Кинески кросовер Chery Tiggo првично беше копирана од Toyota RAV4. За првпат во Русија овие кинески кросовери се појавија во 2005 година. Некои автомобили беа расклопени и веќе собрани на "Автотор" во Калининград.

Сега овие автомобили веќе се продаваат на секундарниот пазар, и ние ќе ги испитаме подетално можноста за купување на овој кинески користен автомобил.

Отпорот на корозија на Tiggo не е на високо ниво, овие возила 'рѓа со текот на времето на многу ист начин како и нашите Frets. Металот не е галванизиран и каде се појавуваат чипови, метал почнува да цвета, што значи дека по околу 6 години 'рѓата може да расте во целост. Затоа, од витално значење е оваа машина дополнително да нанесе антикорозивен слој.

Амортизерите се изработени од ефтини пластика, што не е многу силно и може да попушта ако малку се поврзете со нешто. При миење на автомобили, исто така, треба да биде повнимателен, бидејќи машината за перење под висок притисок може да ја отфрли бојата од огледала и браници со вода.

Салон

Во кабината е во полн замав користи едноставна тврда пластика, почнува да писка многу брзо, покрај тоа, дополнителен шум се создава со брави на вратите, кои брзо се олабавуваат. Исто така, седиштата, чија ткаенина е доволно тенка, скрика, па лесно солзи, ја губи својата форма, брзо се протрива и се валка. Значи времето не е добро за Tiggo салонот, дури и полиуретанска пена во внатрешноста на седиштата е смачкана. Но, добро е што новиот фенол мирис веќе исчезна од новите автомобили.

Волшебникот, исто така, од време на време не изгледа многу убаво, бидејќи пластиката се исклучува и бриши. Рачката на менувачот, особено механичката, исто така, брзо се иглава и изгледа дека се носи.

Електроника во овој автомобил е едноставна, така што нема посебни проблеми со него, освен ако, магнетофон може да дејствува и прозорци со време да пропаднат. Замена на магнетофон ќе чини 200 долари, а реставрацијата на регулаторите на прозорците - 80 долари. Исто така, со текот на времето, вентилаторот на шпоретот може да почне гласно да прави бучава - новиот фан мотор чини 100 долари. Радијаторот за грејач, исто така, брзо станува запушен со наслаги, мора периодично да се измива, но со текот на времето се уште треба да се смени во нов, кој чини 75 долари, но со цел овој радиатор да стане помалку запушен, потребно е да се пополни квалитетно антифриз.

Мотори

Моторите на Mitsubishi 4G6 инсталирани на Cherie Tiggo се постари од 30 години. Постојат мотори со волумен од 2 и 2,4 литри, тие имаат иста болест: слаби лежишта на алтернаторот - по 70.000 км. Постои зуи, што значи дека е време да ги смените овие лежишта.

Ако истурете масло со низок квалитет, па дури и со задоцнување, тогаш вентил хидраулика брзо ќе пропадне, чиј век на траење не надминува 100.000 km. работи ако го промените маслото на време и го пополнувате квалитетот. Хидроперите се ефтини - 8 долари по глава, главната работа не е да им се дозволи да џем, затоа што потоа ги повлекуваат вентилите, што значи дека треба да ставите нова глава на цилиндар, која чини 700 долари.

Но, исто така, постои поскап развој на настаните поради особеностите во дизајнот на овие мотори. Но, ова е повеќе за невнимателни сопственици. Во овие мотори, на балансирачките осовини има вдлабнати лобуси кои работат без вишок подмачкување, па затоа треба да се осигурате дека нивото на маслото во картерот е нормално, инаку лежиштата без потребното количество нафта брзо ќе се истрошат, а потоа ќе се држат оските. И тогаш ќе има скапи поправки. Патем, кај овие мотори не смееме да заборавиме да го смениме ременот за мерење на време на секои 45.000 км. Исто така, можно е да го смените погонскиот ремен на балансните оски за да не мора да го премостувате моторот.

Препорачана статија: Фолксваген Touareg 2015: Што води редизајн?

Како и со секој автомобил, неопходно е да се следи нивото на антифриз во системот за ладење, особено овие мотори може да го изгубат антифризот во моментот на поврзување на пумпата или антифризот може да тече низ долното радијаторско црево. Свеќичките мора исто така да бидат квалитетни и да работат.

Дури и во Chery Tiggo, неопходно е да се наполни висококвалитетен бензин, така што пумпата за гориво трае подолго. Покрај тоа, во оваа бензинска пумпа фин мрежа мрежа филтер, што може брзо да се заглави, ако бензинот е со лош квалитет.

Во принцип, пумпата за гориво чини само 80 долари, а ако мрежата е затнато, тогаш целата пумпа мора да се смени, но некои сопственици едноставно ја отстрануваат решетката, но постои ризик дека нечистотијата од горивото може да влезе во млазниците, кои чинат 70 долари секој и не му се допаѓа нечистотијата. Кога ќе пропаднат, ќе има притисок за време на мирување и мали вибрации.

Исто така има и верзии на погон на сите тркала Tiggo, тие имаат резервоар за гориво поделен со карданско вратило на 2 половини, во резервоарот за гориво е инсталиран систем за пумпање, кој исто така има брзо затнат филтер. Ако таквата мрежа е затнат, горивото нема да се испумпува, а резервната моќност ќе се намали за половина. Овде можете исто така да ја отстраните оваа мрежа засекогаш, за да не го менувате редовно.

По 2006 година, моделите Tiggo беа комплетирани со мотори на сопствено производство, кои беа дизајнирани од австриската компанија AVL. Ова се моторите од серијата Acteco со различни количества: 1,6, 1,8 и 2,0 литри. Овие мотори се опремени со електронска контрола на гас. Излезе доста успешни мотори, токму тоа не е полошо од моторите на Mitsubishi. Исто така, бараат висококвалитетно масло и антифриз. Постојат случаи кои по 70 илјади километри. монтирањата не успеваат, заменувајќи ги трошоците од 25 долари.

Cherie Tiggo Transmission

Модификација на предните тркала опремени со автоматски менувач. Оваа машина е 4-чекор, беше позајмена од Французите, моделот се нарекува DPO или AL4. Овие кутии беа инсталирани на Рено, Пежо и Ситроен по околу 1995 година. Не е позната по сигурност. На автомобили Chery Tiggo, кои се опремени со Acteco мотор, ова поле е ставено, само неговото име е QR425. Таа има свои карактеристики: не сака да работи додека не се загрее, маслото тече малку низ жлездите и по 80.000 км. кога менувањето на брзини има потреси, што значи дека наскоро ќе биде потребно да се сменат притисочните вентили на модулацијата на притисокот, чија цена е 100 долари. Исто така постојат случаи кога ќе биде потребна замена на целата хидраулична единица, нејзината цена е прилично голема - $ 500.

Исто така постои и рачна кутија, за овој автомобил е 5-степен кинески QR523, нема разработен дизајн на мулти-конусни синхронизатори. Наскоро тие создаваат звук сличен на кризата, а по 80.000 километри. трансферот ќе биде лош за префрлување.

Спојката обично служи помалку од 100.000 km. Возилото, дури и самата кутија, повеќе не може да се почитува од возачот, поради тоа што обвивката на кабелските погони се топи на издувниот колектор лето, а во зима - напротив, кога водата ќе влезе внатре во школка, каблите ќе се замрзнат на издувниот колектор. Затоа, потребно е да се замени на школка на кабел дискови, тоа е ефтин - околу 15 $.

Препорачан напис: CVT пренос (CVT) и неговата работа

Покрај тоа, има и макета на дизајнот во верзијата со погон на сите тркала - автомобилот почнува да трепери со брзина од 70 и 110 км / ч. И покрај напорите на дилерите да ги балансираат погонските шахти, причината беше во мулти-плочата спојката BorgWarner ITM 3e, која ги поврзува задните тркала. Значи, целата причина за вибрациите е тоа што оваа спојка е строго прицврстена на дното и при одредени вртежи на погонската оска, таа влегува во резонанца со телото. Патем, истата спојка е инсталирана на добро познатите кросовери од Hyundai и Kia.

Кинески инженери, за да се избегнат вибрациите, ставаат гумени молчи блокови во местата каде што е монтирана спојката, но тоа не помогна многу. Овој проблем не можеше да се реши до 2010 година, тие дури и престанаа да продаваат опрема за погон на сите тркала во 2008 година. Но, тогаш спојката била преместена во задниот менувач, и на негово место ставала потпора на оската на пропелерот, по што вибрациите исчезнале.

Приврзок за Cheri Tiggo

Суспензијата е иста како кај Toyota RAV4 2. генерација, така што нема речиси никакви проблеми со суспензијата. Toyotovsky суспензија се разликуваат во сигурноста и издржливоста, така што кинеските инженери не губат со изборот на кој да го копира. Но, сепак, квалитетот на изведбата на деловите за суспензија очигледно не е Toyotovskiy, па издржливоста на суспензијата во Tiggo остава многу да се посакува. Но, кога ќе дојде време да се направат поправки, можно е да се инсталираат јапонски делови наместо кинески делови, тогаш работниот век ќе се зголеми за 2-3 пати, иако цената за јапонските делови е поскапа за еден и пол пати.

Веќе по 40 илјади километри. ќе биде неопходно да се заменат стабилизаторските столбови, кинеските ќе чини 8 долари по глава, а јапонските ќе чини 12 долари. Исто така, на полиците ќе биде потребна замена за овој рок, тие чинат околу истите: 10 за Кина и 14 за Јапонија. По околу 90 илјади километри следи замена на амортизери, Кинески трошоци: 65 $ за фронт, а за задните - 45 $, јапонски ќе чини 120 и 90 долари, соодветно. Исто така до 100 илјади. Потребно е да се сменат тивок блок од држела.

Со истиот километраж може да ослабне и пружината, особено задниот дел, така што клиренсот на машината ќе се намали за 3-4 сантиметри. Замена на пролет ќе чини 23 долари за Кина и 35 долари за Јапонија.

И уште една непријатна карактеристика на Cherie Tiggo се сопирачките со водилки: овде дискови на сопирачките за киселина. Покрај тоа, тие почнуваат да заглавуваат веќе по 30.000 км. Она што е карактеристично за овие сопирачки е тоа што внатрешните перничиња брзо се бришат, додека надворешните остануваат непроменети. Во оваа ситуација, можете да се обидете да ги исчистите водилките или да ги замените. Ако случајот работи, само треба да се стави нов калем, кој чини 160 долари.

Cherie Tiggo Security

Како што знаете, кинеските автомобили на тестовите за несреќата не ги покажуваат најдобрите резултати, Chery Tiggo не е исклучок. Овој автомобил има 2 предни воздушни перничиња и затегнувачи на ремените. Во 2011 година, беше извршен тест за несреќа со користење на ANCAP методот, во кој учествуваа верзија со 2-литарски Acteco 2.0 мотор и управувач на десната страна. Кога автомобилот удри во ѕид со брзина од 64 км / ч, пердувите работеа доцна, а главата на манекенката го погоди воланот, а педалите се преселија во кабината кога беа погодени, а манекенството ја оштети главата, градите и нозете. Патникот во случај на таков судир, исто така, не останува без модринки. Значи, резултатот од овој тест е 2 поени од можните 16.

Препорачана статија: Автомобилски правосмукалки за одржување на чистотата во автомобилот

Кога Toyota RAV 4 беше тестиран во 2002 година со користење на ANCAP методот, тивко доби солидна 4-ku, бидејќи постигна 27,1 поени од 34. Сепак, 4 воздушни перничиња ја извршуваат својата работа. Се разбира, за време на тестот, Тојотот немаше сѐ што е совршено - за време на фронталното удари, воланот малку се префрли во патничкиот простор, а куклата на возачкото седиште доби светлосен удар на нозете, а куклата на патничкото седиште се симна со модринка на градите. Но, воздушните перничиња работеа добро и на време, токму поради тоа, модринки се незначителни.

Чувства од возењето на Chery Tiggo

Зад воланот на предното тркало Chery Tiggo со 2.4-литарски мотор и рачен менувач се чувствувате прилично добро, Моторни доволно живиЗабрзува приближно со иста динамика како и Toyota RAV4, се разбира, има разлика од една и пол секунди во корист на Тојота. Кога ќе го притиснете гасот до подот, не забрзува веднаш, околу половина секунда автомобилот мисли, и само тогаш интензитетот се зголемува. Брзините се менуваат брзо и лесно, ракувањето е исто така добро.

Ако го споредиме Tiggo и RAV4, мазноста на Кинезите е уште подобра, суспензијата се одморува, измазнувајќи мали неправилности на патот, а за време на возврат, ролните се помали од оние на Тојота. Но, во смисла на бучава, Јаото јасно победи: моторот е потивок, аеродинамично свирежот е помал и шушкањето на гумите е речиси нечуено. Исто така, Toyota RAV4 суспензијата не произведува непотребни звуци, за разлика од Чери. И, се разбира, сопирачките на Кинезите се јасно полоши од Јапонците.

Што се однесува до возењето надвор од патот, подобро е да не ризикувате многу, бидејќи само со погон на предните тркала нема да дозволите да оставите тешки области. Патем, заземјувањето на Chery е 3 см повеќе од Тојота, благодарение на неспирната издувна цевка. Во RAV4 издувната цевка може да се држи до високите удари, а Tiggo ќе мине тивко без да фати. Како резултат на тоа, наспроти позадината на RAV4, Tiggo изгледа сосема сигурен, лесно може да вози на суровите руски патишта, па дури и јазикот не се обраќа да го нарече овој автомобил копија од низок профил.

Овој пат, ние го споделуваме со вас видео за купување на Chery Tiggo со километража. Овој сеопфатен преглед на автомобилот сигурно ќе ве задоволи: