Прва генерација на Ford Focus стана само легендарниот автомобил, беше објавен дури 8 години низ целиот свет. Само во Русија, произведени се повеќе од 400 милиони автомобили.

Затоа, на секундарниот пазар многу од овие автомобили и нивните цени се ниски. И сега ќе дознаеме колку е добар купувањето.

Цената за Фокусот на првата генерација започнува од 260000 рубли за седани на возраст од 8-9 години, без оглед на земјата во која беше пуштен на слобода. Седаните околу 60% од пазарот се фокусираат, и околу една третина чест нуди - hatchbacks, тие се околу 10.000 рубли поевтини. Исто така постојат и стационарни вагони, тие чинат 10.000 рубли повеќе од седани, но има неколку од нив на пазарот - околу 10%. Околу 25% од пазарот е автомобили произведени во САД, нови автомобили од ваков вид чинат по 12.000 долари. И неколку години подоцна, цената на овие автомобили падна за околу 2 пати, и тие беа донесени во Русија во големи количини.

Најмоќната модификација на овој модел е Фокус РС со турбо мотор со волумен од 2 литри и капацитет од 215 коњски сили. Но, овој автомобил е многу редок, тешко може да се најде дури и во Европа. Постојат модификации на ST или SVT, кој исто така има и 2-литарски мотор со капацитет од 170 литри. в. Таквите модификации може да се најдат на пазарот, но подобро е да не се купуваат, бидејќи се сметаат за проблематични. Често имало случаи кога моторот ги скрши заврткитесо помош на која е прикачен на поддршката. И кога паѓа моторот, ја оштетува погонската осовина и капакот на тајмерот. За да го надминете овој проблем, ќе треба да потрошите околу 700 долари.

Да, и суспензијата на овие верзии е ниска за нашите патишта, и по некое време ќе мора да помине. И резервни делови за овие модификации е тешко да се најдат, тие мора да се нарачаат во САД, и овој процес е прилично долг.

Повеќето американски верзии што патуваат во Русија се Трикови во седан со автоматски менувач. Овие автомобили можат да се разликуваат со портокаловите пресвртни сигнали, кои се поставени на решетката, од предниот браник со различна форма. Повеќето салони на американски верзии на светлина, во европски верзии салони, во повеќето случаи, се црни. Покрај тоа, автомобили во основната конфигурација, кои немаат вграден компјутер, CD плеер и електрични ретровизори, подобро да не се купуваат, бидејќи тие често се користеа во компаниите за изнајмување на автомобили во Америка.

Што се однесува до Ford Foci на Руското собрание, нивната кабина користи тапацир на вратот, во основната верзија нема џебови за нештата. Ткаенината на седиштата не е избришана многу, но со текот на времето може да стане солена вода. Греењето на седиштата исто така може да не успее, а не за грејните елементи, туку за жиците.

Трикови донесени од Америка имаат мало отворање на багажникот, така што за оние кои ќе носат било која стока подобро е да се земе хечбек или вагон.

Во овие автомобили, обично е инсталиран ефтин 2-литарски Сплит Порт со 8 вентили. Овој мотор е хемисферична комора за согорување. Дизајнот на овој мотор е едноставен, неговиот механизам лесно може да се поправи. И пред возење од 150.000 км. Овој мотор не создава проблеми. Но, по 150.000 километри. постојат случаи кои вентил седишта се уништени и влезете во цилиндрите себе. Оваа ситуација може да доведе до голем ремонт на моторот, кој ќе чини 3.500 долари, а делови ќе мора да чекаат многу долго време.

Дизел мотори се исто така ризични мотори. Duratorq TDCi. Тие се многу чувствителни на квалитетот на дизел моторот, иако самиот мотор е сигурен, турбополначот може безбедно да остави 200.000 km. И ако се става во нискоквалитетно гориво, пумпите за гориво брзо ќе пропаднат, а системот за управување со моторот што е повеќе од 1000 вртежи во минута нема да го вртат моторот.

Препорачани статии: Што зимски гуми да купат за автомобили - Избор на гуми за автомобили

Тоа е за бензинските мотори. ZetecСо 16 вентили, тие се скромен за квалитетот на бензинот. Американските верзии со овој мотор се дволитарни, а во Европа има 1,4 литри. До 2002 година, модификациите со 1.6-литарски Zetec-SE мотор дојдоа во Русија, која, исто така, работеше совршено на 92-м бензин. Но, автомобили со овој мотор возеше слабо, тие беа лошо започнати на студ. Исто така има Zetec-E со волумен од 1,8 литри, така што ги има истите проблеми како и 1,6 литарската верзија.

Но, овој проблем беше решен со менување на програмите за контрола на моторот. Но, за Всеволожск, "Форд Фокус" почна да поставува уште еден мотор со обем од 1,6 литри бразилско производство - Zetec-RoCam со 8 цилиндри. Ако во суштина, овој мотор е само поевтин, има синџир во тајмингот, како и блок од цилиндар од леано железо. Во Русија, тоа беше снабдено од Јужна Африка под името Duratec 8V. Овој мотор има одлична влеча при ниски вртежи, и е скромен за квалитетот на горивото.

Ако го споредиме со американскиот Zetec-E, тогаш напротив, тоа бара подобро гориво. Затоа, многу од овие автомобили се навикнаа да се вози со ламбата Check Engine.

Она што е карактеристично за Zetec моторите е тоа што тие треба да бидат периодично исплакнете го вентилот за мирување со вентилот за гас. И кога ќе дојде време да го смените сензорот за брзина, ќе мора да платите 40 долари за тоа, но пред тоа автоматскиот менувач се префрлува во итен режим и нема да се префрли над 2-та брзина. И ако во автомобилот има рачен менувач, моторот може едноставно да се одолжи во движење.

Она што е добро за овие мотори е тоа што нивните контролни единици се прилагодуваат на стилот на возење на секој возач. Можете брзо да ги исчистите информациите за поранешниот сопственик - само треба да го отстраните терминалот од батеријата. И по 10 километри, автомобилот ќе се однесува поинаку. Исто така, постои заштита од прегревање на моторот. Ако патот е многу жешко, тогаш контролорот ќе ја намали моќноста, особено ќе се забележи ако климатизаторот е вклучен. Ако не обрнете внимание на фактот дека контролната сијалица на температурата на течноста за ладење е вклучена, тогаш системот автоматски ќе ги исклучи 2 цилиндри и ќе дозволи моторот да се вртат над 3000 вртежи во минута.

Таквата заштита може да дојде во корист, бидејќи постои можност моторот да се прегрее ако моторот на вентилаторот не успее, бидејќи неговите конектори може да рѓа со текот на времето. Но, главниот проблем што може да се случи со системот за ладење е пукнатините што можат да се појават по 80 000 км. во електричниот грејач или термостатот. Но, дури и порано може да го заглави вентилот на капакот на експанзиониот резервоар.

Тие можат да пукнат на калетите за палење на куќиштето, а исто така можат да предизвикаат прекини во свеќичката или високонапонските жици. Дури и платинските свеќи, а да не ги спомнуваме и обичните, треба многу често да се менуваат - по само 20.000 км. Производителот пишува дека маслото треба да се менува на секои 20.000 km. но тоа не е, тоа е подобро да се промени по 10.000 км. така што моторот трае малку подолго.

Подобро е да се истураат нафтените марки 5W-30 или 5W-40 од Castrol, но исто така можете да истурете масло од кој било друг производител со иста вискозност, но со толеранции WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не треба да заштедите на квалитетот на маслото, бидејќи ако истурете масло со низок квалитет, тоа може да доведе до оштетување и скапи поправки.

Препорачан напис: Објавување ВАЗ 2109 - е сложен систем.

Ако возиш во нормален стил на момче, при повисоки вртежи, моторот Zetec ќе троши 1 литар нафта на 10.000 километри со добар мотор. Но понекогаш моторот треба уште да се даде во магаре.

Пренос

Мануелниот менувач со 5 брзини може да дојде до истекување на жлездите. Исто така, кутијата може да бара уредот да се прилагоди, а можеби е неопходно да се замени пролетта на рачката на менувачот.

Но, во основа, прирачникот е многу сигурен, додека работи, создава малку бучава, но може да работи не помалку од моторот. Лесно за преживување 2 замена на спојката, од кои секоја ќе чини 250 долари. Што се однесува до автоматската кутија, исто така е сосема сигурна, во американските верзии само треба да го смените маслото на секои 50.000 км. И на европските машини, како и во механиката на маслото, не може да се смени.

Суспензија

Но, суспензијата ќе бара инвестиции по 120.000 km. кандидира Особено несигурни пружини и лежишта на тркала. На dorestaylingovyh верзии на Форд Фокус на McPherson предната суспензија, потребно е да се промени стабилизатор бар по 40.000 км. По рестартирањето, имаше надградба, по што овие полици почнаа да служат околу 80.000 км., Исто како и задните.

Исто така, по модернизацијата, тивките блокови на лостовите станаа потрајни, сега можат безбедно да издржат повеќе од 150.000 km. кандидира

Ако автомобилот има оригинални топчести лежишта, тогаш тие ќе бидат доволни за околу 100.000 km., И тие доаѓаат заедно со држела. Овој комплет ќе чини 150 долари. Овие држела се зацврстени на занитвам. Патем, можете да купите неоригинални шарки за само 40 долари одделно од целата страница. Обично амортизерите веќе бараат замена по 100.000 км. километражата, предната е 240, а задната - 180 долари по пар.

Ако поминете низ суспензијата - сите 8 држела на задната суспензија се повлечат за 800 долари, исто така вклучува и еластични молчи блокови. И за оние кои ќе направат поправка на суспензијата, ќе добиете многу проблеми со добро засрамени сврзувачки елементи. Исто така ќе треба да го прилагодите аголот на конвергенција на задните тркала.

