Правилното функционирање на амортизерите на возилото обезбедува не само удобно, туку и безбедно движење на патиштата. Функцијата на амортизерите е да ги замолчат вибрациите на куќиштето на автомобилот, зашто внатре во нив има клипот што се движи нагоре и надолу низ вискозната течност. Како по правило, тие имаат долг работен век, но бидејќи дупките и дупките за нашите патишта се нормални, движењето на таквата мрежа сериозно влијае врз животниот век на амортизерите. За возврат, неисправната суспензија влијае на брзото влошување на управувачките елементи.

Можете да ги избегнете последиците веднаш со замена на неуспешните амортизери. Според статистичките податоци, предните амортизери се скршуваат почесто од задниот дел, ова се должи на фактот што предната суспензија прво ги зема ударите на нерамна тротоара. Поради оваа причина, прашањето за тоа како да се сменат предните амортизери се загрижуваат многу. Можете сами да ги замените предните амортизери, под услов да не се однесуваат на комплетната замена на делови од целиот систем за амортизери кога неговиот животен век е завршен и не може да ја изврши својата главна задача - да ги амортизираат вибрациите на каросеријата.

Предни амортизери за гасни масла

Содржина

• 1 ШТО Е НОСИТЕН ЗА ДЕТЕРГЕНТИ
• 2 Историјата на создавањето на амортизери
• 3 Видови амортизери
  • 3.1 Мрсна двухтрубные амортизаторы
  • 3.2 Мононуб гас
  • 3.3 Гасно масло со двојна цевка
  • 3.4 Пневматски амортизери
• 4 Разлики предни и задни амортизери
• 5 Кога треба да ги замените предните амортизери?
• 6 Алатки потребни за замена
• 7 Расклопување / класична замена на амортизерот

ШТО СЕ ВАЖЕН ЗА ТОА

За време на судир со нерамномерност, тркалото на автомобилот се крева, надминувајќи го отпорот на изворите или издувните пружини. Кога јамата е импресивна, тркалото се крева заедно со телото, а кога завршетокот на ударот завршува под дејство на инерција, тркалото се повлекува за некое време. Ова се должи на притисокот на гравитацијата и енергијата на пружината на компримираната суспензија. Исто така, под дејство на инерција, потешкото тело може да се крене и да го подигне тркалото од земјата за неколку сантиметри, по што се враќа во првобитната положба, удирајќи го тркалото на земја, а врвот повторно заминува поради компресираната пролет. Таквите маневри се случуваат неколку пати, при што автомобилот станува неконтролиран, бидејќи тркалата пристигнуваат во воздухот и не можат да влијаат на брзината или управливоста на возилото. Амортизери кои се спротивставуваат на ова издигнување, се ставаат на возилото, за да се намали способноста за скокање на суспензијата. Принципот на нивната работа - колку е поголема брзината, толку е посилен отпорот.

Историја на создавање на амортизери

На почетокот, немаше амортизери на машините, нивната задача беше изведена од извори - вибрациите на телото беа придушени поради триење на челичните плочи. Бидејќи брзината на автомобилите расте со текот на годините, дизајнерите мораа да ја преземат изградбата на одделни амортизери (амортизери) за да обезбедат безбедност. Првите модели се пакувани компресирани дискови за триење. На hummocks, тие се сврте со тешкотии и со тоа ја потиснати осцилација енергија. Нивните недостатоци се силно прегревање и брза абење. Во 20-тите години на минатиот век, тие создадоа алтернатива. Течност е земена како основа, која, течејќи од еден сад кон друг преку калибрирани дупки, го спречи возилото од осцилации. Иако овој тип на амортизери беше познат по своите форми, тој беше заменет со телескопски амортизери, кои се компактни по големина и светлина во тежина. Покрај тоа, тие беа многу побезбедни и не се прегреани. Овој тип на амортизери е заеднички за овој ден.

Предни амортизери BMW E39

Видови амортизери

Постојат пет видови на амортизери:

1. Мрсна.
2. Гас.
3. Комбиниран.
4. Пневматски.
5. Автоматски. Се случи со хидраулика - механичко или електронско прилагодување.

Мрсна двухтрубные амортизаторы

Инаку тие се нарекуваат хидраулични. Тие се сигурни, и покрај толку едноставен дизајн. Нивниот дизајн не е ништо друго туку две цевки: првиот за клипниот удар, а вториот за складирање на вишокот течности. Додека возите, тие создаваат удобност, обезбедувајќи непречено возење, сепак, недостатокот е тоа што ова не важи за руските патишта. Бидејќи тие се несоодветни за лоши патишта, возењето на удари ја зголемува брзината на клипот, како што на крајот се прегрее, а на нејзината површина се појавуваат меурчиња на кавитација. На друг начин, таквата реакција се нарекува "пенење" на мрсна течност, што доведува до фактот дека амортизерите губат поголем дел од својствата на апсорпција на шок.

Предни амортизери

Гас однотрубные

За разлика од дводелни амортизери, телото на самиот производ делува како камера за работа. Иако се нарекуваат гас, тие имаат масло во горниот дел, а азотот се фрла во долниот дел. Случајот на уредот со стандардна големина за слетување може да приспособат голем број различни работници, и покрај тоа што камерата е честа. Ако ја споредиме со нафтовите со двојни цевки, тие се помали во масата, меѓутоа, тие обезбедуваат можност за монтирање во превртена состојба. Тие не се прегреваат, бидејќи имаат добар пренос на топлина. Од минусите - краток век на траење, дури и мала штета влијае врз рокот на траење.

Видете исто така: Големи грешки во серво управувањето

Гасно масло со двојна цевка

По цена, тоа е многу поскапо од претходните видови, меѓутоа, тие се способни да не издржат најдобри патишта. Тие имаат комплексна структура и непречено возење. На амортизерите од овој тип има автоматско прилагодување. Во работењето, амортизерите се речиси бесшумни, дури и кога се вози брзо на лоши патишта.

Пневматски амортизери

Тие се многу скапи, инсталирани на луксузни автомобили. Најчесто, пневматиците се користат за тјунинг студио за да му дадат на автомобилот необични својства. Високата цена е оправдана со квалитетот. Пневматски амортизери вклучуваат напредни технологии, тие можат независно да го задржат телото на автомобилот во стабилен режим додека возите на нерамни патишта. Тие имаат можност да го зголемат или намалат расчистувањето на земјата, во зависност од површината на патот.

Амортизери за гас

Разлики предни и задни амортизери

Конечно, главным отличием выступает срок службы. Предни амортизери ломаются быстрее. Это связано с тем, что у большинства нынешних машин двигатель располагается спереди, а значит, передняя часть берет на себя больше нагрузок. Переход на передний привод сделал невозможным использование традиционных амортизаторов в передней подвеске. Соответственно требования к амортизаторам ожесточились. Применять стали двухрычажную переднюю подвеску с амортизаторами идентичным задним, но имеющим другие параметры рабочей характеристики. Также отличия есть в размере и способе крепления.

Кога треба да ги замените предните амортизери?

Фреквенцијата на замена на амортизерите зависи од три фактори - квалитетот на производот, соодветноста на масата на возилото и стилот на возење. Поради оваа причина, работниот век на амортизерите за возила е различен. Во некои, замена треба да се врши еднаш годишно, додека други мирно одат за 3-7 години. Искусни возачи лесно ќе го идентификуваат неуспехот на амортизерот за време на возењето. Веќе со брзина од над 70 км / ч, автомобилот почнува да "плови" по патот, а кога се вози над јамите, купето на автомобилот се одбива, придружено со придушен звук.

Замена на предните амортизери

Исто така можете да ја проверите употребливоста со притискање на крилото на возилото и ослободување на долната точка на курсот. Ако амортизерот е соодветен, тој веднаш ќе го врати возилото во првобитната положба без двоумење. Освен тоа, одржувањето не може да се избегне кога има корозивни траги на пружината на амортизерот. Невозможно е да се игнорира ова, бидејќи за кратко време пролетта плоча може да падне. Пропуштањата на маслото, исто така, не се тривијални, бидејќи во отсуство на притисок во уредот, нејзината работа на амортизацијата на вибрациите едноставно нема да се изврши. Ако има корозија или деформација на клипната шипка, тоа ќе доведе до откажување на жлездата, а тоа гарантира дефект на шасијата и системот за сопирање.

Вреди да се напомене дека замената на задните амортизери, како и предните, се изведува на сеопфатен начин, неопходно е да се заменат деловите од двете страни, дури и ако само еден не е точен.

Алатки потребни за замена

Бидејќи предната суспензија се смета за покомплексна во дизајнот, операцијата за замена на предниот шок апсорбер трае подолго. Како по правило, работата за замена на предните или задните амортизери немаат драматични разлики. За двата случаи, истите алатки се потребни, но понекогаш постојат и поединечни алатки кои се појавуваат во зависност од специфичниот модел:

1. Шрафцигер (вкрстен и надолжен).
2. Кап и рожкови клучеви.
3. А сет на глави со клуч и полнила.
4. Откачете ги уредите.
5. Балон клуч.
6. Пролетно извлекувач.
7. Четка за железо.
8. Течен WD - 40.
9. Еден или два дигалки и кози за заштитна мрежа.
10. Чекан.
11. Подмачкајте ги "чевлите".

    

    Амортизери за гас

Демонтажа / класична замена на предните амортизери

Отстранете го капакот од аспираторот и потоа направете ги следните чекори:

• извадете ја заптивката од моторниот простор и другите делови што го блокираат пристапот до горната поддршка на решетката;
• отстранете го капачето. Користете клуч, одвртете ја врвната навртка. Ова се прави со помош на главата со продолжување;
• отстранете ја гумената рампа. Против лизгање на прачка користиме passatizh и клуч;
• одвртете ги долните навртки на тркалото и извадете го автомобилот неколку сантиметри од подот. За безбедност, ставете го држачот, можете да го користите отстранетото тркало, ставајќи го под прагот;
• понатаму, четка, зацврстете го цревото за сопирачките, затегнете ги штрафовите на завртките за стабилизаторот на шарките и навртката. Откако ќе ги избришете со керозин или истурете сè со "течен клуч";
• нежно извадете ги конекторите од индикаторните рампи за носење и сензорите за позиционирање на тркалата, потоа однесете ги на страна за да не повредите;
• отстранете ги приклучоците. Земете ја дебелата на страна така што не се меша, можете да ја прикачите на рачката;
• Извлекувач извадете ја пролетта. Работата треба да се направи внимателно за да не се направи пролетта наклонетост;
• преземе клуч за 15 и отстранете го решетката со дискови;
• држејќи го "прстот" торкс за 8 одвртете го централниот штраф. После тоа, извадете ги навртките за да ја прицврстите топката до рачката;

  

  Омурлак од 17

• одвртете ги првите 3 завртки на секоја страна под хаубата. Завртете го последниот болт, држете го дното на решетката за пролетта со раката;
• затегнувач, затегнувач за стегач, чисти и впие во WD-40 течност;
• кога завртката е одвртена, притиснете ја рачката со широка длето;
• држејќи се од амортизерот, чистете ја и поместете ја тупаницата;
• вертикално, направете ја преинсталирањето на штандот, а потоа ставете ги пролетните спојници и извадете ја горната гајта додека го држите шестоаголникот на стеблото. Ако 'рѓата се меша, можете да го елиминирате со гас режач;
• отстранување на сите детали, можете да почнете да го замените стариот амортизер со нов;
• понатаму, соберете сè во обратен редослед.

Како што можете да видите, процесот е едноставен во однос на прашањето: дали е неопходно да се направи сличен колапс по заменувањето на предните амортизери? Сето тоа зависи од моделот, ако компонентите се недопрени, а телото не е оштетено, тогаш не можете. Заменувањето на амортизерите најчесто не влијае на усогласувањето на тркалата, но со колапсот сè не е толку едноставно. Доколку порано не беше направен колапсот, честопати монтажните завртки на столбовите до управувачките зглобови се уште се од фабриката и не даваат можност да го прилагодат калемот. Но, во зависност од моделот на автомобилот или на машините со голема километража, може да има завртки со ексцентричен или малку помал дијаметар отколку што доаѓаат од фабриката. Во таква ситуација, прилагодувањето на каменот е крајно пожелно. Ако замена на гаранцијата и поминува до сервисната станица, тогаш колапсот на сличност е задолжителен, бидејќи вашата грешка, дека амортизерите беа дефектни, бр.