Механизмот на крило е веројатно најважниот систем на моторот. Целта на маневрираниот механизам е да се преобрати повратното движење во ротациона и обратно.

Сите делови на чудак механизам се поделени во две групи: движат и стационарни. За мобилни вклучуваат:

• клипот
• коленестото вратило
• замаец.

За неподвижни:

• цилиндрична глава и цилиндар блок
• капакот на картерот.

Механизмот за ракување на уредот

Клипот е како превртена чаша во која прстените се наредени. На било кој од нив има два типа прстени: масло стругалка и компресија. Нафта скрапувања обично се стави два, и компресија - еден. Но, постојат исклучоци во форма: две такви и две такви - сето тоа зависи од типот на моторот.

Шипката е изработена од I-челичен профил. Се состои од горната глава, која е поврзана со клипот со прст, а дното - врската со коленестото вратило.

Коленестото вратило е направено главно од леано железо со висока цврстина. Тоа е не-аксијален прачка. Сите вратови се внимателно полирани, во согласност со бараните параметри. Постојат главни списанија - за поставување на главни лежишта и за поврзување на шипката - за монтажа преку лежиштата за лепење.

Улогата на лизгачките лежишта се изведува со сплит полу-прстени, направени во форма на две облоги, кои се третираат со високи фреквентни струи за издржливост. Сите од нив се покриени со слој против триење. Радикалите се прицврстени на блокот на моторот, а приклучната шипка - на долната глава на конекторот. За облогите работат добро, тие прават жлебови за пристап до нафта. Ако облогите се извиткани, тогаш нема доволно снабдување со нафта за нив. Ова обично се случува кога системот за масло е затнат. Вметнувањата не се предмет на поправка.

Надолжното движење на вратилото е ограничено со посебни подлошки. На двата краја, императив е да се користат различни жлезди за да се спречи маслото да избега од системот за подмачкување на моторот.

Препорачана статија: Системот за подмачкување на моторот овозможува зголемување на работниот век на автомобилите.

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится замаец. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Исто така, има прстена опрема дизајнирана за стартување на моторот. За да избегнете проблеми при демонтажата и понатамошното склопување, затегнувачите на замаецот се прават со користење на несиметричен систем. Времето на палење, исто така, зависи од локацијата на нејзините ознаки за инсталација - оттаму, оптималното работење на моторот. Во изработката на рамнотежата со коленестото вратило.

Картер е изработен заедно со цилиндричниот блок. Таа служи како основа за монтирање на времето и чудак. Постои палета, која служи како контејнер за масло, како и за заштита на моторот од деформација. Подолу има специјален приклучок за одвод на моторното масло.

Принципот на CMR

Клипот е под притисок од гасови кои се произведуваат за време на согорувањето на мешавината на горивото. Во исто време, тој врши движења на возврат, принудувајќи го моторот да работи. Од него ротационото движење се пренесува до пренос, а од таму до тркалата на автомобилот.

Но видеото покажува како KSHM работи во подесениот ВАЗ-2106:

Главните симптоми на откажување на коленестото вратило:

• тропа во моторот;
• загуба на енергија;
• пониско ниво на масло во картерот;
• Претерана непроѕирност.

Механизмот на моторот на моторот е многу ранлив. За ефикасно работење потребна е навремена замена на маслото. Најдобро е да го произведувате на бензински пумпи. Дури и ако неодамна сте го смениле маслото, и време е за сезонско одржување - не заборавајте да отидете на маслото, што е наведено во упатството за употреба на машината. Ако има проблеми во работењето на моторот: бучава, тропање - контактирајте ги специјалистите - само во овластен центар ќе добиете објективна оценка за состојбата на автомобилот.

Препорачана статија: Поправка на Solex карбуретот 21083 (видео инструкции)