Апсолутно секој автомобил има менувач. Кутијата е неопходна за промена на степените на преносот, со едноставни термини - промената на вртежниот момент. Вртежен момент се пренесува од моторот до тркалата, кои се опремени со водечки погонски дискови.

Во зависност од автомобилот, предното или задните тркала, дизајнот на менувачот не се менува. Освен предните брзини, менувачот му овозможува на автомобилот да се движи наназад. Преносот е секогаш обезбеден во менувачот, кој му овозможува на моторот да го одвои моторот од тркалата, бидејќи е невозможно да се промени преносот без пренос. Секој рачен менувач има и неутрална опрема што ќе ви овозможи да се движите напред или да го задржите моторот без да го држите педалот за куплунгот.

Видови на ППЦ

Постојат четири вида на менувачи:

• механика;
• автоматски;
• робот;
• бесцесен варијатор.

Разликата на сите овие преноси е значително различна едни од други.

MKPP

Во механичка кутија зборуваме за присилното исклучување или исклучување на менувачот со притискање на педалата на куплунгот. Значи, рачниот менувач нема да ви даде можност да се движите непречено без да го стегате педалот за куплунгот. Можеби, од сите достапни менувачи, рачниот амандман се смета за предок на менувачи.

Робот

Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Автоматски пренос.

Видете исто така: Hatchbacks Opel Corsa и Citroen C3 - типови на пренос

Автоматски пренос

Појавата на автоматскиот менувач во 50-тите години на минатиот век беше голем пробив во механичкото инженерство. Автоматски пренос како "робот", но мазност на вклучување на пренос на курсот многу повисоки. Ова поле овозможува да имате само две педали во автомобилот, гасот и сопирачката. Има неколку недостатоци на автоматскиот менувач. Прво, таквата кутија е многу потешка од механичка, бидејќи има планетични запчаници во него, а не само брзини. Сите лежишта ја заменуваат сложената хидраулика, зголемување на триењето на облогите. Сето ова го прави автомобилот потежок, што го прави малку побавно и ја зголемува потрошувачката на гориво.

Принципот на работа на рачниот пренос

Главната цел на рачниот менувач е да го смени соодносот на преносот. Тоа ви овозможува да ја поставите потребната брзина и сила што ја пренесуваат моторот преку главната брзина на тркалата.

Ајде да се обидеме да го замислиме. Предлагам заедничка опција. Мануелен менувач е менувач со сет од оска и запчаници (брзини), чијшто случај е покриен со капак со рачка на менувачот на врвот, и вилушките за менување се инсталирани на дното на слајдот (ги поместуваат спојките со уреди за синхронизација кои се заглавуваат со соодветниот пар на брзини).

Силата преку спојката се пренесува на погонскиот (основно) вратило, а потоа преку менувачот до средината. Обично тие постојано ротираат. Славеното (секундарно) вратило, иако се наоѓа на истата оска со водечкиот, но ротира посебно.

Видете исто така: Што е хидраулична спојка и каде се применува

И сега главната работа. За да го вклучите менувачот, притиснете ја куплунгот и поместете ја рачката за менување, со што ја преместувате вилушката со синхрониот уред. Запчаниците се заглавуваат и ротацијата се пренесува на погонското вратило.

Комбинацијата на парови на соодветните брзини зависи од положбата на рачката и преместената брзина. Значи, со светло движење, брзината и напорот на тркалата се менуваат.