И до 120.000 км. трчање ќе треба да се обрне внимание на управувањето, таму се случува тоа пумпни заптивки во пумпата за серво управување, и ќе биде неопходно да се променат врските со врвови. Многу често механизмите за управување почнаа да се тркаат по возењето по руски патишта, и тие веднаш се менуваа под гаранција. Но, дури и ако гребло удари по груб пат, тоа не значи дека треба да се промени. Се случува да е доволно само да ги смените затегните лежишта на предните ногалки за 50 долари и за еден да се повлече на монтирање на моливчето.

Други материјали за Ford Focus

Во прилог на суспензијата често се бара замена на електричната пумпа за гориво, која се наоѓа во резервоарот. Многу е лошо за нечистотија или вода. И кога филтрите се затнати, брзо ќе се прегрее, па затоа е најдобро да се задржи 20-30 литри гас во резервоарот цело време.

Кога Ford Focus се појави во Русија, многу често овие пумпи за гориво почнаа да не успеваат. Ова доведе до голем број на неуспеси, да се поправи ситуацијата, дилери намалени за 2 пати повеќе од цената на бензинските пумпи. Цената беше 200 долари, а тоа е значителен износ, ако треба еднаш годишно да го дадете. Но, сега можете дури и да заштедите ако ставете ја пумпата за гориво од ВАЗ 2110, за ова само треба да го повторите конекторот. Таквата работа ќе чини малку, бидејќи ќе биде неопходно да се отстрани резервоарот за гас, но можете да направите прозорец под задното седиште и да стигнете до резервоарот низ него.

Препорачана статија: Volvo XC90 и карактеристики на купување на користен автомобил

Оваа постапка нема да предизвика штета на телото, бидејќи е галванизирана и нема да изгние. Но, со тек на време, сјајот се губи, бидејќи бојата може лесно да се изгребе, а од тоне бојата станува малку облачно.

Ако автомобилот е веќе во текот на годините, тогаш прво 'рѓа ќе се формира на капакот на багажникот, под металната обвивка. И на елементите на хром дамки се појави дека автомобилот не е особено украсени, лајсни, исто така, може да дојде незалепен од вратите.

Првиот Всеволожски Форд Фокус беше варен, составен и насликан со рака, па затоа многу од нив имаат празнини меѓу телесните панели, како и задните прозорци криво се залепени на hatchbacks.

Шоферчето е прилично деликатно, на него може да се појават пукнатини дури и по средните удари. Загреаното стакло е околу 2 пати поскапо од вообичаеното - 300 долари, но тоа навистина помага во влажно време, кога шофершајбната и страничните прозорци се надуваат. Во голема мера го обвинуваат кабинскиот филтер, брзо запушан и отекува од влага. Ваквата ситуација може да произлезе и од системот за вентилација - леплива гума помеѓу стаклото и обвивката на филтерот може да помине вода во внатрешноста на кабината.

Генерално, Ford Focus не се разликува во посебна сигурност, и никој не очекува супер сигурност од него, бидејќи за парите што ги чини, ова е нормален автомобил. Вреди да се потрошат парите, цената на Focus е пониска од јапонските и европските автомобили од оваа класа. Затоа, дури и на секундарниот пазар, овој автомобил е на побарувачката.

Трошоците за одржување на овој автомобил исто така не се големи, главните трошоци ќе се појават по 120.000 km., Кога треба да ја допрете шасијата. При купувањето на Форд Фокус од првата генерација, подобро е да се бараат верзии за поправање, многу од дефектите беа коригирани во нив. Пред да го купите, проверете ја состојбата на автомобилот со скудност, особено со американските верзии. Со вас во багажникот е подобро да се задржи во резерва свеќи и новата пумпа за гориво, бидејќи овие делови може да се наречат потрошен материјал.

Зад воланот на првата генерација на Ford Focus

Мал волан со дебел раб и седиште што се вклопува цврсто се прилагодува на спортски возење. Преносите се вклучени јасно дека се чини дека ова е спортски кутија.

Салон испадна доста ергономски, освен некои мали работи, на пример, возачкото седиште има мал опсег на приспособување. Долниот дел на столче се регулира со долга ротација на рачката. Употребата на подлошки за предното стакло не е доволно погодно. И за да го вклучите долгото светло, треба да ја жонглирате рачката на рачката, а во касетата нема светлина, а самиот касета е направен од ефтино пластика. Но, сето ова, бидејќи задните патници ќе бидат многу удобни во кабината. Ако предното седиште е притиснато што е можно подалеку кон багажникот, има доволно простор за висок патник од задното седиште.

Во Ford Focus, можете да podriftit, автомобилот е добро вклучен во наноси, но го држи патот со доверба. Забрзува прилично брзо за автомобил од својата класа. Компактна големина и добро ракување за прифатливи пари.

Патем, можеме да претпоставиме дека денес имаме 2 критика наместо еден, бидејќи по гледањето на следното видео, исто така ќе ги научите сите детали за купување на половен Ford Focus: