Обично, секој се користи за гледање на рачен или автоматски менувач во автомобили. Но, постои нова генерација на менувач - DSG. Неговата структура ги вклучува механиката и автоматскиот менувач. Поинаку, тоа се нарекува полуавтоматски или менувач со двојна спојка. Овој тип долго време се користи во спортски автомобили. Во производството на конвенционални автомобили сè уште се смета за нова технологија. Меѓутоа, модерниот ентузијаст за автомобили треба само да знае за DSG менувачот - што е и што е принципот на неговата работа.

Содржина

• 1 Малку историја
• 2 Како се менува DSG?
• 3 Кои се посебните карактеристики на трансмисијата со двојна спојка и рачниот менувач?
• 4 Мислења на експерти и корисници
• 5 Да резимираме погоре

Малку историја

Развивачите на автомобилската железо, компанијата Борг Ворнер, одлучија да создадат пренос што ги комбинира особините и карактеристиките на автоматскиот менувач и рачниот менувач. Тие создадоа кутија со шест брзини, но не работеа со машини со ниска моќност. Подоцна, тие излегоа со менувач со седум степени, но спојката во неа беше сува, а робот брзо загреа. По една година напорна работа, компанијата одлучи да го тестира својот развој на автомобили Фолксваген. Првата група роботи беше ослободена со дефекти, но наскоро сè беше фиксирано. Сега DSG е популарен во модерен автомобилски свет.

DSG7 кутија

Како се менува DSG?

Во моментот постојат две верзии на менувачот: шестстепен со "влажна" спојка и седум брзини. Секој има некои карактеристики или недостатоци, но за нив малку подоцна. 7-брзина се состои од:

1. Прва излезна вратило.
2. Втората излезна оска.
3. Главна опрема.
4. Примарна осовина.
5. Мехатроник.
6. Филтер за масло

Првите автомобили со DSG беа автомобили на линијата Volkswagen AG. Тие беа оние што ја напуштија собранието и го објавија светот за оваа технологија. Во фабриката и до денешен ден направи оваа САТ. Значи, што е DSG кутија? Се состои од 5 осовини кои се поврзани со брзини и 2 спојки. Оваа технологија тие формираат еден вид на механизам, кој е многу различен од класичните менувачи. Тој е оној кој е одговорен за брзо забрзување на автомобилот и поголема брзина, како кај машините со механика.

DSG внатрешни

Поради фактот што менувањето на брзини е многу брзо, DSG менувачот почна да се воведува во спортски автомобили, каде што е многу важно.

Која е особеноста на преносот со две спојки и рачен менувач?

Најновиот менувач работи многу брзо и непречено. Сите брзини се менуваат веднаш - ова е адут за тркачки автомобили, каде брзината, пред сè. Преносот е различен од механиката. Да се ​​потсетиме на принципот на мануелниот пренос:

1. Кога возачот го заглавува спојката, моторот е одвоен од менувачот, со што се спречува протокот на моќ на преносот.
2. По поместувањето на рачката на менувачот, спојката на менувачот преминува од една брзина до друга, и покрај фактот што тие се различни во големина.
3. За време на овој процес, ротационата брзина на спојката постепено се усогласува, што доведува до вклучување на следната брзина.
4. Кога педалата на куплунгот е ослободена, преносот повторно се поврзува со моторот, започнува вртежниот момент, кој се претвора во ротација на тркалата.

Видете исто така: Една аголна шарка со брзина: што е тоа

Секој процес физички не му се чувствува на возачот, но ако неискористениот возач вози, тогаш поради прекин на струјата од моторот до преносот, има притисок што возачот го чувствува со патниците во кабината. Принципот на работа на DSG го вклучува процесот на работа на механиката и автоматскиот менувач. Нема педал за куплунгот. Има 2 автоматски спојки, которые регулируют нечетные (первое) и четные (второе) передачи. Скорости переключаются с неотразимой плавностью. Этому способствует электронная система регулировки трансмиссией Мехатроник.

Во DSG преносите се наоѓаат на различни шахти. Ако во механиката имало едно вратило, тогаш тука и четворично се ставаат на првата и втората излезна оска. Во овој случај, внатрешното вратило е поставено во надворешниот, така што дури и брзини работат од надворешниот, а чудните се од внатрешниот.

Роботичка кутија DSG

Мислења на експерти и корисници

Кориснички осврти на ППЦ се сосема различни. Предлагаме детално да ги разгледаме сите предности и недостатоци на овој менувач. На пример, оние што ја користеа технологијата, таа сака. За ова постојат неколку причини:

• троши помалку гориво. За автомобил на DSG кутија потребни се 10,2 литри гориво на 100 километри, што е уште помалку од мануелен пренос;
• брзи и мазни преклопни брзини;
• за тркачки натпревари автомобили со DSG кутија се очигледно погодни, бидејќи кога ќе ја вклучите опремата, следниот е подготвен за активација;
• роботската кутија може да работи како автоматски пренос, и во начинот на рачно менување за практичноста на корисниците (како tiptronic);
• Нема губиток на брзина и моќ (речиси споредливо со механика).

ППЦ, исто така, има голем број на негативни факторидека вистинските корисници забележале при користењето на кутијата. На пренос на DSG, можете да најдете негативни критики кои дури и ги обесхрабруваат возачите да купуваат автомобил со полуавтоматски менувач:

1. Неповолно е да се користи автомобил за време на сообраќајниот метеж, бидејќи кога е вклучена една брзина, втората веќе е задржана, а проблематично е да се сопира на семафори или на автопат. Затоа, се препорачува да се вклучи неутрална опрема на семафорите, што е недостаток.
2. Поради технолошки недостатоци, автомобилот може да се однесува непредвидливо кога се вози на "лежи полицаец". Постои силна и остри вибрации на автомобилот при забавување.
3. Менувачот е прилично скап. Тоа не е само за цената на автомобилот, туку и за поправка и замена на маслото (за DSG-6).
4. Кога сопирањето на автомобилот исто така не е имунолошки од остар удар, како во механиката.

   

   Passat - 2.0 TFSI менувач со шест брзини "автоматски" и DSG

Сега знаете зошто ДСГ е критикуван во современиот свет, како и тоа што инсталацијата на контролен пункт може да излезе кога се вози агресивно на патиштата на големите градови.

Ајде да го сумираме погоре

Полуавтоматическая коробка передач DSG – это современная технология, вмещающая в одном корпусе элементы автоматической и механической КПП. Технология управляется электронной системой Мехатроник. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстро переключить передачу. С одной стороны, стоит брать машины с DSG, но с другой – это не вариант для обычной езды на дорогах. Ведь автомобиль может повести себя непредсказуемо, а надежность – это незаменимый фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрота и плавность переключения скоростей, меньший расход топлива – это, конечно, хорошо, но все отойдет на задний план, если машина из-за трансмиссии в пробке попадет в аварию или случится любое другое ДТП.