кабелот е поврзан.

На обвивката на сондата има слој од скапоцени метали - платина. Ова влијае на цената на страницата. Внатре има таков уред:

• метален контакт што ги поврзува каблите со електричниот дел од сензорот;
• диелектрична заштитна заптивка која е опремена со воздушна дупка;
• скриена циркониумска електрода заштитена со керамички врв, бидејќи за време на работата металниот дел може да се прегрее до 1000C;
• заштитен штит со издувен порта за издувни гасови.

Во современите автомобили постојат два вида сензори:

• верзија со две точки;
• широкопојасни производи.

Иако нивните типови се различни, но внатрешната структура, како и надворешните параметри, е сосема слична. Разликата лежи во функционирањето на уредите. Развојот на технологијата со две точки е резултат во форма на широкопојасни производи.

Сензорите се опремени со инјективен елемент кој испраќа сигнали до компјутерот поради промени во флуктуациите на напонот. Во овој случај, понудата на струја се зголемува или се намалува. Ова се случува врз основа на мала количина на воздух што продира во процесот на јазот за мерење на концентрацијата на CO.

Исто така, сензорите се разликуваат од други карактеристики:

• без греење - опремено со една жица и наменета за работа од 50-80 илјади километри;
• загреан - има 2.3 или 4 кабли поврзани и бара замена по 100 илјади километри;
• Екипаж - сензор за ограничување на струја од два елемента ќе треба да се замени по не помалку од 160 км.

Видете исто така: Добрите и негативните филтри на нула отпор

Измамата на сензорот за кислород ќе треба да биде испорачана за непробојна сонда, не само кога е прекината, туку и кога катализаторот работи. Треба да се има на ум дека поправка на сензори во повеќето случаи не е обезбедена.

Сорти на компензатори

Најпримитивната и прифатлива опција - механички растојание под ламбда сондата. Тоа е мелење во форма на адаптер, во кој е монтиран сензор со мини-катализатор. Потоа, целата единица е вратена на своето работно место.

Во процесот на само-монтажа / демонтажа, неопходно е да се користи посебна крајна глава со технолошки жлеб или дупка што не дозволува оштетување на производот. Исто така во главата мора да има заострување за да се обезбеди силата на структурата. Ова се должи на фактот дека сензорот со прицврстување е прикачен на штекерот.

Потребно е да се земе предвид дека промената во процесот на следење се одвива по собраниот емулатор на ламбда сондата со рацете се појавува во системот, чие коло подразбира присуство на керамички чипови внатре. Вториот е покриен со каталитички слој. По пробивањето низ мал прозорец во катализаторот и контактот со составот таму, концентрацијата на гасови присутни таму со СО се намалува. Ова го смета ECU како нормална работа на стандардниот уред.

Подолу прикажуваме димензионално цртање на механичка сила за ламбда сонда.

Механички цртеж на ламбда сонда

Измамата може да се направи независно, што ќе бара способност да работи на струг и присуство на метална палка. Многу луѓе се надвор од ситуацијата едноставно со купување на готови примероци за замена, кои, во зависност од моделот на автомобилот, ќе чинат околу 1000 рубли.

Сензорска емулација

Како електронска замена за сензорот, се користи блок со микропроцесор поврзан со жици преку кои се врши комуникација со ЕКУ. Главната цел на емулацијата е да ги измами автомобилската електроника со претворање на вистински сигнал во сигнал што се гледа од компјутерот како од нормално работен уред.

Можете да ги користите најчестите шеми на такви уреди. Меѓутоа, во почетната фаза потребно е да се изврши дијагностика на осцилоскоп со што сензорот работи правилно.

Со оглед на големината на пулсот, соодветен кондензатор и отпорник се избрани во тековното коло. Потоа, корегираниот јазол е монтиран во термометар и се истура со стопен поксипол. Поврзувањето се изведува преку четири отстранети жици.

Пред да започнете со работа на врската, неопходно е да го отворите негативниот контакт од батеријата. Ова ќе ги заштити сите елементи на синџирот.