В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, како да се провери неактивен сензор самостоятельно.

Содржина

• 1 Што е контрола на сензорот во мирување
• 2 Сензорска дијагноза
• 3 Начини за проверка на перформансите на сензорот
• 4 Враќање во здравствен јазол

Што е контрола на сензорот во мирување

Треба да се има на ум дека овој јазол во активната фаза останува скоро сите работни часови. Врз основа на ова, максималниот ресурс на производот е ограничен со километражата на автомобилот на околу 200-250 илјади километри. Во таква врска, повеќето возачи се запознаени со грешки во сензорот во празен òд. Во модерните бензински автомобили, можете да најдете два вида на овој јазол, структурно различни меѓу себе во градежната шема:

• директна контрола на гас;
• прилагодување на пристапот до бајпасниот канал.

Поглавјето во уредот е чекор-мотор. Ова е поврзано со значителни предности во споредба со слични уреди од различен тип. Предностите се како што следува:

• висок степен на прецизност;
• минимална потрошувачка на струја;
• достапност на режимот на пулсна контрола.

Во овој случај, за време на апсолутно затворање на гасот, ротационата брзина се одржува поради дополнителното вшмукување преку бајпасниот канал (бајпас).

Од командите на контролната единица на електраната, вентилот се преместува. Таа, исто така ја регулира ширината на вентилаторот, што влијае на влезот на воздух за мешавината на гориво и воздух.

Потребно е да се знае дека производителите избираат оптимални стапки на моторот за секој модел на возило, но обично вредноста е во опсег од 600-1000 вртежи во минута

Регулаторите на директен тип на работа на вентилот се одговорни за поставување на максимално прифатливо затворање. Не се јавува комплетна херметичка блокада, бидејќи одредена количина воздух мора да се достави до влезниот колектор за ХХ. Бројот на вртежи традиционално се следи по сигнал од сензорот на коленестото вратило.

Видете исто така: Како да го проверите стартерот на батеријата со свои раце

Во дизел моторите, работата на оваа единица е обезбедена преку корекција на протокот на гориво од типот на бајпас - заобиколувајќи го моторот. Во овој поглед, пумпите за висок притисок се опремени со специјален електронски систем за контрола. Актуаторите се ротациони вентили или соленоиди. Треба да се разјасни дека актуаторите имаат само два вида позиции затворени / отворени.

Сензорска дијагноза

Идентификувајте го проблемот може да биде на различни основи. Една од нив е сијалицата CHECK ENGINE. Сепак, сличен светлосен сигнал се појавува и во други случаи. Проверете го регулаторот неактивен често се потпира на индиректни знаци, кои ги вклучуваат следниве фактори:

1. Започнете забележлив проблем за работата на електраната во празен одмор. По кратка ротација, моторот почнува да застанува. Овој фактор се среќава не само на почетната фабрика на моторот, туку и на патот, на пример, на семафор или на друго привремено запирање.
2. Врти се пливаат. Сензорот на празен од VAZ е во можност да демонстрира флуктуации во опсегот од 500-1000 вртежи во минута без интервенција на возачот.
3. За време на стартувањето на ладен мотор, не се чувствува зголемен вртежен момент, како што беше случај претходно.
4. По придвижувањето кон неутрален и враќање на педалата во горната положба, моторот може да застане.

Треба да знаете дека симптомите на неуспех на IAC се многу слични на делумниот или целосното откажување на сензорот за позиција на гас. Во оваа ситуација свети индикаторското светло на контролната табла.

Начини за проверка на перформансите на сензорот

Повредата на сензорот не е проблем, бидејќи може да се замени. Сепак, првично се препорачува да се провери неговата вистинска состојба. Исто така е пожелно да се идентификуваат причините за дефект на сензорот во празен òд со цел да се спречат проблемите со автомобилот во иднина.

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем како да се провери ipx мултиметар или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

Видете исто така: Како да го прилагодите гасот

Ние го тестираме отпорот на секој од намотките на уредот. Точните вредности се:

• C-B нема затворање (отворено);
• А-Д нема затворање (отворено);
• Ц-Д во рамките на 30-1000 Ом;
• A-B во опсег од 30-100 оми.

Честа причина за неуспех може да биде притискането на главната работна шипка. Ова се случува поради пенетрација на влага, мали честички, прашина и остатоци. Сето ова води до појава на корозија и понатамошно дефект. Ваквиот мониторинг може да се врши само на работилницата која користи генератор на импулсни сигнали. Следен чекор за чистење.

Враќање во здравствен јазол

По идентификувањето на проблемите, вреди да се поправат. Пред сè, треба да го исчистите уредот од контаминација. Не користете агресивни алати како WD40. Пожелно е да се започне со помалку цврсти супстанции како неутрални силиконски масти. Ако посакуваниот ефект не се постигне, тие постепено се придвижуваат кон зголемување на хемиската јачина: алкохол, растворувачи, течности за чистење на карбураторот, и само во екстремни случаи тие ја напуштаат "waddish".

Се применува методот на делумно впивање на проблематичната област. Доста е 10-15 минути. Паралелно, бајпасниот канал е исчистен. Таа користи меки четки од природни влакна.

Ако чистење не помогне, тогаш радикалната замена е комплетен лек. Понекогаш по инсталацијата на нов дел во некои автомобили е потребна калибрација на специјална опрема. Оваа операција се изведува во услови на услуга.