Класата на удобност е од германскиот збор "comfortklasse", се појавува условната класификација на автомобилите на C-класата. И ова е за Mercedes-Benz W203, автомобилот, чие пуштање беше пуштено во две илјадити години, а заврши во 2007 година.

И покрај датумот на раѓање (втората генерација на C-класата), тој, како и досега, изгледа непристојно надворешно, го задржува рафинираниот салон и желбата за енергично возење. Возраст! Да, враќањето не е мало. Дали тоа влијае на прославената сигурност на семејството на Мерцедес?

Оди низ основите

Подложени на анализа телото на легендарниот Mercedes-Benz W203, заклучокот што ја потврдува веродостојноста на овој дел од автомобилот.

Тој е целосно галванизиран со двострано галванизација, со потопување на целото тело во цилиндарскиот електролит. Применетиот слој на цинк од 9 до 15 микрони. Висок квалитет на цинк. Дури и петнаесетгодишни автомобили немаат знаци на корозија на телото. Се разбира, ако телото на автомобилот не било изложено на гребнатинки или испакнатини.

Електронскиот дел од Mercedes-Benz W203 не предизвикува толку многу оптимизам како резултат на анализа на телото. Ова е веројатно еден од најранливите делови на автомобилот.

Одеднаш, може да се соочи со проблемот на палење, што е доста непријатно. И ова прашање можеби не е во оригиналниот клуч за палење, кој нема познато "сечило". Проблемот може да биде посериозен - во електронската единица која ги чита информациите и го контролира самото палење (800 €). Можете или да останете на улица (нема да има пристап) или да станете сопственик на мерцедес како објект на недвижен имот.

Обновувањето на најстариот изгубен клуч за палење ќе чини 100 евра. И тоа не е сè. "Изненадувања" се презентирани од единицата SAM (до 450 евра), која ги обработува електронските сигнали и дистрибуира енергија. Неговата неточна работа може да ја испушти батеријата, да влијае неправилно палење на светилки и функционирањето на различни сензори. Резултатот може да биде непристоен - неискористени електрични дискови, кои се богати со скапа опрема. Специјалистите на сервисни центри предупредуваат дека "животот" на единицата може да заврши со банално исклучување на батеријата.

Соочена со ненадејно запалување на системот за блокирање на ABS (ABS), динамичка контрола на стабилноста (ESP), системи за помош при брза сопирачка (EBA), неопходно е да се земе во предвид старосната граница на автомобилот, што создава нестабилност во работата на електричари.

На прв поглед, може да има две причини: неисправност на вообичаеното копче за исклучување, за вклучување на светлата на стоп светлото на држачот на педалот на сопирачката (25 €) или на дефект на контролната единица на системот (1250 €).

Сите помошни елементи на машината, директно зависни од работата на електричните кола, работат сигурно. На пример, електрични погони за потпирачи за глава од вториот ред седишта, завеси на задното стакло и огледала. И одговорот е очигледен - тоа е возраста.

Долгорочната изложеност на атмосферската средина има негативен ефект врз контролните единици за стакло и огледала (130 €). Влажноста е главната причина за нивната нестабилна работа. Исто така, ја прави нестабилна работата на затворачот на багажниот простор, пумпа која пумпа гориво помеѓу деловите од резервоарот за бензин. Подигањето на капакот на багажниот простор, од истите причини, повеќе не е исто како и во претходните времиња.

Од проблемите може да се очекува проблеми блокатори. Кога не успее, работата на двете четкички на бришачите и на машината за миење на шофершајбната се прекинува. Што се однесува до стандардниот алармен систем, тоа е предизвикана неговата неразумна работа.

Препорачана статија: Нов автомобил до 800.000 рубли: преглед на неколку модели

Замената на прекинувачот нема да предизвика проблеми, што не може да се каже за дефект на серво дисковите на системот за климатизација, бидејќи за неговото елиминирање е потребна демонтажа на дел од предниот панел. Контактирањето со официјалниот сервисен центар со оваа болест ќе биде 500 €.

За мотори

Високо сигурна работа на бензински мотор е можна само со правилно одржување на погонските единици. Срок на траење на овој мотор од Mercedes-Benz W203 е значаен - 400.000 km не е ограничување за тоа.

Со сопственост на Mercedes-Benz C-класа со бензински мотор, неопходно е редовно да се исчисти единицата за гас (замена до 1000 евра) со цел да се чисти напречниот пресек на каналот за проток што ја менува волуменот на бензин кој тече низ средниот канал.

Донесувањето на прагот од 100.000 км бара замена на сензор за проток на воздух и поли засилувач за навртници (до 400 €). Kilometrazh малку по малку ја прави својата неблагодарна работа, затоа таков елемент на моќта единица како задна поддршка може да стане безвредна.

Кога границата ќе достигне 120.000 km, може да биде потребно да се замени заптивката на капакот на вентилот и пумпата за системот за ладење. И таму не е далеку и замена на синџирот во механизмот за дистрибуција на гас.

По просек од 120.000 km, време е да се замени пумпата (пумпа за систем за ладење). Не е можно да се заменат поединечните делови на пумпата поради особеностите на нејзиниот структурен уред, па затоа ќе треба да се замени целосно.

Во ова време, заптивката под капакот на вентилот може да стане неупотреблива. На прв поглед, се чини дека е трогателен елемент кој не влијае на перформансите и техничките перформанси на моторот како целина. Но, ова е само на прв поглед. Ако таа стане причина за истекување, тогаш почекајте големи проблеми. Моторот мора да биде сув и чист.

Одделно вреди да се застане на моторот во обем од 1,8 литри - M271. Машините од оваа серија, над 10 години, страдаат од слаб синџир со еден ред. Со брзина од 60.000 km, таа е извлечена. А удар од длабочините на ладен мотор е директна понуда веднаш да контактирате со сервисен центар. Заканата е очигледна - носена пауза од синџири. Како по правило, тие истовремено го менуваат кружното движење на механизмот за балансирање. Кумулативната цена ќе изнесува 800 евра.

А работи ресурс од 100.000 км во такви мотори открива губење на вентил мобилност со nakoksovannye прачки. Последица може да биде голема загуба на удар или моторот во неактивен "прошетки" (плови) во незначителни граници, тогаш употребата на црвенило е веќе бескорисна опција. Време е да се сменат вентилите кои имаат посебни жлебови на шипки, заедно со свежи вентили.

Следниот недостаток на серискиот M271 мотор е слаба црева за вентилација на картер. Редовно спаѓа во занемареност, што ќе биде означено со посебен звук што произлегува од под школка на воздушниот филтер. Тешкоста на ладно стартување се манифестира со подвижна нула. По достигнувањето од 100.000 км, тркалото на генераторот е направено за да се направи бучава.

Шестицилиндричниот мотор од серија привлекува внимание M112 со работен волумен од 2,6 / 3,2 литри. Во однос на неговите специфични недостатоци, можно е да се забележи недоволно успешен уред за вентилација на картерот, дефекти на сензорот на коленестото вратило, како и уништување на ресурс од 60.000 km еластичност на амортизерот на коленестото вратило. Доколку не се преземат соодветни мерки, лабавото тркало почнува да го оштетува капакот на моторот.

Препорачана статија: BMW 3 Серија GT комбинира спорт и удобност.

Посебна карактеристика за оваа серија на мотори е одредувањето на две свеќички и три вентили за еден цилиндар. Дванаесет свеќи се дизајнирани да работат на моторот до 90 000 км. Тие се менуваат 2-3 пати почесто од утврдената оперативна документација. Трошоците се 200 €. Причината е иста - употребата на ниско-квалитетно домашно гориво.

"Thrifty" ги загрозува перформансите на кислородниот сензор и неутрализаторот, а остатоците од кои може да им наштетат на цилиндрите.

Доцните шест цилиндрични 24-вентилни мотори од серијата M272 со работна количина од 2.5 / 3.0 / 3.5 литри, кои се користат за модернизирани автомобили со C-класа, се покажаа понеповолни. Типични недостатоци во нивната работа беа неуспесите во контролните единици, сензорите за положба на брегаста осовина, оштетувањето на амортизерите на доводот.

Значителен дел од моторите со брзина од 80.000 km ги носат забите на запчаниците на балансот на вратило толку добро што ги губат фазите (периодите) на отворање / затворање на влезните / издувните вентили. Заменувањето на запчаникот и самата конструкција се врши со расклопување и расклопување на самиот мотор. Готовиот еквивалент на трошоците е 2.500 евра.

Малку за дизел. Дизел моторот, секако, привлекува. Сепак, преовладувачкиот дел од автомобилите со сличен мотор има многу висока километража. Оттука и заклучокот дека колку е поголем износот на километражата, толку е поголема сопствената финансиска инвестиција.

Ќе мора да се промени пумпа за гориво со висок притисок. Тој е драг! Причината за нејзина замена, како по правило, е недоволниот квалитет на дизел горивото кај домашните бензински пумпи (бензински пумпи). За да го продолжите "животот" на пумпата, често обрнувајте внимание на промената на филтерот за гориво. Во спротивно, пумпата ќе биде ограничена на 160.000 km, можеби малку повеќе. Трошоците за нив се во опсег од 1 000-2 000 €. Исто така, треба да се сметаат за работата на инјекторите и регулаторите на притисокот, ограничен ресурс од 100 000 км.

Одделно, треба да се каже за сериските дизел мотори OM611 и OM612. Тие се карактеризираат со сериски недостаток - конусната врска на прскалките во областа на горниот дел на моторот, каде што се наоѓа механизмот за тајмирање на вентилите. Намачувањето на млазницата и отпорот на отпорни на топлина на местата за слетување при секое одржување, ќе го продолжат очекуваниот век на траење. Непочитувањето на препораката кога ќе достигне 100 000 км, ќе резултира со можност за купување на нов вентилен капак и главата на единицата (1 000 - 1 200 евра) при отстранување на прицврстената млазница.

Може да се случи дека доволно пристоен мотор, изгубил тракција, одеднаш издува. Во овој случај, потребно е да се испита интегритетот на уредот за активирање на амортизерите за дистрибутерот на внес со различна геометрија. Во случај на отсуство на притисок на серпентирачки турбополнач или фиксација на чист, не-јаглероден вентил во уредот за рециркулација, се препорачува тест на вакуумска заптивка. Патем, турбокомпресорот е дизајниран да работи до 200.000 km работен век, а неговата замена ќе биде 1.200 €.

Однесување на менувачот Мерцедес-Бенц W203 со текот на времето

Оценувајќи го преносот, вреди да се истакне безусловната работа на рачниот менувач со индикаторот 716. Таа е ограничена на ново масло само со километража од 100.000 km Во некои многу ретки случаи, рачниот пренос бара замена на елементот на сцените (250 €).

Овој рачен менувач е доста редок на возилата со C класа со работен обем помал од 3,2 литри. Доколку се додаде со митралезот Секунтрони, тогаш треба да очекуваме замена на елементот на спојката (300-350 евра) по достигнувањето од 150.000 км. Тука мораме да очекуваме поправка (замена на пумпата) хидрауличен погон за трансфери (380 €).

Препорачана статија: Зошто современите мотори скршнуваат почесто од старите аспирирани

Првиот петстепен автоматски менувач "Мерцедес 722.6" беше ставен на различни автомобили. Пред да бидат испорачани на Mercedes-Benz W203, очигледни недостатоци беа идентификувани во раните периоди на неговото функционирање и беа елиминирани. На пример, најпознатиот недостаток е смртта на ракавот на раскрсницата на примарната со секундарната осовина.

Сепак, не ги допре сите машини. Значи, кутиите на "Мерцедес" од две илјади години страдаат од бура при префрлување, независна дефект на спојката. Во сите автомобили на C-класата во периодот пред надградбата, постои слаба точка - веројатноста за расипување на автоматскиот менувач со антифриз, кој може да влезе во кутијата со масло преку пропусен радијатор. Тој е компатибилен со системот за ладење.

Автоматскиот менувач се разликуваше од протокот на масло преку жичаниот конектор, како и со отпуштањето на сензорот за брзина на примарното / секундарното вратило, комбинирано во заедничка електронска плоча.

Машините произведени од 2005 година беа опремени со 7-брзински автоматски менувач на серијата 722.9, што не е значително различно од серијата 722.6. Тој е опремен со нов електронски систем за контрола, помошен планетски механизам што доведе до нови слабости.

Штрафови и амортизери

Рамки стабилизатори на предната суспензија "MacPherson" на автомобили со погон на задните тркала постари од 2004 година удар со 20.000 km. Причината е слабоста на алуминиумските лостови со комбинирани топчести лежишта (по две на секоја страна). Трошоци за нив: 140 - 150 €. Нивната замена ќе биде потребна по 30 000 км. Нивните заменливи тивок блок (25 €) се менуваат по 40 000 км. Во пракса, заменетите составни делови работеле 2 пати подолго. Горните столбови на предните амортизери (65 €) за модернизираните автомобили ретко "се грижат" за до 80.000 км.

Што се однесува до амортизерите (предни / 250 €, задни / 180 €), надворешни молчи блокови од задната мулти-врска суспензија и врвовите на управувачките шипки (50 €), тогаш најверојатно тие ќе работат за 100.000 km.

Други јазли и детали се посилни, меѓу нив управувачкиот механизам. Затропа при возење на груб пат не дава причина за возбуда. Сепак, вреди да се знае дека дизајнот е за еднократна употреба и ако тече, замена ќе биде € 1.800-2.000.

Изборот го прават сите, да се земе ветеран или не. Не се разликува во посебна сигурност. Неговите најдобри претставници се модернизирани (рестартирани) "Мерцедес" со мануелен менувач, шест цилиндрични бензински мотори од серијата M112 со работен обем од 2,6 литри или 2.2-литарски турбо дизел мотор. Цената на ветеран паѓа, а за четиригодишен или петгодишен ќе биде побарано од седумстотини илјади до еден милион. За такви пари, можете да ги преземете "свежи" непроблематични "јапонски".

Иако кој знае? "Јапонски" не е "германски".

Како што велат, за да се консолидира материјалот, предлагаме да го гледаме видеото на темата: