Автоматските преноси повеќе не се привилегија на скапи премиум автомобили. Веќе на Daewoo Matiz minicar, производителите инсталираат евтин автоматски менувач, па дури и купувачите на евтини автомобили можат да откријат што е подобро автоматски или механички.

Таквата споредба не е сите возачи сметаат дека се точни, бидејќи однесувањето на автомобили со различни начини за промена на брзини во некои ситуации е различно. Сепак, ќе се обидеме да извлечеме паралели помеѓу одбраните контролни пунктови, како и да ги пронајдеме точките на пресек.

Содржина

• 1 "Автоматски" за мрзливи?
• 2 Љубители на агресивно возење
• 3 прашање за гориво
• 4 Можност во сите услови и превоз на автомобили
• 5 Финансиски придобивки
• 6 Заклучок

"Автоматски" за мрзливи?

Најпопуларниот аргумент во корист на автоматските преноси се нарекува поудобно возење. Возачите со автоматски менувач се расправаат во форма на помал број педали и бескорисноста на регуларната брзина на менување со помош на рачката. Сопствениците на градските автомобили, навикнати на долги сообраќајни метежи ќе се согласат со такво оправдување на позитивната страна.

Постојаното затегнување на копчето за менување и стегање на спојката негативно влијае на овој јазол.

Исто така, се верува дека голем број процеси што трчаат зад воланот за кратко време го зголемуваат нивото на стрес. Но, мирна и фокусирана состојба влијае на безбедноста во сообраќајот.

Возачите се недвосмислено сигурни дека автомобилот треба да го зголеми нивото на удобност, па затоа изборот кој менувач ќе биде подобар е автоматскиот или механичкиот, изборот често се наоѓа на страната на автомобилите без педал на куплунгот. Со оваа опција, и двете раце остануваат на воланот, без да бидат одвлечени од копчето на менувачот.

Љубители на агресивно возење

Фановите на промени во рачниот менувач осигуруваат дека само со овој метод може да се ослободи моќта на електраната надвор, контролирајќи го острото забрзување на моторот. Сепак, не сите автоматски менувачи ја прават својата работа подеднакво непречено. На пример КВТ единиците навистина "смислено" ги извршуваат командите на возачот. Но, во текот на мазност со нив е тешко да се подигне, изборот на автоматско или механичко, добрите и лошите страни на дизајните.

Роботизираните и хидротрансформаторните единици работат поживо, но во овој процес одговорноста се префрлува на интелигенција на електронските алгоритми. Како компензација за рамномерноста на поставената брзина, возачот добива почит кон моторот и намалена потрошувачка без прекумерно внесување на гориво во комората за согорување. Во овој случај, соодносите на брзини ќе бидат во кратки интервали така што тахометарот нема да влезе во црвената зона со големи вртежи, а автомобилот е поекономичен.

Видете исто така: Заедничкото подигање на биографијата се скрши: колку можете да возите

Да се ​​компензира агресивниот стил на возење помага спортски режим модерен автоматски менувач. Дополнителен бонус се познатите менувачи на лопатка. Иако ова не е комплетна компензација на механичка кутија, тие можат да дадат чувство на контрола.

Пример за висококвалитетна употреба на автоматизација се Јагуар, Ферари, Порше, на кои производителите веќе ставија дури и 8-брзински автоматски пренос способен забрза стотици километри за 3-4 секунди. Но, за такви параметри, производителите на автомобили бараат значителен финансиски надомест, бидејќи автомобилот е далеку од средната класа.

За буџетските автомобили обично се обезбедуваат единици со 5 брзини. Тие нема да дадат ултра-брзински карактеристики, но тие ќе го спасат моторот од прегревање, преоптовареност и брзото абење, што е важно за економистите сопственици на возила, кои имаат почетници за двата пола.

Гориво прашање

Споредувајќи ги карактеристиките на пасошот на потрошувачката на гориво за слични брендови, разликувајќи се само во преносни единици, можно е да се фати разликата помеѓу механиката и автомат, и кој ќе има корист од оваа разлика. Иако често дизајнерскиот параметар одреден од производителот за мешано возење со рачен менувач е 0,5-1 l помалку од оној на автомобил со автоматски менувач, практиката често покажува малку повеќе разлика.

Напредокот ги присилува инженерите да се борат со таква разлика, а понекогаш и успешно. Не е ни чудо што се спроведуваат различни економски можности, на пример, Start-Stop системите.

Се случува возачите на "механичарите" да трошат повеќе бензин отколку на "автоматско", но причината е стилот на возење, честиот перагасовски менувач, неразумно забрзување и ненадејно сопирање.

Најефективен пример за успешен дизајн на автоматско поле се единиците со германската VW Group DSG класификација. Кратенката ја крие претселективната роботска кутија со две спојки. Овој дизајн обезбедува одржување на високи брзини на моторот со брзи и чести промени на брзините. Добар пример е VW Polo, кој има единица DSG и троши помалку гориво на пасошот од својот колега со механика.

Можност во сите услови и превоз на автомобили

Кога се анализира однесувањето на автомобили со различни кутии во песок, се смета дека механичарот победува, во кој техничките можности за оваа екстремна ситуација се повеќе адаптирани. Искусен возач ќе може правилно да располага со таков ресурс.

Просечната автоматска трансмисија ќе користи алгоритам за универзално однесување во таква ситуација. Тоа не е секогаш ефикасно за закопаните автомобили. Во скапи марки на автомобили, на пример, англискиот Land Rover, високоинтелигентната автоматизација доаѓа на помош на возачите. Прераспределбата на напорите, блокирањето и другите методи на контрола придонесуваат за решавање на проблемите на натоварено возило во посипна почва.

Видете исто така: Како автоматски менувач

Веќе некое време, за да им помогне на возачите на автомобили од средната класа за овие возила да мигрираат дополнителни начини, на пример, "Зима", која ги намалува погонските тркала, така што силниот притисок врз педалата за гас не предизвикува непотребно лизгање. Понекогаш дури и се претвора во можност да дојде во тек во втората или третата брзина.

Автопроизводитетелите не даваат очигледни ограничувања за влечење на автомобил со "механика", за разлика од "автоматиката". За автоматскиот менувач не се препорачува да се користи влечење. Потребно е само да се повикаат камиони за влечење. Иако ако не можете да побарате помош, дозволено е да се користи затегнувачот со мала брзина до 40-50 km / h за блиска далечина до 30 km Ова треба да биде поставено на неутрален (N) режим.

Со мртва батерија, сопствениците на рачниот менувач едноставно го притискаат автомобилот, а возачот може да го започне во движење. Сопствениците на автоматската трансмисија таков трик нема да успее.

Финансиски придобивки

Изборот на ново возило со автоматски менувач, сопственикот мора да плати поголем износ отколку кога купува ист автомобил, но со "механика". Разликата е околу 1000 долари. Ова не престанува, затоа што услугата за автоматско пренесување е поскапа од рачниот менувач.

На пример, маслото треба да се промени во "автомат" во просек веќе на 60 илјади километри, а на "механика" е можно да се вози до 90 илјади на истото лубрикант. Исто така, волуменот на лубрикант во автоматските кутии бара од 6 до 9 литри. За разлика од "механика", што е доволно 3-4 литри поевтино подмачкување. Секоја поправка е соодветно поскапа за покомплексна структура. Затоа, автоматскиот менувач е добар како нова единица.

Заклучок

Прогресот, менувајќи ја автоматизацијата на повеќето процеси, веројатно нема да биде запрен во различни сектори, вклучувајќи ја и автомобилската индустрија. Процентот на автоматски кутии во автомобили расте со квалитетот на таквите единици. Некои предиктори ги напуштаат "механичарите" само за автосопорт во иднина. Дури и во СДА, посебен став беше доделен колона за возачи со "автоматски", знаејќи дека е лесно да се префрли на рачниот пренос, но обратниот процес може да предизвика значителни тешкотии.