Што се плаши од Ford Mondeo по неколкугодишна операција? Што е најмногу досадно за нејзините сопственици и што вреди да се плашиме од оние кои купуваат таков автомобил со сериозна километража?

Проблемот не доаѓа сам

Грмотевици на повеќето автомобили - корозија не е толку страшно. Иако овој модел има неколку очигледни слабости. Кров што производителот не го штити со облога од цинк може да 'рѓосува. Се разбира, ова не е BMW тројно за вас, за кои проблеми со корозија на делови од телото се целосно исклучени. Чипите се појавуваат близу до работ на шофершајбната. Ако автомобилот е пуштен пред 2010 година, капакот на багажникот може да оди, така што бојата на задниот браник ќе се сруши, а задните калчиња ќе предизвикаат сериозен превиткување.

Патосници и изолатори за нив тешко може да се наречат издржливи. Бидејќи на моделите 2011-2012 материјал се промени. Исто така во овој момент, проблемите беа забележани кај столот. Тие од стационарни седишта, за неколку години работење, лесно можеа да се претворат во столчиња за лулка.

Станува уште поинтересно за сопственикот кога се обидува истовремено да ги затвори предните и задните врати на истата страна. На многу примероци на Mondeo, лесно може да се допре. Тоа, пак, ќе доведе до намалување на бојата на работ на задната врата. Се разбира, понекогаш ова се решава со обични мерки, како што е приспособувањето. Но, всушност, по таков удар и потребата да се наслика местото.

Во зима, пломбите на вратата се замрзнуваат и заостануваат зад прагот. И уште полошо кога кабелот за заклучување е заглавен и аспираторот едноставно не се отвора. Проблемот е типичен за сите автомобили, освен за моделите објавени по 2010 година, каде што кабелот е изменет.

Друг проблем, карактеристичен дури и за "Фокус", е пробивањето на жиците кои одат на капакот на багажникот. Како резултат на тоа, вратичката на резервоарот за гориво престанува да се отвора. И уште повеќе главоболка се јавува кога точките за загревање ќе се изгорат. Пред рестартирање, често се срушија и сензорите за паркирање. Тогаш производителите разгледаа некои од елементите на дизајнот. Особено, преработена здолниште задниот браник. Жици престанале толку да страдаат од нечистотија.

Препорачана статија: Кинескиот голем ѕид Лебди во секундарниот пазар

О да. Уште едно "изненадување", познато на сопствениците на "Фокус" - во Mondeo, по стотици илјади, може лесно да се покрие пумпа за гориво во резервоарот. И чини во просек 450 евра. И тоа не е сè. Се уште може да се прегрее, бидејќи температурните сензори, или вентилаторот за 400 евра, одеднаш одлучија да се одморат. Исто така, прегревање може да предизвика клетки од ладилникот и кондензаторот на климатизацијата, кои се наоѓаат во близина и засекогаш се затнати.

Користени мотори на Ford Mondeo

На мотори, исто така, има проблеми. И најмалку од нив со непопуларните Duratec 1.6, кои беа ставени на 14% од автомобили. Тие беа дизајнирани назад во далечните деведесетти години. Тоа беше заеднички проект со Јамаха. Имаше мали проблеми таму, како несигурен спојката за брегаста осовина. Тоа чини околу 90 евра.

Со Duratec 2.0 и 2.3, кои беа развиени од Mazda и означени со MZR, имаше и проблеми. Вториот - речиси 40% од сите автомобили. Тие можат да ги покриваат серпентина, жици за палење или вентил во влезниот колектор. Да, и гасот лесно може да пропадне.

Уште повеќе. За до 100 илјади почнува да прислушкува со замаец со двојна маса. Нејзиниот неуспех ги загрозува сериозните трошоци. Ако внимавате навреме, поправката ќе резултира со 500 евра. Патем, на Dyuratek 2.3 потрошувачката на масло за отпад може да биде многу голема. Внимавајте на нивото. Инаку, нешто може да се случи, па дури и пауза во прачката за поврзување.

Околу 2% од автомобилите беа опремени со турбо мотори Voltov 2,5 литри. Во системот за вентилација на картерот, сепаратор за масло лесно може да се обрасне со депозити. Малку воз во оваа состојба, и ќе најдете изненадување во форма на екструдирани жлезди. Ако е надвор надвор, шансите се уште поголеми. Но, за калеми за палење најлошиот непријател е топлината. И уште многу "среќен" термостат, кој лесно може да се клине затворени. Како резултат на тоа, антифриз минува покрај радијаторот.

Препорачана статија: Механизмот за дистрибуција на гас е многу сложен.

Дури и повеќе непредвидени ситуации се јавуваат со Eco Boost 2.0 со турбополнач. Иако се појави по рестартирање, има неколку слаби точки. И што е најважно - префинетост на квалитетот на горивото. Пополнета нечистотија еднаш - тоа е сè. Ќе го вклучите сигналот "проверете го моторот" и автомобилот не оди никаде. И клиповите можат да попуштат по детонацијата.

И има "баговите" дека моторот дури и не се повлече на пристојно гориво. Ова се проблеми со бајпасниот вентил на турбополначот.

Нема подобро да се справиме со Duratorq 2 и 2.2 литри. Тие беа развиени заедно со Французите од Peugeot-Citroen. И долго време тие не можеа да се ослободат од проблемите со инјекторите за гориво и пумпите за вбризгување на горивото од Bosch. Првиот чини 400 евра, пумпата - до 1000. Откако овие делови беа преработени, почнаа да издржуваат до 200 илјади километри.

На дизел мотори, веќе 70 илјади километри лесно може да лета вентил во системот за рециркулација на издувните гасови. Како резултат на тоа, моторот лесно може да се одолее. Како ви се допаѓа оваа перспектива?

Но, дури и сопствениците на најсигурниот и едноставен Duratek 1.6 добија многу проблеми. Не со моторот, туку со механичка кутија, која беше поставена не само на Mondeo, туку и на Fiesta и трикови. Нејзината облека е многу брзо.

Главоболка предизвикани и големи проблеми. На пример, ако сателитската оска во диференцијалот не ги издржи товарите. Како резултат на таквиот инцидент е дека нафтата влегува во картерот и ќе мора да платите околу 2.000 евра за поправки. Доколку примарното лежиште на вратило прави непријатен звук на завива, подобро е веднаш да се пристапи на услугата. Инаку, сеуште имаш неколку илјади.

Препорачани статии: Нов автомобил до 750.000 рубли: како да се направи избор

Кутија и други

MTX75 со пет брзини од GTF (Германија) беше ставен на бензински двоседи и 1.8-литарски дизел мотори. Беше посигурна, но и печатите, исто така, можеа да донесат многу проблеми. Задоволен само со спојката. Тоа се промени некаде во 120 илјади. Цена на резервни делови во износ од 400 евра.

Можеби најсигурната кутија, ова е автоматска опрема од Ајсин Ворнер објавена пред 15 години. Ова е вистински титаниум и стоик кој може да издржи 250 илјади километри без замена. Дали тоа нафта се промени на 60 илјади. Но, на поновите Getrag 6DCT450, нафтата ќе треба да се промени порано - некаде на 45.000 км.

Оди напред. Пумпата за серво воланот, која чини 700 евра, не може да се промени, ако внимавате на бучавата и промените резервоарот за филтер во времето. Суспензијата е сосема сигурна, иако активните системи за 520 евра може да пропаднат.

Генерално, сигурноста и издржливоста на Mondeo е инфериорен во однос на машините како Toyota Camry, но некои Nissan Teana, па дури и Passat, Fords лесно се заобиколат. И во исто време, моделот за рестартирање, исто така, ќе биде поевтин од горенаведените конкуренти. Можете лесно да добиете одлична опција за 800 илјади рубли. Тоа ќе mazdovsky 2,3 мотор со јапонски автоматски менувач.

Овој пат ние го споделуваме со вас преглед, соодветно, на користеното Ford Mondeo. Не пропуштајте ниту еден детал, тоа е многу важно: