Поправката на блендата и калемот е неопходна по поправање на управувањето или суспензијата. На пример, по замена на уредот за управување или совети, лавиците на погонските тркала на предните тркала. Денес ретко се среќаваме со некој кој самостојно може да ја изврши оваа постапка. Заплашува комплексноста на постапката. Затоа, повеќето возачи се однесуваат на експертите во сервисната станица. За среќа денес постојат многу уреди со кои прилагодувањето на аглите е направено брзо, ефикасно и прецизно. Да, и поставување на риболов линија, се протегала помеѓу тркалата, нема да биде толку ефикасна. Современи компјутерски системи опремени со оптички сензори, ги фиксираат најмалите отстапувања.

Содржина

• 1 Одете во сервисната станица или направете го тоа сами?
• 2 Но, од кои причини возачите не им се допаѓаат станиците за сервисирање на автомобили?
• 3 Агли на кастри и камења
• 4 Што треба да знаете кога работите?
• 5 Автоматско прилагодување на предните тркала на камерите
• 6 Поставување агол на конвергенција

Одете во сервисната станица или направете го тоа сами?

Што е камбер и пети-во?

Дедовскими способами, можно вполне неплохо провести регулировку углов на старых иномарках или автомобилях отечественного производства. Впрочем, даже на современных автомобилях ВАЗ можно сделать усогласување на тркалата при помощи зеркал или лески. Дело в том, что конструкция подвески и рулевого управления, используемая сегодня практически не изменилась за последние три десятилетия.

Исклучок, се разбира, може да бидат само автомобили чиј управувачки дизајн е комплициран од електричната енергија. Што се однесува до странските автомобили, воопшто не е можно сами да се прилагоди. Дизајните се доста комплексни и специфични. Подобро е да се даде поставување во рацете на специјалист, кој брзо ќе стори сé што е на компјутеризирани штандот. И што е најважно - гумата ќе биде непроменета и ќе носи рамномерно, а во повеќето случаи на странски автомобили, како што знаете, не е евтина поради специфичната големина на гумите.

Но, од кои причини возачите не им се допаѓаат станиците за сервисирање на автомобили?

Всушност, има многу причини, па ајде да погледнеме во главната подетално.

Значи, на прво место е квалификацијата на специјалист кој ја спроведува работата. Ако го познавате ова лице од позитивната страна, го виделе неговото идеално работење и став кон неа, тогаш ќе има доверба кај специјалистот. Но, ако за прв пат ја видите личноста, кои се гаранциите дека ќе прави правилно прилагодување?

Шематски приказ на позитивна и негативна конвергенција

Едноставно кажано, а потоа правиш колапс на сличност, се осигуруваш од итни ситуации на патот. Затоа, ако опремата на која се направени прилагодувањата не е калибрирана правилно, тогаш ефективноста на резултатот е сомнителна.

Видете исто така: ПОПРАВКА на управувачот за сијаличка

Многу, исто така, зависи од тоа колку е добар патиштата што најчесто ги возите. Кога патувате на нерамни површини, потребата за прилагодување на аглите на конвергенција се јавува почесто. Ова особено важи за возилата со погон на задните тркала, бидејќи дизајнот на предната суспензија е сложен, се состои од голем број елементи кои брзо се истрошат и формираат големи празнини. Јазот помеѓу спроведувањето на каменот може да биде и месец и половина година. Ако патиштата се мазни, времето може да се зголеми на една година или повеќе. Во случаи со домашни автомобили би било глупаво да се даваат пари на сервисната станица секој месец, тоа е полесно да се направи целата работа себе.

Каждый ремонт передней подвески или рулевого управления – это повод сделать Усогласување на тркалата го направите сами в собственном гараже. Даже смена резины в межсезонье может послужить нарушения первоначальных настроек. Можно определить верно ли выставлены углы, двигаясь на скорости около 60 км/час по идеально ровному асфальту. Даже при бросании руля автомобиль не должен уходить в сторону (при условии равномерной загрузки).

Не помалку честа причина зошто возач не се однесува на сервисната станица е недостатокот на работилници, специјалисти или опрема за работа во регионот каде што живее овој возач. Тогаш останува само да стори сé што е можно, инаку може да им наштети не само на гумата, туку и на автомобилот.

Caster и Camber агли

Можеби многумина слушнале за аглите на Caster и Camber, но не сите разбираат што е тоа:

Кои агли на Caster и Camber?

Што треба да знаете кога работите?

Најважната работа при приспособување на аглите на конвергенција и колапс е присуството на совршено рамна платформа со јама под него или лифт. И, се разбира, алатка која ќе ја изврши целата работа Може да се сретнете со дигитална опрема на пазарот, но неговата цена започнува од 3-4 илјади рубли, што е прилично скапо, бидејќи во некои случаи можете да направите усогласување на тркалата на сервис за овие пари. Ако сè е едноставно кај домашните автомобили - управувате со стандарден сет на клучеви, тогаш на странски автомобили, како по правило, се користат незгодни завртки и ореви, за што мора да користите специјална алатка. Коси агол треба да биде 6 степени. И кај предните тркала, автомобилите треба да изгледаат однадвор, а возачот на задните тркала.

Видете исто: Растојачи за зголемување на клиренсот

Автоматско прилагодување на предните тркала на камерите

Ако е во ред, тогаш во постапката нема ништо тешко. На возилата со погон на предни тркала кои користат MacPherson навој, постојат два прилагодување завртки - тие се закачи на потпора на средината на тркалото. Покрај тоа, горниот завртки имаат мијалник со офсет центар, што овозможува користење на клучот за прилагодување на положбата на тркалото во однос на телото. За работа ви е потребна креда и кабел со пребивач. Подесување на фазен склоп:

Агол прилагодување со телескопски владетел

• ставете го автомобилот на совршено рамна површина (на надвозник, јама, лифт);
• направи две ознаки на гумата - врвот и на дното;
• закачи го кабелот, израмнувајќи го со врвот на марката на гумата;
• владетелот ја мери растојанието од чинката до долниот раб на раб;
• возилата со погон на предни тркала треба да имаат растојание од 1 мм, но возилата со погон на задните тркала треба да бидат до 3 мм (што е еднакво на агли од 10 'и 30', соодветно);
• свртете го воланот докрај и вратете го во првобитната положба, потоа повторете ги мерењата и извадете го тркалото;
• две навртки на монтажни завртки на решетката до центарот се олабават;
• Работниот агол е поставен врз основа на резултатите добиени со користење на горниот ексцентричен болт;
• По приспособувањето, затегнете ги завртките, ставете го тркалото и повторно мерете.

Вреди да се напомене дека пред да започнете со работа, ќе треба да го ставите товарот на предните седишта на автомобилот (по 50 килограми). По предната и задната страна на автомобилот замав неколку пати, на пример, виси во средината на телото, фаќајќи го тоа. Ова ќе им овозможи на пружините и амортизерите да ја преземат нормалната состојба.

Поставување агол на конвергенција

Местење на воланот

За да работите, мора да имате телескопски владетел со скала. Редоследот на работа:

• првите три точки опишани во делот за прилагодување на кадарот мора да се повторат;
• во внатрешноста на гумите, во близина на тркалата, нанесувајте ја креда марки;
• десната и левата страна на телескопскиот владетел се вметнуваат во означените ознаки и се фиксираат во оваа положба;
• спречување на владата за прилагодување против елементите на телото или суспензијата, малку замав на автомобилот напред;
• во случај на промена на растојанието, неопходно е да се промени должината на управувачките прачки (со зголемување - зголемување, со намалување - намалување).

Овој метод на приспособување е особено погоден за сите автомобили на ВАЗ почнувајќи од 2101 година и завршувајќи со модерната Приорија. Само погон на задните тркала (2101-2107) мора да има поставување на тркалата, така што тие се малку навртувани внатре. Напротив, предниот дел од тркалата внимава. Се разбира, точноста на прилагодувањето ќе биде прифатлива, но несовршена.