Малиот Мини автомобил првпат беше создаден пред многу години - пред околу 50 години и беше едноставен како врата. Но, во 2001 година, германскиот концерн БМВ, овој автомобил беше повторно пуштен, но разликата во тоа беше масата во споредба со стариот автомобил: дизајнот стана посложена, нови технологии беа воведени, генерално, автомобилот се покажа како сериозен во технички поглед. Затоа, модерен мини поправка не е лесен.
BMW разви нов Mini Cooper за многу долго време, 6-цилиндричните БМВ мотори не беа под хаубата, и беше потребен компактен 4-цилиндер. Значи, морав да го повлечам 1.6-литарскиот мотор од серијата Пентагон, кој беше инсталиран во некои автомобили на Крајслер.
Овој мотор има индекс W11B16С, се покажа доста сигурен мотор, постојат опции со механички компресор Roots, кој стои на Cooper S и Cooper Works, моќта на овие мотори варира од 163 до 200 литри. c.; и атмосферска верзија на моторот, која е инсталирана на Mini One верзиите со капацитет од 90 литри. в. и Мини Купер, чија моќност е 115 литри. в. Атмосферската верзија со индексот W10B16 се смета за посигурна, таа лесно ќе служи најмалку 300 илјади километри, ако се осигурате дека нивото на масло и течноста за ладење е нормално. Ако возите во активен режим, потрошувачката на масло може да биде 1,5 литри на 10 000 км. кандидира
Постојат и дизел мотор W17D14Aнеговиот обем е 1,4 литри, тој е инсталиран главно на Mini One, исто така е мошне сигурен мотор, во раните модели беше превземен од Toyota, кој ги инсталираше овие мотори на Yaris 1999-2005 година. Во 2006 година, беше повторно поставување на Mini, па дизел моторот, исто така, стана посовремен - од заедничкиот концерн Peugeot-Citroen. Само во 2009 година Mini почна да инсталира дизел мотори од сопствено производство - мотори N47, чиј обем изнесува 1,6 и 2,0 литри. Овие мотори, исто така, се одликува со нивната издржливост, за разлика од француските мотори, кои се чувствителни на квалитетот на горивото, а нивната контролна електроника се посложени.
Но, сето ова е мало во споредба со проблемите бензински мотор Принц (ЕР6)кој почна да се воспоставува на Mini по рестартирањето во 2006 година, наместо моторот од серијата Пентагон.
Овој мотор беше инсталиран на Mini, Citroen и Peugeot, проблеми со моторот се појавија кај сите сопственици на овие автомобили по 30.000 km. Почна да исчезнува, и сето тоа се должи на фактот дека дизајнот на главата на цилиндерот е неуспешен. Каналите на блок главите беа блокирани од седименти. И по 60.000 км. почна да се протега тајмингот поради слабиот затегнувач и зголемените оптоварувања на удар.
Потоа, сè оди според неколку сценарија: или синџирот паузи, што веднаш доведува до голем ремонт на моторот, или фазите на фази на вентилот постепено се менуваат. Бидејќи управувачкиот запчаник на коленестото вратило не е сигурно фиксиран со само еден болт, без копчиња и сплини, ситуацијата уште повеќе се влошува - моторот ја губи силата, клиповите можат да изгорат, а во турбо верзиите, поттикот може да се исклучи со одреден навртувачки запчаник, а наењето одеднаш ќе исчезне.
Препорачан напис: Дизел BMW X3 со рачен менувач - одличен кросовер за Русија
Општо земено, исходот исто така не е радосен - клиповите ќе се сретнат со вентилите, а потоа доаѓа скапо (околу 6.000 евра) ремонт. Затоа, за да ја спречиме таквата ситуација, веднаш мораме, при првата надворешна бучава од под капакот на вентилот, или кога потисот ќе почне да исчезнува, веднаш ќе ја смени целата опрема, ќе чини 2000-3000 евра, што е поевтино на крајот отколку да се направи ремонт.
Овој проблем е чест, и дилерите веќе престанаа да ја префрлуваат вината за слабоквалитетно гориво и не внимателно работеа, а под гаранција почнаа да се менуваат главите на цилиндрите, синџирите на време, амортизерите и затегнувачите. Само во 2010 година, BMW направи одлична работа во текот на која грешките беа фиксирани, моторот доби огромна количина на промени: нова глава на цилиндрите, нов затегнувач и пумпа за масло, дури и нов софтвер за системот за управување со моторот и многу повеќе.
Пренос
Што се однесува до менувачки кутии, тука ситуацијата е поинаква: мини раните години на производство беа завршени со доста краткотрајна механика во 5 чекори (Мидленд), од англиското производство, новиот чини 3.500 евра, инсталиран е до 2004 година. По околу 90.000 синхронизатори на крајот доаѓа, исто така, и витките за промена, исто така, се истрошија за овој рок, како резултат на трансферот со кој се соочуваат со тешкотии и лесно летаат надвор. По 2004 година, производителот почна да се инсталира во Мини посигурни германски кутии Gertrag на 5 и 6 фази. 5-брзински посигурен, и на 6-точка по 140.000 км. Синхронизаторите не успеваат.
Што се однесува до 2-hpedalny Mini, но првично имаше модели со CVT ZF, која служи долго време, ако спокојно возиш - повеќе од 200.000 км. Но, варијаторот не сака активно возење, почнува да се грче и по 100.000 не успее. Нов кутија чини 5.000 евра, а ако направите поправки, треба да готвите околу 2.000 евра.
По 2005 година се појави 6-брзински автоматски Aisin 6F21WA, кој беше инсталиран на Golf, Passat и Audi A3, ова поле трае подолго од CVT. Но, нејзиниот систем за ладење е малку слаб, така што оваа кутија може да се прегрее во топло време кога возите низ сообраќајни метежи. Општо земено, ако комбинацијата на околностите е неуспешна, во случај на прегревање, во кутијата може да се појави слабеење на маслото, издувања на вдлабнатините на пумпата и планетарните лежишта. Општо земено, поправките може да повлечат до 2.000 евра, исто така може да излезат од постојан регулатор на притисок, електромагнетни вентили од хидрауличната единица и сензорот за температура на маслото. Но, генерално, полето е сигурно.
Прегревање се случува не само во менувачот, но исто така и во првата генерација Mini страда од прегревање пумпа за серво воланкога дополнителниот вентилатор не успее, по што пумпата почнува да прави бучава. Заменувањето на старата пумпа со нов ќе чини 900 евра, а нов дополнителен вентилатор чини 120 евра. Патем, овој вентилатор не е многу добро лоциран - на дното на моторниот простор, така што брзо се затрупува и престанува да функционира. На машините произведени по 2006 година, тие почнаа да инсталираат електричен серво управувач, но тие имаат ризик дека со текот на времето ќе има реакција во решетката механизам. Патем, новиот управувачки багажник и потпора на Mini чини 1.400 евра. На возилата произведени во 2006 и 2007 година, ребрате често се менуваа со гаранција по 20.000 km.
Препорачана статија: Ослободување на возилото е многу важна количина.
Мини висулка
Мини се разликува по тоа што има тешка и краткотрајна суспензија, не е позната по својата посебна сигурност, неопходно е да се следи. Веќе по 20.000 км. ќе треба да се промени стабилизаторикои чинат 6 евра. По околу 50.000 км. неопходно е да се смени стабилизаторската лента, која чини околу 25 евра. Исто така, предните топчести лежишта ќе треба да се ажурираат до овој рок, секој чини 35 евра. Понатаму, откако автомобилот заминува 80.000 км. ќе биде неопходно да се променат врвовите на управувачките прачки (околу 60 евра) и предните амортизери (приближно 160 евра), задните амортизери (140 евра) тивко ќе служат до 100.000 км
Што се однесува до задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Исто така треба да се разбере дека ако се возиш во стилот patsansky, тогаш кочни дискови тоа ќе биде неопходно да се менува почесто од вообичаено - предниот дел еднаш во 30.000 km., а задниот дел - еднаш во 50.000 km. Новите предни тркала чинат околу 200 евра, а задниот дел - 120 евра.
Сигурност на телото
Телото на Mini, особено во раните години, не е особено отпорно на корозија, може да забележите 'рѓа на заварите и задната врата. По рестартирање, заштитата од корозија е подобрена, па 'рѓата стана помала, но хромираните елементи го губат сјајот многу брзо. Тие исто така можат да се движат околу сензорите на PDC, предниот дел на хаубата, да се истрошат шарките на бришачите, да ги врзат бравите на вратите ...
И на Мини, ослободен по рестартирање, се случува екран да остане празно климатска контролаХромираниот раб на клучот за палење често се крши. Многу автомобили од првата генерација страдаат од фактот дека нивната предна плоча се скршнува, а задната пластична полица создава несреќа, а задната врата, исто така, потресува, неопходно е да се сменат бравите и амортизерите. И уште има еден непријатен момент - на воланот амблемот со крилја е смачкан, за да го смени, неопходно е да се смени воздушното перниче, кое чини 300 евра. Имаше и случаи кога електричните прозорци и подвижниот покрив престанаа да работат.
Значи, сумирајќи, можеме да кажеме дека Mini Coopers не се особено сигурни, поправките се скапи, нема удобност во кабината, а автомобилот е непрактичен. Да, и чини малку - ако земете помалку проблематичен пакет со германски рачен менувач и бразилски мотор, тогаш таков автомобил од 2006 година ќе чини околу 500.000 - 600.000 рубли. И ова е многу пари за кои можете да купите иста возраст Хонда договор, Тојота Camry или Audi A4. Двегодишниот автомобил со подобрен мотор генерално ќе повлече 1.000.000 рубли. И покрај овие цени, Mini Coopers се уште се на побарувачката, бидејќи автомобилот е оригинален со необичен стил и карактер.
Препорачана статија: Фаза на трендирање салон ВАЗ 2109И покрај фактот дека цената на Mini е доста голема, но дури и основната опрема содржи ABS, климатизација, далечинско централно заклучување, внатрешен компјутер и електрични прозорци и воздушни перничиња напред.
Безбедност во Мини Купер
По спроведувањето на EuroNCAP тестовите во 2007 година за фронтален штрајк, автомобилот доби заслужени 5 ѕвезди - 13 поени од можни 16. Трауматската колона и предната плоча се сметаат за опасни во Mini. Но, овој резултат е подобар од неговиот претходник во 2002 година, тогаш Mini од првата генерација доби 4 ѕвезди, бидејќи куклата беше погодена во главата, патникот го погоди градите, генерално, подобро е да не се сруши на овој автомобил.
Сензации од автомобилот Мини
Управувањето со Mini Cooper S е слично на онаа на мапата - малку го свртувате тркалото и автомобилот веднаш се свртува кон местото каде што ќе се сврти волан, без банки. Со голема брзина, автомобилот многу брзо реагира на дејствијата на возачот, понекогаш се плаши. Ако возиш со средна брзина, автомобилот на патот се држи добро, ако го исклучите системот за стабилизација, може да возиш со наноси, исто така возбудливи впечатоци.
На добар пат, пријатно е да се вози Cooper S, но кога ќе тргнете по лош пат, станува многу непријатно во автомобилот, тоа се тресат сите. На лош пат, ракувањето се влошува и мазноста се намалува поради фактот што суспензијата е прилично цврста. Кога автомобилот е колбас, воланот едноставно е извлечен од рацете. И ако наидете на големи дупки, тогаш автомобилот воопшто може да го фрли.
Кабината е многу преполна, дури и ако седите на задните седишта заедно, багажникот е исто така многу мал, има малку што може да се стави во него. Но, и покрај сите недостатоци, автомобилот остава пријатен впечаток, главната работа не е да се вози на него на лош пат, а на рамен асфалт автомобилот може да даде многу радост.
Овој пат видеото ќе се однесува на купување на специфичен автомобил, како што се, на пример, Mini Cooper и кој било користен автомобил со километража. Презентерот зборува за психолошкиот момент во трансакцијата и ги опишува психолошките портрети на типични продавачи:
