Третата генерација на Jeep Grand Cherokee - претпоследниот, произведен од 2004 до 2010 година, беше значително различен од неговите претходници, бидејќи беше изграден на платформа од Мерцедес.

Се користи независно предна суспензија, управувач на решетката и запците и многу други електрони. Сега ќе видиме колку е сигурно и издржливо сето ова, и дали вреди да се купи таков автомобил.

Тие ја произведоа третата генерација Jeep Grand Cherokee во Детроит (САД) и Грац (Австрија). Можете да разликувате во која земја автомобилот беше составен според индексот: за американски автомобили - WK, и за австриски автомобили - WH. Без оглед на земјата каде што овој модел е составен, не треба да се грижите за издржливоста на телото - телото е одличен готвач и е многу висок квалитет насликани. Само на најрани автомобили понекогаш има добри поени со 'рѓа на дното на предните крила. На телото, производителот даде 7 години гаранција, така што оваа 'рѓа под гаранција може да се елиминира бесплатно.

Надворешниот хром брзо го губи својот видлив изглед поради реагенсите на патот. Како по правило, по неколку години, многу сопственици го сменија лајсни, решетка на ладилникот и облицовка на вратата на ковчегот под гаранција.

Внатрешноста користи материјали со највисок квалитет, кожата по 4 години на работа станува малку изненадена, а има многу малку машини кои користат завршна обработка. Понекогаш кожа во комбинација со замена за кожакои честопати се распукаа за 3-4 години.

Но, генерално, внатрешноста не е лоша - многу тврда пластична на предната плоча, на вратите и на централната конзола. Со текот на времето, целата оваа пластика почнува да скрика кога автомобилот се вози на нерамна површина на патот.

Покрај тоа, бучавата во кабината додава крцкање од седиштата, бравата на капакот на багажникот, шумливото гориво во резервоарот, а кога ќе го свртите воланот - движечките контакти исто така шумолат на посебен начин.

Вратата за багаж може злобно да игра трик во зима - по 5 години работа ослабнат издувните гасни пружини и во студ може да го погоди грбот со капак. Затоа, багажникот, и качулка, исто така, треба да се отвори со претпазливост.

Друга проблем е влажноста во кабината. Водата влегува во салонот преку затнат дренажен отвор. Понекогаш отворот се заглавува поради модулот за контрола на измами, за да го поправат - треба да го рефлектирате овој модул. Исто така е исклучително ретка, но имаше случаи кога преку чашата на втората влага на влезот влезе во кабината поради несигурен печат. Се случува шините да течат на задната страна.

Многу повеќе изненадувања може да се очекуваат од електричарите: моторите можат да одбијат и огледалата повеќе нема да се развиваат. Ќе мораме да го смениме целиот огледало за 280 долари. И 'рѓа може да ги уништи одборите во задните светла, да ја смени една светилка - минус 150 долари од буџетот.

Честопати имало случаи кога гаранцијата ги менувала контролните единици на микроклимата и рекордерите на радио снимки, кои биле недопрени и сите поради тоа што светилките биле разнесени. Сега нема смисла да се променат таквите скапи детали, доволно е само да се свртат кон мајсторите за повторно лемење, туку само да ги лепат светилките за само 100 долари.

Со климата во кабината, исто така, се случува проблемите да се случат - поради неуспешно контролно реле, моторот на "шпоретот" нема да се исклучи, а со максимална брзина ќе се вртат додека не се скрши. И тоа се случува, напротив, "климата" не покажува никакви знаци на живот. Овде, во прво време, само треба да го погледнете инструмент-таблата, и ако можете да видите дека сите контролни сијалички се осветлени, тогаш не треба да се грижите многу - само лемете ја контактната група при палење или да ја замени за 85 долари. Јасно е дека ние зборуваме за dorestaylingovyh модели, по рестартирање оваа ситуација нема да се појават.

Различни мотори за Grand Cherokee

Друга популарна болест која влијае на почетокот на Чероки Grand Cherokee е стартери кои одбиваат да работат. Но, сето ова е глупост, најважно е тоа што моторот работи како часовник. Grandov нема проблеми со моторите - бензинските мотори се многу сигурни поради нивниот едноставен дизајн. Овие мотори лесно им служат на 350.000 км. без поголеми поправки. Но, ние мора, секако, да се грижиме за нив правилно и да не прават глупави нешта. На пример, подобро е да не се вози во длабоки реки, бидејќи во оваа генерација на Grandees дизајнот на влезот на воздухот е малку неуспешен, ако воден браник малку прелева, тогаш можете да добиете чекан за вода.

Препорачана статија: Подесување на VAZ 2108 (осум подесувања) со свои раце е полесно од било кога.

Синџирите за време се одржуваат долго време, ако не учествуваат во трки низ градот. На поинтензивниот оверклокување, толку побрзо ланецот ќе се протега и ќе бара замена. Вообичаено уличните возачи го менуваат збирот синџири, акцелератори и затегнувачи веќе по 90.000 километри и плаќаат за 900 долари за таков збир. Ова важи за мотори со волумен од 4,7 литри, на други мотори, синџирот на време може да се каже дека е вечен.

Што се однесува до зимата, тогаш ќе биде неопходно да се обрне внимание на системот за вентилација на картерот - ќе има многу масло во приемната кутија на влезот. Факт е дека кондензатот се замрзнува и проверувачкиот вентил е отворен во отворена положба.

Се разбира, исто така, треба да се внимава на системот за ладење, чистете ги радијаторите за правилно ладење на моторот. Ако дојде до прегревање, главите на алуминиумските цилиндри, кои стојат на блоковите на моторните делови од леано железо, брзо ќе искриват. Замена на алуминиумските глави ќе чини околу 850 долари.

Помладиот мотор за Grand Cherokee е 6-цилиндричен 3.7-литарски мотор, воопшто нема поплаки за тоа. Машини со таков мотор се околу 20% на пазарот.

Но, постои мотор и посериозен - V8 сорти HEMI со волумен од 6,1 литри. Ова е инсталирано на моделите на Grand Cherokee, дизајнирани за улични трки - ова е модификација на врвот SRT8 (Street Racing Technology), околу 8% од таквите автомобили. Моќта на овој автомобил е 425 литри. в. - ова значи дека мора да платите многу даноци, плус потрошувачката на гориво од таков мотор - повеќе од 30 литри на 100 км. патот, ако одите во стилот "patsansky", но на таква машина е различно да се оди и нема да работи.

Понатаму, моторите кои не одат во крајности - 8-цилиндричен мотор со волумен од 4,7 литрикако автомобили околу 13%. Овој мотор е запознаен со целата претходна генерација на Grand Cherokee. По рестартирањето во 2008 година, моќта на овој мотор се зголеми и сите проблеми со контролната единица беа елиминирани.

Но, вреди да се запамети дека моделите објавени пред 2008 година може да бараат трепкање на електронската контролна единица. Моторот може да дејствува - се земе и штрајк во средината на патот, ако се земе вашата нога надвор од гас.

И ако одеднаш ќе има остра рев под хаубата, тогаш на прицврстување игли на издувните колекции, најверојатно, ќе се скрши. Самите столбови по цена од 15 долари секој, но работата ќе се повлече 300 долари поради потребата да се вежба и да се отстранат остатоците од овие столпчиња од автомобилот.

Потоа повторно доаѓа моторот од семејството Chemie со волумен од 5,7 литри, тука главната карактеристика е функцијата која исклучува половина од цилиндрите ако автомобилот патува во тивок режим. Таквиот систем се нарекува систем за разместување на повеќе дислоцирања, моторот со овој систем бара масло од 5W20, тоа е низок вискозитет, не вреди да се истура во друго масло, така што вентилаторите на јазот не можат да се скршат.

Во 2008 година имаше рестартирање на оваа генерација на Grandees, имаше многу работи се подобри и внатрешно и надворешно. Нанадвор, особено - главните фарови и светлата за магла станаа поинакви, обликот на браникот е променет и другите мали нешта се подобрени. И внатрешно - многу "детски болести", "tupnyaks", и разни проблеми со мотори беа коригирани.

На пример, во dorestaylingovyh верзии, со мотор од 5,7 литри, беше инсталиран електронски пригушувач, што забави. Поради ова, автомобил постар од 2008 година беше очигледно тап за да се поправи оваа ситуација - неопходно е да се инсталира нов амортизер и педал за гас за 650 долари. И овие делови не се евтини - $ 650 и $ 600, соодветно.

Препорачана статија: КИА Цеед првата генерација на 2007-2012 година

Не без дизел мотор, Гранд доби mersedesovsky турбодизель OM642 (EXL)Тоа е прилично висок вртежен момент и тивок, неговиот волумен е 3 литри. Автомобили со овој мотор - многу - околу 50%. Меѓу сите мотори за Grand Cherokee, ова е најпроблематичното. И овој мотор е инсталиран во многу модели на брендот Mercedes: CL, CLK, ML, E и C класи. Затоа, овој дизел мотор е многу добро познат на бензинските станици.

Секој сопственик на постар дизел мотор Grand Cherokee знае што е мотор на Swirl и колку чини. И за оние кои не знаат - ова е побудувачкиот колектор на актуаторскиот вентил и чини 350 долари. Веќе порано од 160.000 км. моторен погон може да не успее, предизвикувајќи дизел моторот да изгуби енергија.

Постојат случаи кога серво не стои да ги претвори капаците, што акумулирало многу саѓи. И притискање на клапи води кон фактот дека ќе мора да го промени влезниот колекторкој чини 700 долари. Во автомобили произведени пред 2008 година, на влезот на турбополначот има непропустлив прстен за заптивање, што предизвикува навлегување на маслото врз серво моторот.

Што се однесува до издувниот колектор, тоа е двослоен, а внатрешниот слој е често уништен, поради што го нарушува турбокомпресорот.

По околу 4 години работа, овој дизел мотор може да изгуби масло преку сензорот конектори, издувните колектор, пан гарнитури. Знакот ќе биде сивиот чад што доаѓа од издувните цевки. Масло, исто така, може да избега преку капачето за полнење. Патем, ако маслото тече од вратот за полнење, тогаш тоа е многу опасно, како и безгрижно полнење на маслото. И тоа е опасно затоа што веднаш се влева на генераторот, што брзо ќе успее ако нафтата се извлече. Генераторот за замена ќе чини 400 долари.

По околу 6 години може да изгори приклучоци за сјајод кои секоја чини 25 долари. Тие треба да се менуваат веднаш, бидејќи ако е најмалку една свеќа неисправна, тоа ќе повлече неуспех на контролната единица. И за да го промените, ви требаат 300 долари.

Дури и повеќе од истакнати grandees со дизел мотори, па тоа е преку гнили резервоари за гориво, и тие не се евтини - 2500 американски рубли! Во истите бензински автомобили резервоари за гас направени од пластика, и тие не реагираат на акумулираната нечистотија под нив. И нечистотијата под резервоарот се акумулира благодарение на заштитата на резервоарот за време на теренското возење.

И за оние кои го избрале Grand Cherokee за возење надвор од патот, потребно е да проверите дали овој пример има предна оска, бидејќи има случаи кога возилата со погон наназад доаѓаат од Америка.

Пренос

Најсигурен пренос на погон на сите тркала е Quadra-Trac I, има едноставен дизајн, само со еден пренос на случај. Еве минимална количина на електроника и, како резултат на тоа, минималниот број на проблеми. Ова кутија е инсталирано на машини со 6-цилиндрични мотори.

Исто така, постои покомплициран Quadra-Trac II пренос, кој има електронско заклучување на сите диференцијали. Тука понекогаш контролниот модул се урна Модул за контрола на финалниот диск (FDCM). По околу 150.000 км. контактите во жици исчезнуваат, соленоидите кои ги блокираат диференцијалите меѓу оските и серво уредот за префрлување на режимите на кутијата за трансфер можат да наложат долг животен век.

По растојание од 150.000 km, механичкиот дел од двата предавања на гигантите бара поправка: жлездите бараат ажурирање, исто така razdatki лежишта и мостови треба да се менуваат, прилагодете ги менувачите напред и назад за да не зујат. Исто така, ќе биде неопходно да се промени синџирот на материјалот за 400 долари, кој дотогаш веќе се протегаше. И предната дигалка со пресеци, исто така, ќе бара замена - минус уште 600 долари.

Препорачана статија: Кинескиот голем ѕид Лебди во секундарниот пазар

Менувачите се само автоматски во 5 фази. Заедно со бензинските мотори V8, се поставува кутија од 5-45RFE - Chrysler, а на сите други мотори има автоматска машина Мерцедес 722.6 (W5A580).

Полесно е да се задржи американскиот менувач, може дури и да се провери нивото на маслото со прачка за прашина. Двете кутии се доволно издржливи, можат да издржат околу 250.000 km. Но сепак, секој има свои проблеми.

Во американската кутија, контролната единица е tupit и бара трепкање. И во германската кутија по 100.000 км. Контактите на прекинувачот за режим бараат да ги исчистите патеките или целосно да го промените селекторот, чија цена е 420 долари. И по 150 илјади километри. маслото може да истекува преку конекторот на електронската контролна единица. Но, најпроблематичниот елемент на германската кутија е хидровалвениот блок, замена на која ќе бара да изложите 700 долари.

Беше забележано дека ако теренските тркала се заглавени, а потоа кутии кои се американски, тој германски брзо се прегрее и итен режим е активиран. И по 100.000 km, кога барем еден од ABS сензорите не успее, "автоматскиот" ќе престане да менува брзини. Заменувањето на сензорот ABS ќе чини 80 долари.

Суспензија

Нема посебни изненадувања кај задната суспензија - тука зависи зависноста од истата како и нејзиниот претходник. Потребно е само 120.000 km за промена на амортизерите за 65 долари, панхард удар и сите лостови. Целосното забивање на задната суспензија ќе чини околу 2.000 долари.

Предна независна суспензија, која не е толку комплицирана како на претходникот на втората генерација. Во раните случаи, стабилизаторот, пругата и вратоврските решетки ретко преживеале до 20.000 km. Потоа, производителот го смени снабдувачот на овие делови - ракавите почнаа да служат подолго, но полиците, како и досега, не застануваа долго. По 60.000 километри, неопходно е да се сменат предните амортизери, од кои секоја чини 110 долари, лежишта за тркала за 80 долари, дискови за сопирање за 115 долари и нечујни блокови на предниот менувач. Но, по 100.000 километри. има случаи кога управувачката опрема тече, за да се промени целосно - да потроши 1.100 долари.

Топчести лежишта, како долниот и горниот дел служат за истиот - 120.000 км. Навистина, горните потпори треба да се заменат со држела, од кои секоја чини 400 долари.

Како резултат на тоа, многу различни проблеми во третата генерација на Grand Cherokee, во споредба со Toyotas, Jeep далеку зад себе во однос на сигурноста. Но цената за Grand Cherokee е околу 300.000 рубли помалку од Land Cruiser. Но, ако го земете Land Rover Discovery или Mitsubishi Pajero, тогаш тие имаат уште повеќе проблеми, иако тие чинат колку што е Гранд. Но, за оние кои решаваат да заземат вистински американски непријател, Jeep Grand Cherokee сеуште е погодна за оваа намена, но препорачливо е да се купи автомобил по рестартирање во 2008 година со мотор од 3.7 литри за околу еден милион - еден и пол милиони рубли - најдобра опција во смисла на сигурност и тековни трошоци.

Пред да купите користен автомобил, никогаш не треба да заборавите на тестот - внимателно треба да го разгледате однесувањето на возилото на патот и да слушате други звуци. За таа цел, ние нудиме да ја видите тест возење од 2008 Jeep Grand Cherokee и да разбереме како професионалци го прават тоа: