Кога купувате нов автомобил, идниот сопственик на автомобили сака да го избере најудобното возило за себе. Во исто време, проценетите карактеристики вклучуваат не само потрошувачка на гориво или големината на багажникот, туку и видот на пренос. Прашањето за каков вид на возење е подобро, напред или назад, или можеби целосна, станува итна.

Возачите можат да ги ценат сите добрите и лошите страни на овие скици по долги периоди на работа на различни машини. Ќе се обидеме да го идентификуваме максималниот број на карактеристики за автомобили со различни основни оски.

Содржина

• 1 Предна погон на оската
• 2 Возете до задната оска
• 3 Возете на двете оски
• 4 Лична преференција

Предна погон на оската

Новите модели на автомобили произведени во нашата земја од втората половина на деведесеттите, им се нудат на купувачот со погон на предните тркала. Ова се должи на значителна ефикасност и економичност на структурата. Поради фактот што нема потреба за пренос на ротацијата назад, преносната и електричната централа се наоѓаат во моторниот простор.

Оваа позиција го ослободува корисниот простор во автомобилот. Распоред на буџетот, притоа задржувајќи ги сите позитивни својства на автомобилите.

Во речиси сите автомобили со погон на предните тркала, моторот има попречна инсталација, со што се намалува бројот на преодни елементи при пренос на сила на тркалата. Ова ја зголемува веродостојноста и одржливоста на компонентите и блоковите.

Добрите:

• Компактноста на производот ја претпоставува нејзината достапна цена. Исто така, дизајнот и изградбата на возила со погон на предни тркала е поевтин од другите аналози со полн погон или погон на задните тркала.
• Автомобилот добива предност на лизгави патишта за време на лоши временски услови. Масата на електраната обезбедува подобар зафат со површината на патот, возачот има способност поефикасно сопирање и маневрирање. Автомобилот става помалку, дозволена брзина за да се обезбеди движење во екстремни временски услови може да биде малку повисоко.
• Автомобилот го губи тунелот, минува низ целата кабина и ја крие погонската оска во погон на задните тркала или возила со погон на сите тркала. Ова ослободува простор за удобна локација.

Конс:

• Поради фактот што треба да возите тркала за време на маневри, овој факт наметнува одредени ограничувања на функционалноста. Аголот на ротација ќе биде малку помал, а секој механизам вклучен во ротацијата на тркалата под агол, исто така, ќе има зголемено абење.
• Се смета дека автомобилот со погон на предните тркала е потешко да се повлече од летање со класични методи. Ова во голема мера се должи на оперативниот начин на возење новинари. Наместо да додаваат гас на влезот на пролизгувањето, тие често притискаат на педалата на сопирачката, што ја влошува ситуацијата. Затоа, прво, при префрлање на овој тип на пренос, неопходно е да се практикува управување во итни услови.
• Поради фактот што главните погонски единици се наоѓаат во моторниот простор, тоа влијае на абењето на сопирачките. За време на гаснењето на брзината, масата на автомобилот се пренесува во предната зона, таквата операција, наместо сопирачките, монтирани на оската под моторот. Во некои случаи, често е неопходно да се променат предните сопирачки.
• За време на забрзувањето, кога масата се движи назад поради инерција, степенот на лепење на површината на патот се намалува на погонските тркала. Овој феномен придонесува за малку лизгање. Поради овој факт, спортски автомобили најчесто се опремени со погон на задните тркала.

Видете исто така: Како да го замените багажникот на внатрешниот CV зглоб

Сепак, бројот на "предности" ги надминува "минусите", затоа овој дизајн не ја губи својата популарност.

Возете до задната оска

Во повеќето случаи, овој дизајн е замислен од страна на производителите кога моторот е во предната положба, како и во неговата надолжна инсталација. Преносот на ротација од моторот се изведува со користење на оската на елисата.

Ако дизајнот вклучува употреба на поедноставени елементи, тогаш вкупните трошоци на производителот ќе чинат значително помалку. Меѓутоа, кога во оваа верзија на пренос се користат најмодерни технологии, конечната цена ќе биде значително повисока од аналози на предните тркала.

Раните модели на автомобили беа погон на задните тркала. Тешкотиите инженери предизвика комбинација на погонски тркала и нивната способност да се сврти. Затоа, можете да слушнете дека овој дизајн се нарекува "класичен".

Добрите:

• Користењето на погонската задна оска овозможува истовар на предните тркала. Поради оваа инсталација, во возилото се прераспределуваат маса, што го подобрува нивното ракување и создава подеднакво абење на гумите.
• Возилото со погон на задните тркала ја има предноста на високи перформанси, бидејќи поради инерција, масата за време на забрзувањето ја влошува погонската оска, со што се намалува пролизгувањето на тркалата, за разлика од возилата со погон на предните тркала. Оваа предност е целосно искористена од водечките производители на спортски купе и седани: Ферари, Ламборгини, Шевролет Корвет и др.
• Иако погонот на погон на предните тркала е полесен за лизгање на лизгава површина на патот, но со тоа можете да го израмните автомобилот со намалувањето на брзината, ослободување на педалот за гас или лесно сопирање. Ова обезбедува предност за почетници, честопати сопирање во која било ситуација.
• При изборот на кој погон да се влече, возачите ги претпочитаат собранието за погон на задните тркала. Во оваа ситуација, нема потреба да се инсталираат дополнителни уреди во вид на плочи или скии.
• Отсуството на погон на погонската оска овозможува поголем агол на ротација на тркалата, со што се намалува радиусот на вртење за време на паркирање или друг маневар поврзан со овој параметар.

