Одговорноста за снабдување на електрична енергија со изворите на потрошувачка во возило со мотор со внатрешно согорување лежи на генераторот. Без него, речиси е невозможно да се замисли модерен мотор или автомобил. Во трудот ќе го откриеме принципот на работа на генераторот, неговите главни компоненти и елементи.

Содржина

• 1 принцип на работа
• 2 Барања за осцилатор
• 3 Монтажа и уред за возење
• 4 Генераторски уред
• 5 Статер
• 6 ротор
• 7 четка единица
• 8 Исправувачки блокови
• 9 Плочи за топење на топлина
• 10 Лежишта
• 11 ладење на генераторот
• 12 Регулатор на напон

Принцип на работа

Кога возачот го врти клучот за палење, електричната енергија се доставува до стартерот. Овој уред во првите секунди од автомобилот е единствениот кој се напојува со батерија (батерија) и помага да се ротира коленестото вратило. По стартувањето на електраната, ротацијата на моторот преку пренос на ременот се пренесува на генераторот.

Речиси веднаш, батеријата од изворот се претвора во потрошувач на енергија и почнува да се повраќа. Сега генераторот станува извор на електрична енергија кога моторот работи.

Принципот на работа на автомобилскиот генератор е тоа што тој добива механичка ротациона енергија од моторот и ја претвора во електрична енергија.

Во отсуство на овој уред во автомобили, полнењето на батеријата не е доволно за долготрајна работа. Но, со генераторот излегува не само отсуството на празнење, туку и процесот на полнење. Неговиот капацитет е доволен да работи на сите инсталирани електрични апарати кои влијаат на перформансите на машината, како и зголемување на удобноста на возачот и патниците.

Кога неколку енергетски интензивни потрошувачи ќе стартуваат во исто време во автомобил, моќта на генераторот можеби не е доволна, и во тој случај батеријата доаѓа до спасување. Благодарение на таков меѓусебно поврзан систем, потрошувачот не ги забележува непријатностите, и двата уреди создаваат оптимален начин за работа на електричните единици во машината.

Барања за осцилатор

Уредот и принципот на генераторот не наметнуваат одредени обврски за извршувањето на неговите функции. Основните барања се состојат од следниве ставки:

1. истовремено и непречено снабдување со електрична енергија потребни јазли, како и полнење на батеријата;
2. додека моторот работи со мала брзина, нема да има значително повлекување на батеријата од батеријата;
3. нивото на напон во мрежата мора да биде стабилно;
4. генераторот мора да биде издржлив, сигурен, со низок шум и да не предизвикува радио пречки.

Монтажа и уред за возење

Уредот во сите автомобили има стандарден изглед: конусот монтиран на коленестото вратило е поврзан преку ремен диск со макара на вратилото на роторот на уредот. Димензиите на макарите во преносот се одредуваат од потребата да се добие одреден број на вртежи на генераторот.

Монтирање на блокот

Во модерни автомобили со ребрасти ремени. Со нивна помош, можно е да се пренесе поголем број на вртежи на роторот на генераторот.

Уредот е прикачен на телото на уредот во моторниот простор. Тука е инсталиран и затегнувач на ремени. Потребно е да се воспостави висок квалитет на пренос на ротација за да се спречи лизгање на ременот на макара. Инаку, електричната енергија ќе се префрли на употребата на батеријата, што ќе доведе до целосно и незабележливо празнење.

Видете исто така: Како да направите stroboscope за автомобили со свои раце

Вообичаено е да се разликуваат две групи на структурно различни генератори:

1. уредите со вентилатор во близина на погонската макара се сметаат за традиционален дизајн;
2. Дизајнот, во кој два вентилатора се инсталирани во кутијата на уредот, се смета за нов и се однесува на компактни уреди.

Генераторски уред

Главните делови на секој генератор се фиксен блок - статор и ротирачки структурен член - ротор. Статорот е намотка на бакарни жици. Тој е фиксиран на двете страни со прекривки, по правило, од лесни алуминиумски легури. На страната на прицврстувачот на јажето, предниот капак, и на страната на четката, задниот капак.

Регулаторот на напонот е монтиран на задниот дел од механизмот на четката. Исто така постои и исправувачка единица. Обвивки го фиксираат статорот и се прицврстуваат меѓу себе со помош на неколку завртки. Шепи, со кои генераторот е прицврстен на автомобилот, се обликувани заедно со капакот. На ист начин излегува ушната тензија.

Во дупката на една од нозете може да се инсталира ракав, кој помага да се прилагоди инсталацијата на генераторот на држачот, изборот на потребниот простор. Исто така, увото на механизмот за затегнување е снабдено со неколку отвори за инсталација на уредот на автомобили од различни марки.

Статор

Како генератор работи зависи од квалитетот на перформансите на своите функции на секој од нивните блокови. Основата на статорот е составена од идентични челични елементи со дебелина до 1 мм. Ако основата на статорот (плочата) е изработена со помош на ликвидација, блок јарот содржи издвојувања лоцирани под слотови. За ваква конвексност, слоевите на ликвидацијата се фиксни. Избегнувањата, исто така, помагаат подобро да се излади целата структура.

Генератор на статорот

Во речиси сите генератори, бројот на слотови е ист. Тие се, како по правило, во сериски автомобили 36. Изолацијата се изведува помеѓу нив користејќи епоксиден изолатор.

Ротор

За автомобилските генератори, главната карактеристика е распоредот на роторот. Намотката на овој јазол е затворена со две печатни метални чаши во облик на половички, со испакнати клунови во форма на клун. Тие се фиксирани на вратило, како да се завиткаат ликвидација со овие ливчиња.

Лежиштата се поставуваат на вратило, еден од краевите на вратило е навојен со клучна лента, а површината на седиштето е под макара.

Генератор ротор

Четка јазол

Лизгачки контакти се инсталирани во оваа единица. Во осцилаторите земете два вида четки:

• електрографски;
• бакар графит.

Видете исто така: Зошто батеријата на автомобилот не се наплаќа добро од генератор

Во првиот случај, постои периодично намалување на напонот на контактите со прстенот. Ова доведува до слабо-квалитетно работење на генераторот, што обезбедува нестабилен напон во оваа ситуација. Сепак, тие исто така имаат позитивен ефект, бидејќи има помалку абење, за разлика од бакарни.

Исправувачки блокови

Постојат два главни типа на исправувачки јазли:

1. во првиот случај, диодите се притискаат во плочите за топлина;
2. во вториот случај, се користат структурни перки, во кои диодите се лепат до топловите.

Плочи за топење на топлина

Затворањето на таквите плочи е многу опасно за целиот автомобил. Причината за овој инцидент - загадувањето кое паднало меѓу плочите. Тоа може да биде проводен и да ја затвори позитивната страна на жици со негативно.

Краток помеѓу плочите може да предизвика пожар во автомобилот.

За да се избегне таков развој на настаните, индивидуалното обложување на секоја плоча со изолационен слој се изведува на производството.

Лежишта

Дизајнот користи топчести лежишта. Со производство на генератори добиваат лубрикант за сите оперативни термини. Американските автопроизводители понекогаш користат валчести лежишта. Слетувањето од страната на контактната група обично е "со затегнатост", а од страната на макара се применува лизгачка лента. Обратна логика се користи при инсталирање на седиштата на капакот.

Демонтирање на лежишта на генераторот

Извртувањето од страната на контактната група на надворешниот логорски кафез доведува до откажување на овој пар на парење (лого / капа).

Значи, роторот може да го допре статорот. За да се избегне ова, често се ставаат дополнителни фоки во корицата: пластичен ракав, гумен прстен.

Ладење на генераторот

Намалувањето на работната температура се врши со помош на оние кои се поставени на вратилото на роторот на вентилаторите. Традиционалниот дизајн вклучува снабдување на воздухот со капакот на уредот од контактната група. Со надворешната поставеност на четката, снабдувањето со ладење се врши преку заштитниот капак покривајќи ги контактите со четкичките.

Автомобилите со компактна поставеност на единиците под аспираторот често се опремени со генератор со специјален дополнителен покрив. Внесот на ладен влезниот воздух е обезбеден преку неговите слотови. Во генератори со компактен дизајн, ладењето се врши на двете страни на капакот поради присуството на два вентилатора.

Регулатор на напон

Исто така во сите модерни генератори инсталирани полупроводнички електронски напонски регулатори. Регулаторот обезбедува компензација на топлина. Напонот што се применува на батеријата зависи од температурата на моторот. Колку е постудено воздухот, толку е поголемо напонот што се применува на батеријата.