Се верува дека француските автомобили не се многу сигурни, но дали е тоа всушност, сега откриваме, бидејќи ќе го разгледаме Citroën C5 со хидропневматски суспензија.

Цените за овие автомобили се прилично ниски, па затоа ќе биде интересно да дознаете колку е разумно купувањето на овој автомобил.

Телото на Citroen C5 е многу добро, поцинковано, со висококвалитетни бои и лакови, совршено му се спротивставува на 'рѓа. Хром елементи на крајот може да се појави црвеникаво по 3-4 години на работа. Во однос на кабината, па долго време ќе може да остане во одлична форма, да не крикнува, седиштата да не седат и да не олабават.

Хидрактичка суспензија

Ова е третата генерација на Citroen C5, има подобрена воздушна суспензија, стана пофункционална, но на конструктивен начин стана полесна: пред да има механички регулатори на положбата на телото, сега тие се електронски прилагодувачи на положбата. Ова значи дека под дното на автомобилот има помалку различни црева и цевки, а сега, дури и на лош пат, ниту еден нафтовод не може да се оштети.

Но, сепак имало црева на зглобовите од кои се појавува работната течност. Во третата генерација на Hydractive суспензија, потребно е да се пополни портокалова синтетичка течност LDS, која не се замрзнува дури и во екстремен студ. Навистина е неопходно да се промени оваа течност 60.000 км кандидира. За претходната генерација LHM минералната течност се користеше во зелена боја, бидејќи не се разликуваше во специјалната отпорност на мраз.

Во претходната генерација, хидрауличната пумпа работеше од моторот и во исто време сервисираше серво управување и сопирачки, а во Citroen C5 сега електричната хидраулична пумпа работи само за суспензијата. Ако правилно управувате со автомобилот, тогаш хидрауличната пумпа лесно може да послужи 200.000 км. Го намалува работниот век на возењето на хидрауличната пумпа со максимален клиренс од 23 см. Ако хидрауличната пумпа не успее, тоа не значи дека автомобилот нема да може да вози, ќе може да вози, но само со клиренс од 9 см. со таков низок растојание од земја, постои поголема веројатност за оштетување на решетката. За промена на хидрауличната пумпа неопходно е да се остави околу 630 евра.

Постојат случаи кога контролната единица за суспензија или неговите сензори за позиција се скршени. Тогаш системот ќе информира за тоа - на екранот на патниот компјутер ќе се појави предупредување дека суспензијата е погрешна. Во овој случај, самата машина може да сече или да се подигне, може само да се крене до носот, но нема храна, или обратно. Но, таков случај е доста редок.

Во Citroen C5, улогата на еластичните делови и акумулаторите на притисок се игра од сфери, тие се направени од метал, во вид на топки, во кои азот е под висок притисок. Тие се прилично сигурни, обично служат околу 150000 км. Со текот на времето, азот може да испари преку мембраната, која го пренесува притисокот на азот во масло, тогаш суспензијата ќе почне да се "тен". Во овој автомобил, овие области можат да бидат 5 или 6, тоа зависи од конфигурацијата. Но, дури и ако барем една сфера станува празна, нема да може да се вози, бидејќи преливни вентили на спојниците и другите делови на суспензијата брзо ќе пропаднат поради вода чекан. Шкафовите не може да се санираат, тие можат да се сменат само, секоја решетка чини 100 евра. Новите оригинални области ќе чинат околу 100 евра за секој, но ако земете не-оригинал, можете да заштедите околу 25%.

Препорачана статија: Што е спојлер и каква е неговата улога во модерен автомобил?

Што се однесува до другите делови во суспензијата, препорачливо е да се обрне внимание на едвај звучните кликови и крцкави на валчестите лежишта на задниот дел на потпирачот. Како по правило, тие можат да се појават преку 80.000 км. Ако овие звуци се игнорираат, тогаш по околу 20.000 км. Овие лежишта, кои чинат само 25 евра, ќе ги пресечат нивните места за слетување и ќе мора да ги менуваат држела, кои чинат 500 евра. Лежиштата се уште се anthers, ако ја следите нивната безбедност, тоа значително ќе го продолжи животот на лежиштата.

По околу 60 илјади километри. време е да ги смените стабилизаторските столбови и нивните лавици. Грмушки чинат 12 евра, а лавици - 40 евра. По 80.000 км. километражата ќе мора да ги смени управувачките прачки со совети, наплатата ќе чини 35 евра и совети - 40. Се чини дека за овој почеток е неопходно да се сменат лежиштата за центри за 80 евра. Следно, можеби ќе треба да ги замените тивок блок од држела, секоја страна ќе чини 45 евра. Како и топчестите лежишта, ќе треба да се заменат, тие чинат по 35 евра, по правило, може да послужи околу 100.000 километри. Но управувачкиот механизам може да служи около 200.000 км, но неговата замена ќе чини 1000 евра.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80.000 км. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Дури и во механички менувач, каблите се исто така слаби врски, тие често треба да се менуваат ако пластичните совети се заглавени или скршени. Секој кабел во кутијата чини 50 евра. Тоа се случува до 80 илјади. Лежиштето за пуштање почнува да се гади, што значи дека е подобро да се смени што е можно поскоро, бидејќи ако е изнемоштено, може да се скрши и целосно да се оштети спојката, како и сензорот за позиционирање на коленестото вратило. Дури и во пренос по 100.000 км. лого на погонското тркало може да дојде до криза. Во принцип, прирачникот ќе послужи околу 200 илјади километри. Но, нејзината најслаба алка е пластични делови, во механизмот за избор на брзина.

Но, со автоматско поле на Citroen C5, исто така може да има проблеми. Постои кутија AL4 од ПСА Пежо-Ситроен и Рено. Ова е нивниот заеднички развој. Ова поле не сака да се вчита додека не се загрее. Исто така, оваа машина бара нивото на маслото да биде нормално, а можете да го проверите само со подигнување на автомобилот со помош на лифт. Има сообраќаен метеж. И веќе преку 80.000 км кандидира време е да се смени хидрауличниот вентил, таков настан ќе чини 450 евра заедно со работата. Автоматските кутии ZF на 6 чекори се сметаат за посигурни. Тие се инсталирани на автомобили со 3-литарски мотори. Исто така сосема сигурни се Aisin кутии, кои се инсталирани на дизел мотори.

Препорачана статија: Детали за системот за напојување на моторот

Дизел Цитроен Ц5 во Русија е многу мал. Ако 3-литарските бензински мотори се доволно сигурни, дизел моторите почнуваат да создаваат проблеми за нивните сопственици по само 150.000 км. благодарение на руското гориво. Инјекторите и пумпите за висок притисок не успеваат.

Исто така, пумпите за гориво не стојат долго време и на 2-литарски бензински мотори со директно вбризгување. Покрај тоа, тешко е да се најдат резервни делови за нивна поправка. Исто така, ниска популарност и 1,8-литарски верзии. Во суштина, најмногу купува Citroen C5 со мотор од 2 литри.

Овие мотори со ниски придвижувања имале проблеми со палењето на ладно. Но, проблемот беше фиксиран - моторната контролна единица беше репрограмирана. По 100.000 км. кислород сензори често се распадна. И по 150 илјади километри. неутрализатори не успеа. Исто така, калетите за палење не служат долго време, и самите свеќи имаат смисла да се менуваат во секој ТО.

Често се случува после 80.000 км. долната потпора на моторот е неуспешна, а задното затворање на задното монтирање на коленестото вратило бара замена. Еднаш во 70.000 км. препорачливо е да се исчисти вентилот за гас и вентилот за мирување.

Не заборавајте за системот за ладење, се случува проток на радијатори, кои чинат 290 евра, а вентилаторите за ладење не се справат со патот. И поблиску 100000 км. термостатот и пумпата што го пумпа течноста за ладење може да не успее. Покрај тоа, една од причините за прегревање може да биде сензор кој го следи нивото на течноста за ладење во резервоарот. Ако го прекина планината. Исто така не многу издржливи и пластични сврзувачки елементи на механизмот на прозорците. Особено ако го спуштите стаклото, што се замрзна, овој спој може да се скрши на местото каде што е прицврстен кабелот за возење.

За да не се скрши слабата пластична лост на бравата на аспираторот, треба внимателно да ја отворите аспираторот.

За промена на светилките мора да се запамети дека левото светло мора да се смени откако ќе се извади батеријата и десното светло мора да се смени без да се види, бидејќи хидрауличната пумпа на суспензијата го затвора погледот.

Покрај тоа, прилично кршлива пластика се користи и во брзини на редуктор на брзинометар. Ако овие брзини се скршат, брзиномерот ќе се сврти или ќе падне. За да го надминете ова, мора да купите цела нова табла за инструменти за 500 евра. Патем, стрелата може да лежи ако се движи на оската за време на тресење. Често се случува резистивниот сензор на нивото на течноста за перење да покажува неточни податоци. Подобро е да се прелива течноста за брендот Total non-freezing. Ако истурете вообичаената вода од чешмата, таа ќе ја оневозможи пумпата за миење.

И на суво е подобро да не се користат бришачите, бидејќи шофершајбната е прилично мека и веднаш покриена со гребнатини. И таквото ново стакло ќе чини 250 евра. Исто така, може да се случи сензорите за дожд да почнат да не успеваат, по што четките можат да почнат да работат на сува и да го расипаат шофершајбната. И на автомобилите што беа пуштени пред рестартирање, имаше многу случаи кога задните прозорци се менуваа под гаранција, што само отлета. По рестартирањето на задните прозорци беа засилени.

Препорачана статија: Цената на карбураторот на ВАЗ 2109 останува во рамките на 5.000 рубли

Во принцип, не плашете се да купите Citroen C5 во секундарниот пазар, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Хидрактичка суспензија может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

На пример, 8-9 година рестартирана верзија може да се купи за околу 500.000 рубли. Исто така е можно да се разгледа како зделка на разноврсна личност за која не бара повеќе, отколку за хечбек. Но, најпопуларните Citroen C5 се верзии со 2-литарски мотор на возраст од 8-9 години. Овие машини ќе чинат околу 400.000 - 480000 рубли. Па, најевтините се модификации со 1.8-литарски мотор, тие чинат околу 40.000 поевтини од 2-литарски верзии.

Другите автомобили во оваа класа се исти, но Citroens на нивна позадина се одликува со оригиналност.

Се чувствував возење од Citroen C5

Многу е удобно да седиш во кабината, бидејќи седиштата се меки, кожата е пријатна, удобно е да седиш на такво место. Исто така многу задоволен што има седишта за седишта во сите правци. Ова е многу погодно, особено за големите луѓе. Задните патници, исто така, ќе бидат удобни, бидејќи има рамен кат, нема централен тунел. Она што е добро за 6-цилиндричен мотор е фактот дека автомобилот со таков мотор брзо забрзува, реагира совршено на педалот за гас.

Ситроен C5 вози многу сигурно, нема да дојде дури и со нагли маневри, задните тркала може да се лизгаат, но стабилноста брзо ќе закрепне. Тоа создава чувство на мазен и сигурен автомобил.

Можно е суспензијата да се префрли во режим на спорт. Потоа, дури и со голема брзина, автомобилот со сигурност ќе го држи патот и совршено ќе влезе во аголот. Единственото нешто што можеби не ви се допаѓа е фактот што управувачот не е доволно информативен тука.

Но, автомобилот оди многу глатко, дури и во јами и испакнатините, автомобилот малку се намалува, многу е пријатно да се вози дури и на суровите руски патишта.

Не заборавајте да го гледате видеото од 2002 Citroen C5 - ова е најновиот формат на преносот за автомобили;