Конс:

• Еден од најочигледните знаци откриени во присуство на возење задната оска е тунел изграден во подот, кој се протега низ целиот автомобил на задните тркала. Покрај естетската непријатност, создава и физички непријатности за патниците во задниот ред на седиштата.
• Овој тип на автомобил не се препорачува за патување во дождливо или влажно време. Ова се должи на леснотијата на нега во пропадна. Фановите на лебдат се избрани за овој "класичен" имот. Сепак, производителите на автомобили се ослободуваат од овој феномен со инсталирање електронски системи за контрола на стабилноста. Тие обезбедуваат сигурно возење на погонот на задните тркала, дури и во лоши временски услови.
• За време на возврат, автомобилот губи моќ поради фактот што погонската оска го придвижува возилото напред и предните тркала се подрамни. Со овој процес, повеќе енергија се троши на ротацијата.

Поскапи марки на автомобили за зголемување на ефикасното користење на моторната моќ имаат електрични централи во задниот дел на автомобилот директно над погон пар тркала. Ова, исто така, се ослободи од тунелот во кабината.

За камионите, во повеќето случаи, се претпоставува позицијата на задната оска на погонската оска. Ова во натоварено возило може да го зголеми товарот на погонската осовина и да обезбеди најдобар контакт со лепенка со површината на патот.

Видете исто така: Поправка и замена на цилиндар на роторот на спојката

Возете на двете оски

Кога се анализира кој погон е подобар: заден, фронт или целосен, треба да размислите дека вториот тип има неколку сопствени сорти:

• со постојана моќност;
• има способност да присилува на / исклучување;
• адаптивен дизајн.

Овие опции за распоред обезбедуваат пренос на енергија од електраната до секоја од тркалата. Со погонот на сите тркала се обезбедува попродуктивна адхезија на површината на патот, особено во лоши временски услови или во области со груб терен.

Адаптивно Типот на погон на предните тркала е чест за модерните кросовери, SUV и спортски автомобили. Овој систем овозможува дистрибуција на вртежен момент помеѓу оските во зависност од продуктивното оптоварување. Најголемиот дел од кросоверите се опремени со погон на предните тркала, а приклучокот на задниот дел се заснова на адаптивниот принцип само при слабеење на спојката со погонската оска. Во овој случај, втората оска добива моќ не во строгиот сооднос од 50 до 50, но во параметрите поставени од страна на дизајнерите.

Ако е потребно самостојно да го вклучите / исклучите уредот преку случајот за пренос, тогаш бараниот е поврзување погон на четири тркала. Таквиот механизам се применува во стариот модел на домашната "Нива". Главното време на автомобилот ја користи задната погонска оска, и доколку е потребно, возачот може да ја зголеми силата на истегнување со поврзување на втората оска.

Постојано возење на современи машини може да се најде многу ретко. Неекономично е во однос на потрошувачката на гориво и носењето работни единици и механизми. За урбаните патишта, поефикасно е да се користи префрлување на втората оска.

Добрите:

• Јасна предност на било кој тип на погон на сите тркала е зголемена пропустливост за автомобилот.
• Во сите временски услови, автомобилот со сите погонски тркала има значително подобро ракување на мокри или лизгави патишта.

Конс:

• Еден од главните негативни аспекти е релативно високата сложеност во дизајнот и производството, што доведува до повисоки цени за финални производи.
• Огромното мнозинство на модели со погон на четири тркала го превиткува горивото во споредба со аналози на истата погонска оска. Губењето се чувствува во потребата за дополнително вртење на пар тркала преку различни запчаници и дополнителни средни механизми.
• Носењето на гумите се случува повеќе.

Автомобили со погон на сите тркала, по правило, се поголеми од возилата со една погонска оска.

Лична преференција

Во урбани услови и за време на чести возења на добри патишта за модерен автомобил, една погонска оска е доволна, во основа ова е предната, дури и во прилично моќни кросовери. Таа се справува со своите задачи во повеќето ситуации.

Спорт ентузијасти изберете погон на задните тркала и скапи автомобили. Еден пример би бил германскиот Volkswagen GTI.

За честа употреба на автомобилот на патот, риболов или лов вреди да се размислува за купување SUV со погон на четири тркала. Ако патот ќе се сретне со патишта со висококвалитетна покриеност, тогаш препорачуваме да го земете автомобилот со адаптивен погон. Тоа ефикасно ќе ја дистрибуира моќта на тркалата и ќе помогне да заштедите пари на бензинската пумпа.