Доволно е да се потсетиме на тоа колку сигурно биле генерациите на Volkswagen Passat B3 и B4, кои биле произведени од 1988 до 1996 година. Едноставен дизајн, милионски милионски мотор, рачен менувач - сето тоа издржа многу цврсти работи.

Но, денес ќе разговараме за помодерни Passats - B6, кои веќе имаат километража. Треба ли да ги купам овие автомобили на секундарниот пазар и какви измени треба да ги избегнам?

Американска верзија на Passat

Сега на пазарот често можете да го најдете Passat B6 на Американското собрание, тој е забележлив за мека суспензија, друга оптика, инструмент табла и аудио систем. Трговските ветрови донесени од САД се опремени со мотори со обем од 2,0 TFSI и 3,6-литарски VR6. Преносот тука е 6-брзински автоматски и DSG робот.

Сигурно тело

Посебна карактеристика на Volkswagen Passat е дека телото, од постарите генерации, од поновите, е издржливо и има многу висока отпорност на корозија. Сепак, таа користи поцинкована. Рѓата на телото ретко се гледа, ова укажува дека бојата е исто така многу силна. Единственото нешто што возраста може да го даде со текот на времето е решетка направена од хром, како и лајсни, особено кога стартува солидни патишта во зима.

Постојат многу автомобили во седан и караван на пазарот. Универзалите околу 40%, тие се погодни за транспорт поради големиот багажникот од 1.731 литри, ако го спуштите задниот ред на седишта. Цената за сите тркачи е иста како кај седаните.

Внатрешен електричар

Иако надворешно автомобилот е направен на соодветно ниво, внатре во електричар по неколкугодишна работа може да создаде некои тешкотии за сопствениците. На пример, по околу 6 години, загреаните седишта и нивното електрично подесување, бравите на вратите и другите мали предмети можат да пропаднат. Тоа се случува клинови вртење на фаровите, зошто адаптивни фарови едноставно ќе светат во една точка. Но, ако електронскиот управувач се заклучи, што го блокира воланот и одбива да го отклучи, ќе мора да ја смените целата единица, чија цена е 450 евра.

Кога купувате Passat со километража, треба внимателно да ја проверите контролата на климата, ако има никакви баговите или температурата не е точно прикажана, тогаш наскоро можеби ќе треба да ги смените каналите на амортизерите, од кои секоја чини околу 100 евра. Овие капаци се наоѓаат во предниот панел на серво. По 80 илјади километри, моторите можат да почнат да звучат, тие, патем, обично се менуваат со гаранција. Автомобилите, раните години страдаа од фактот дека нивниот компресор беше исклучително несигурен и бараше замена, а тоа е минус 500 евра од личниот буџет.

Инспекција на мотори

Треба внимателно да го испитате моторот пред да купите Passat B6 со километража. Слушајте ги звуците што го прават моторот внимателно. На пример, да земете прилично популарен турбо мотор за Passat - TFSI со волумен од 1,8 литри, а потоа по 100.000 km. работи во автомобили произведени пред 2010 година, може да се слушне, како што се буди, наводно вечен синџир на тајминг.

Во овој случај, треба да се брза на услугата и направи замена на погонот за возење со синџирот, ќе чини околу 200 евра. И ако ја пропуштите оваа точка, а хидрауличниот затегнувач дозволува синџирот да скокне неколку врски, ќе мора да ја смените главата на цилиндерот, тука цената е многу повисока. Главата на цилиндерот одделно ќе чини 1600 евра, а ако е со пружини и вентили, ќе чини 3.000 евра.

Општо земено, пред Passat немаше мотори со временски синџир, така што 1.8-литарскиот TFSI мотор е првиот ваков пример, и генерално, овој мотор се смета за најнесигурниот дел од Passat B6.

Генерално, сите овие мотори, кои работат на бензин со директно вбризгување, се многу несигурни, работат бучно и не почнуваат добро во тешки мраз.

Препорачана статија: Ford Focus 2. генерација на секундарниот пазар

Пумпа за вода на систем за ладење, која е во иста единица со температурен сензор и термостат, исто така може да предизвика проблеми. Таквата пумпа за вода може да истекува веќе по 90.000 км. кандидира За да се замени тоа ќе мора да плати 170 евра, оваа цена го вклучува и погонскиот ремен од билансната вратило. Постојат случаи кога ракавиците на влезниот колектор се истрошија за овој рок, што значи дека целосно го менува колекторкој чини 450 евра. Дури често се случува и електромагнетниот вентил што го контролира турбополначот.

За оние кои сакаат да заштедат на нафта, а подоцна се менуваат, постои ризик по 120.000 км. вентилот на системот за вентилација на картерот не успее, по што тече маслото на коленестото вратило, а вентилот за намалување на притисокот на пумпата за масло ќе се заглави во отворена положба. Благословот што црвената сијалица ќе го извести за тоа. За оние кои сакаат да возат со зголемени брзини, неопходно е да се додаде масло на моторот - околу 0,5 литри на 1000 км. кандидира

Но, ова е глупост во споредба со 2-литарскиот TFSI. Веќе низ околу 100-150 илјади километри. моторот ќе јаде околу еден литар масло за 1000 км. Во овој случај, можете да го промените сепараторот за масло за 150 евра, кој се наоѓа во системот за вентилација на картерот. Можете исто така да ги смените заптивките на матичните вентили, но кога тоа нема да заштеди, ќе мора да го расклопите моторот и да ги замените прстените - тие ќе чинат околу 80 евра.

Исто така, калетите за палење ќе бараат замена од приближно иста километража, секој ќе чини 35 евра, а исто така и инјекторите на системот за инјектирање ќе го намалат буџетот за 130 евра. Исто така постои и појас со тајмер, кој само ја претвора одводната осовинска осовина, препорачливо е да се провери на секои 45.000 км. избегнувајте замена на цилиндерот, кој за 2-литарски мотор е поскап. Покрај тоа, ременот може да се скрши без предупредувачки сигнали, за разлика од синџирот.

Автомобилите произведени претходно од 2008 година може да бараат поправка на главата на цилиндрите поради фактот што погонот за погон на високопритисочна пумпа за гориво постепено го поткопува камерот на брегната осовина. Ова се случува по околу 150.000 км. На пумпата пумпа бензин на погрешен начин, и како резултат на тоа, мора да купите нова оска за 500 евра и да ја инсталирате.

Моторот 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat со директно вбризгување се покажа дека не е најдобрата страна во грубиот зимски мраз. И покрај фактот дека производителот издаде нова контролна единица на фирмверот, тоа не му помогна на случајот. Единственото нешто што може да му помогне на моторот е да го одржува чисто - да го задржи екранот на филтерот на пумпата за гориво чист, кој се наоѓа приближно под задното седиште во резервоарот за гориво. Филтерот треба да се смени заедно со пумпата., која повлекува 250 евра, но сега има значителен број занаетчии кои можат да го сменат филтерот без да ја заменат пумпата, оваа услуга ќе чини 80 евра. И по 50.000 километри. треба да се направи чистење на млазницата, оваа работа ќе чини 250 евра.

FSI мотори со директно вбризгување имаат таков систем за палење кој не толерира кратки патувања во зима, долготрајно паркирање со мотор во мирување. Ако моторот не е доволно топол во зима, свеќиците ќе бараат почеста замена - по 12000 км. Ако свеќите се погрешни, тие брзо ќе ги уништат калетите за палење. Збир свеќи ќе чини 25 евра. Модел со 2-литарски мотор до целосен прекин може да го доведе казахстанскиот вентил на системот за рециркулација на издувните гасови, неговата замена ќе чини 150 евра.

Овие несигурни "директни" мотори, но најсигурниот мотор на Passat B6 се смета за прилично стар мотор со дистрибуирана инјекција, со 1,6 литри волумен. Таков мотор сега е многу тешко да се најде, бидејќи е инсталиран на 6% од шестото производство на трговски ветрови. И овој мотор не е особено моќен - само 102 литри. в. Јасно е дека динамиката на забрзување на Passat со таков мотор остава многу да се посакува. Но, овој мотор е издржлив.

Препорачана статија: пумпа за гориво (пумпа за гориво) VAZ 2109 (карбуратор) и негова замена

Но, постојат и други добри вести - дизел мотори, кои не се толку малку - околу 42% од автомобилите на пазарот. Купувајќи го Passat B6 со дизел мотор, подобро е да се избере автомобил објавен по 2008 година, со 2-литарски мотор, кој има заеднички систем за снабдување со електрична енергија, ова се CBA и CBB сериите.

Таквите мотори се навистина сигурни, тие служат долго време и не предизвикуваат проблеми на нивните сопственици. На секои 100.000 км. тоа ќе биде потребно промена на заптивките на млазницитечија цена чини само 15 евра.

Исто така има и дизел мотори со 8 вентили, волумен од 1,9 и 2,0 литри, но тие имаат поскап пумпни млазници во електроенергетскиот систем - околу 700 евра за секој. BMA, BKP, BMR серијата мотори кои доаѓаат со пиезо-електрични пумпа млазници се повеќе ризичен избор, тие имаат овие млазници уште поскапи - 800 евра за секоја од нив. Но, тие служат многу малку - 50-60 илјади километри. Тие имаат слаба жици, веќе по 120.000 км. моторот може да почне да троши и да работи периодично. Ако тоа се случи, тогаш можете безбедно да видите дали сè е во ред со конекторите во млазниците.

На 2-литарски дизел мотори инсталирани на трговските ветрови постари од 2008 година, обично на погонот на пумпата за масло шестоаголниот ролери носи и се истроши по околу 200.000 км. Треба да се појави сигнал дека нема притисок од маслото, не треба да се игнорира и овој валјак треба веднаш да се замени, за да не се допира моторот.

И ако има здодевен удар на некаде во задниот ѕид на моторот по 150.000 километри. Ова значи дека е време да се замени двојната маса замаец, кој ќе чини околу 450 евра. Ако не се промени во времето, може да се распадне и со остатоци ќе му наштети на стартерот, спојката и, генерално, го оштетува менувачот, чија поправка ќе чини 700 евра.

Пренос и можни проблеми поврзани со него

Најмногу пренос без пренос е 4Motion системот на погон на сите тркала, кој работи со Haldex спојката. Има доволно време за промена на нафтата - на секои 60.000 км. Таквиот пренос ќе послужи не помалку од 250.000 км. Исто така, треба да ги барате внатрешните CV зглобови, така што тие нема да испуштат подмачкување, новата шарка ќе чини 70 евра.

Рачните менувачи се исто така доста сигурни, петте брзини се инсталирани на автомобили со 1.6-литарски бензински мотори и дизел со капацитет од 1.9 литри - ова се најслабите модификации во однос на моќноста, менувачот со 6 брзини е инсталиран на сите други верзии . Единственото нешто што може да предизвика непријатности - печати, кои по околу 80.000 км. може да тече. И во моделите објавени пред 2008 година, лежиштата на вратило во кутиите се прилично слаби.

Исто така постојат и автоматски кутии, како што е 6-брзинскиот Tiptronic, некои проблеми можат да настанат со него. Ова поле лесно може да се прегрее, а лежиштата и хидрауличната единица се влошуваат од прегревање. Веќе по околу 80.000 км. трансферите може да не се менуваат како вообичаено, но со удари, што значи дека постојат две опции: или да се смени хидрауличната единица за 1100 евра, или да се вратат старите мајстори за околу 400 евра.

Но најпроблематичното поле беше "иновативната" DSG-роботичка кутија (Директен Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). Со 2-литарски дизел мотори и бензински 3,2-литарски VR6, како и со турбо дизел мотори од 1,4 и 1,8 литри, има 6-приказна BorgWarner DQ250, која има маслена бања и мулти-плочки спојки. Во ова масло бања 7 литри е прилично скапа ATF DSG масло, чиј литар чини 22 евра. Така што кутијата не се скрши пред време, ова нафта мора да се менува на секои 60.000 km. Оваа кутија за роботи исто така се смета за слаба точка на мехатронската хидраулична единица за контрола. Разликата од машината е тоа што шоковите кога менувањето на брзини може да се појави веќе по 20.000 км. Замена на хидрауличната единица ќе чини 1.700 евра.

Препорачани статии: Подесување на Volkswagen Passat B3 изгледа привлечно

Но, на прво место во однос на проблематиката е 7-брзинскиот DSG DQ200 робот, со суви лаптиња Лук, кои се појавија по 2008 година. Во оваа работа, сите исти проблеми со хидрауличната контролна единица, но цената за тоа е 2.000 евра. Исто така тука фрикционите спојки работат несоодветно, постојаните грчи и влечење се појавија на многу автомобили. Во сервисни центри тие направија трепкање на контролната единица, обидувајќи се да го поправат моментот на отворање и затворање на дисковите, земајќи го предвид степенот на нивното абење, исто така го смениа куплунгот за 1.200 евра, па дури и стигнаа до замена на кутијата, која чини 7.000 евра. Но, по 50.000 км. грчеви и испакнатини при префрлување почна повторно.

Само во 2010 година, програмерите ја направија надградбата на "робот" DSG-7, во која контролната единица беше подобрена, а затегнувањето беше зајакнето. За да не ги загуби клиентите, Volkswagen во 2012 година направи зголемена гаранција за робот DQ200 - 5 години или 150 илјади километри. кандидира

Подвеска на Passate

Суспензијата како целина е силна, но исто така има неколку слаби точки: молчи блокови на предните држела, тие треба да се сменат по 30.000 км. По рестартирањето во 2008 година, тилните блокови беа зајакнати и почнаа да издржуваат 100.000 км. кандидира Rack стабилизатори, предни амортизери, совети за управување, горниот шок апсорбер монтира истовремено по 100.000 км. бараат замена. Цените не се особено високи: лавици - секој за 25 евра, амортизери - за 150 евра, другите делови чинат не повеќе од 20 евра.

Патем, за Русија, производителот официјално го произведуваше Passat B6, наменет за патишта кои оставаат многу да се посакаат. Во овие модели се инсталирани пружини и амортизери построги, како и нивниот клиренс на клипот е 2 см повеќе.

Доста многу на раните "Passat", но без оглед на тоа што е, овој автомобил е вреднуван на пазарот на користени автомобили. Цената на овие автомобили секоја година паѓа само за 12%. Во принцип, ако желбата е сеуште таму купи Volkswagen Passat B6, најдобро е да изберете модификација објавена по 2008 година, со дизел мотор и рачен менувач. Таквите модели на секундарниот пазар чинат околу 600.000 - 750.000 рубли.

Чувство зад воланот

Во однос на контролноста, Passat B6 се покажа од добра страна, совршено се движи во права линија, без исклучување од саканата патека, и покрај различните неправилности на патот. Дури и со брзина од 200 km / h, воланот одлично реагира на дејствата на возачот. Изградбата и ролните се доста мали, машината го задржува лакот дури и со голема брзина без наноси.

Passat B6 јасно го повторува профилот на патот, така што се чувствуваат различни неправилности на патот, поради тоа што не се чувствувате многу удобно во автомобилот, се чувствувате како спортски автомобил има силна и цврста суспензија. Овој автомобил е повеќе дизајниран за возачот, има агресивни и спортски забелешки, па дури и звукот на 2-литарски турбо мотор е доста агресивен.

Еве, всушност, сето она за што разговаравме, само во поконцизна форма: