До 1999 година Mitshibe Shijiro беа вистински рамки спортски автомобили, тие имаа задна оска зрак, дистрибуирани вбризгување на гориво. И по 1999 година излезе третата генерација на Pajero, во која беше воведено тело со лого наместо рамка, независна суспензија и директно вбризгување на горивото.

Колку сите овие иновации, во тоа време, се рефлектираа во долготрајното преживување - сега ќе дознаеме.

Лежиште на телото Mitshibe Shijiro се покажа дека е многу издржлив, има развиен систем на странични членови, така што автомобилот лесно го надминува недостатокот на патишта и телото не е потресено од ова возење. Но, кога купувате автомобил со километража, треба многу внимателно да проверите дали автомобилот не е во несреќен случај, бидејќи структурата на телото е доста комплицирана и нејзината геометрија не е лесно да се опорави по сериозна несреќа. Секако да проверете кога купувате агли за усогласување на тркалата.

Ако купите Pajero, кој не е вклучен во несреќи, тогаш можно е да не се грижите за долгиот живот на телото, бидејќи е галванизиран, па затоа рѓата нема да се појави на неа. Може да се појави корозија задната врата - под барот, осветлувајќи го бројот на автомобили и во отворот на прозорецот. Цевките на кондиционерот може да страдаат од зимски реагенси затоа што се направени од алуминиум, како и бришачи, жици, прагови за осветлување и надворешни елементи од хром. Како и за останатиот дел од електрониката на телото, тоа не успева, и покрај сите тешкотии во технички термини.

Салон

Вонатрешноста користи материјали кои не се најдобар квалитет. Кожа на седиштата Тоа укажува дека тоа не е скапо, но се користи на страните на кожата. Самите предни седишта се опремени со пролетна суспензија, која ја прилагодува ригидноста, обично ова решение се користи за камиони. Но, генерално, за внатрешни работи изгледа пристојно и по толку значителен временски период, тоа речиси и не е скришно.

Мотори

Единственото нешто што може да создаде проблеми е да се бараат мотори кои треба да го пополнат висококвалитетното гориво, а во Русија има случаи каде што е можно да се пополни недоволно висококвалитетен бензин или дизел. Покрај тоа, за рускиот пазар, дилерите ги продаваат само Pajero конфигурациите со директно вбризгување на горивото: бензински V6 GDI, кој изнесува 3,5 литри и дизел мотори со волумен од 3,2 литри и 4 цилиндри.

Најдобро се покажа себеси турбодизель со волумен од 3,2 литри, неговиот дизајн е приближно ист како и кај претходната генерација на дизел Pajero, иако имаше помал волумен - 2,8 литри. Воие само може да се плашите од автомобили, раните години на ослободување - 1999-2000 години, тие имаат по 80.000 км. може да изгори клипови поради проблеми во опремата за гориво. Но, овој дефект беше коригиран, а дизел-моторите, помлади од 2000 година, се лишени од какви било проблеми со моторот.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что пумпа за гориво ее не любит. Если все хорошо, то пумпа за гориво высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый пумпа за гориво высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

По 150.000 км. треба да обрнете посебно внимание на моторот, бидејќи е време заменете ги инјекторите за гориво, од кои секоја чини 130 долари, а исто така е пожелно да се смени тајмингот, така што да не се протега. Ако има невообичаен шум под капакот на вентилот, тоа значи дека ланецот се протега и се крши, го уништува затегнувачот и ги отсекува амортизерите. Ако не направите замена, можете да добиете многу пари - околу $ 4.500 за поправка на главата на цилиндерот. Но, генерално, моторот е сигурен, бара само еднаш на секои 10.000 km. промена на маслото и филтрите. Исто така е неопходно со истата регуларност да се исчисти влезниот колектор од акумулираната саѓи.

Препорачан напис: "Тојота Ланд Крузер" - незапирлив освојувач на терен

Сè уште има модификации дизел мотор объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. Во таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

И тука бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его пумпа за гориво высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНВоД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНВоД скоро придется менять.

Дури и ако гориво на скапи и докажани бензински пумпи, тоа не значи дека нема да има проблеми со чувствителната пумпа, дилерите треба само да инсталираат дополнителна фин филтер во системот за гориво, тогаш проблемот ќе биде решен. Исто така чувствителни на бензин Pajero млазници, благодарение на што, по 100 илјади километри. Моторот може да е нестабилен. Можете да ги исчистите млазниците, се случува тоа да е доволно, но во напредните случаи, мора да ги промените старите прскалки за нови, чиј збир чини $ 2500.

Значи, ако го купите бензинот Pajero, треба да бидете сигурни дека во вашиот град има чист и висококвалитетен бензин, бидејќи лошиот бензин, исто така, брзо ќе ги убие свеќичките, а не е лесно да ги смените - треба да го отстраните дозаторот за да ги смените приклучоците од моторот, па мора да потрошите дополнителна работа. Но, всушност, нема посебни проблеми во ова, бидејќи веќе по 50.000 км. сепак, колекторот мора да се отстрани за да го исчисти моторот.

Если машина ездит часто во сообраќајни метежи на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и EGR систем. Патем, може да се направи така што овој проблем ретко ќе биде вознемирувачки - само треба периодично да му дадете на моторот добар гас - со големи брзини тоа може да биде малку погодено, така што ќе се појават разни нечистотии.

Патем, во САД Pajero се продава под друго име - MonteroВоо американските верзии, моторот 6G74 е инсталиран, кој има дистрибуција на вбризгување, за овој мотор 92-тиот бензин е честа работа, таа лесно го вари без никакви последици. Сопствениците на "Американ Монтеро" не знаат никакви грижи, освен за промена на тајмингот, заедно со ролери на секои 90.000 км, што се базира на 400 долари плус работа. Исто така, по околу 125.000 км. ажурирање свеќички, неутрализатор и сензор за положба на брегаста осовина.

Покрај тоа, за американскиот пазар постои можност да се купи Montero 3 генерации во комплет со сигурен мотор од втората генерација - 3-литарски 6-цилиндричен 6G72, таквите модификации беа испорачани дури и во Обединетите Арапски Емирати. По 2003 година, сличен мотор со 6G75, чиј волумен е еднаков на 3,8 литри, беше префрлен во новиот Pajero на четвртата генерација без големи модификации.

Препорачан напис: Јапонскиот производител на автомобили Хонда во изминатите неколку дена веќе го претставува третиот нов производ.

Пренос

Воо американските верзии се инсталирани само автоматски кутии, а за други земји постои комплетен сет со механизам од 5 чекори. Двата преноси се одликува со сигурност и долг животен век, ако го промените преносното масло на секои 45-60 илјади километри. Но, механиката се смета за поевтина, бидејќи по 200.000 км. Во автоматската кутија, хидрауличната единица може да не успее, новиот не е евтин - $ 2.800.

Бидејќи Mitsubishi Pajero е SUV, има трансфер случај SuperSelect II, иако тоа не е познато за сигурност, но повеќе за тоа подоцна. Super Select II обезбедува погон на четири тркала, има вдлабна спојка со асиметричен средишен диференцијал, има избор помеѓу полн погон и погон на задните тркала. Но, овој случај за пренос може да не успее поради проблеми со префрлување на електронски режим, кој е контролиран од џојстикот на селекторот. И сите затоа што се наоѓаат под дното на жици на системот и сензорите, кога влегува влага, може да настанат дефекти и SUV ќе остане без погон на сите тркала. И ако тоа се случи додека се вози на патот, тоа ќе биде многу тешко.

Околу истите проблеми беа во претходната трансфер-кутија SuperSelect, која беше инсталирана на Pajero уште во 1991 година.

Суспензија

Во да одам има само еден крст, тоа ќе трае долго време, под услов да биде подмачкано не само за време на техничкиот преглед, туку и по секое сериозно патување надвор од пат. Сите други зглобови на карданските шахти се CV зглобовите. Лежиштата на предните тркала не се добро заштитени од лапави, па дури и ако тие постојано се подмачкани, тоа не помага, тие мора да се сменат во склоп со центар по одреден број километри, ќе чини 330 долари.

Третата генерација на Pajero независно, тоа служи доста долго ако возиш на нормални патишта, но се истроши побрзо од теренски возење. Ако одите тивко и внимателно, тогаш 100.000 км. суспензијата нема да бара внимание. По ова трчање, ќе мораме да ги надградиме стабилизаторите, кои чинат околу 80 долари и дупки за нив - по 10 долари.

По 130.000 км. обично бараат замена на амортизерикој чинеше 200 долари за задниот дел и 300 за предната страна, како и совети за управување за 60 долари. По 150 илјади километри. време е да се заменат предните раце и тивките блокови, ќе чини 540 долари за 2 рачки и 800 долари за 2 тивки блокови. И веќе по 160 илјади километри. ќе биде неопходно да се сменат топчестите лежишта, од кои секоја чини околу 80 долари. На задните мулти-линиски делови за потпирање трае подолго: задниот тивок блок ќе треба да се смени по 200.000 км. Целосното суспендирање ќе чини 1.000 долари.

За оние кои сакаат да ја мешаат нечистотијата и да го освојат надвор од пат, треба да направите ревизија на задното потпирање малку порано - по околу 120.000 km., А пред - по 100.000 km. Воозењето надвор од патот бара трошоци, покрај тоа, активното теренско возење неопходно ќе бара замена на управувачката опрема, која ќе се повлече во 1900 долари.

На многу Pajero, постои таква болест тоа ексцентрични завртки, кој може да ги прилагоди аглите на предните и задните тркала, по неколку години, заедно со тивок блок, се поврзани толку силно што не можат да се одвојат и мора да ги пресечете лостовите, што не е многу пријатно искуство, за да се избегне таква ситуација, неопходно е однапред спречување, овие завртки подмачкуваат.

Сопирачки доста сигурен и зависен од возењето, нивните трошоци може да варираат. Ако брзо се вози товарен автомобил, а потоа по околу 25 илјади километри. треба да ги промените влошки и дискови. Патем, секој диск ќе чини 150 долари. Pajero од првите години на пуштање во системот за сопирање беше нестабилен, хидроакумулаторот работел, педалата беше притиснато нежно, пред да го купат тоа е потребно да се провери дали е заменето со гаранција за време на отповикуваната компанија, бидејќи новиот хидроакумулатор ќе повлече 2500 долари. Кога ги заменувате перничињата, исто така вреди да се подмачкува водилките на сопирачките, бидејќи тие 'рѓосаат со текот на времето.

Препорачана статија: Неколку совети за тоа како да се отстрани мирисот на гасови од устата

Генерално, третата генерација Pajero е прилично сигурен автомобил, но има конкурент - Toyota Land Cruiser Prado 120, кој се смета за посигурен. Но Mitsubishi џипот е поевтин за околу 400.000 рубли. За оние кои сакаат да заштедат, има смисла да се земе Pajero, но најдобро е да се земе американската верзија, со мотори од 3,5 или 3,8 литри, главната работа пред да се купи за да се провери во која состојба моторот, преносот и суспензијата.

Чувства од Mitshibe Shijiro

Кога одите за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. Во бензиновой версии с автоматической коробкой дела во сообраќајни метежи работите се подобри, машината се однесува правилно и ги измазнува грчињата. Но, ненадејната маневрирачка автоматска кутија не се одвива многу добро, има некаква смисленост, па затоа треба да одиш тивко и без врева околу градот до Паџеро.

И тука на патеката Тој дизел, тој бензин Pajero покажува многу добри резултати. 3-та и 4-та брзини се повлекуваат добро, тие драматично можат да ја зголемат брзината веднаш штом сериозно го притиснете педалот за гас. Воо петтата брзина е исто така пријатно да се вози на автопат во опсег од 40 до 160 км / ч. И помеѓу 90 и 130 км / ч, автомобилот има таква моќна влеча што може лесно и брзо да стигне. Автоматскиот менувач на бензинската верзија е малку tupit, така што не секогаш може да се изведат маневри, но оваа функција може да се навикне со текот на времето. Исто така е можно да се користи рачниот режим на кутијата, ако има таква потреба да се направи остар претекнување.

Кога одите на патот за ликвидација, тогаш неопходно е да се забави на Pajero, благодарение на гумената од висок профил, автомобилот малку се оддалечува, суспензијата е мека, банките се големи, така што нема посебна желба да се вози брзо по серпентиниот пат.

И тука настоящая среда для Паджеро – правливиот пат со рут и плитки јами. Овде, долгиот удар и мека суспензија се одлични, можете да возите лош пат со доволно висока брзина без да го жртвувате удобноста. Вонатре, возачот и патниците пријатно се лулаат, но нема тешки удари.

Кога возилото се вози сериозни off-road, на песок, на пример, дизел Pajero ги покажува сите свои сили: висок вртежен момент, овозможувајќи ви да влезете внатре. Модификацијата на бензинот со пиштол се чувствува полошо на патиштата: или е запрена или запрена. Но, за возачот со мало искуство на патот, вртежниот конвертор многу помага, но во многу тешки области бензинската верзија со пиштол ја губи дизел верзијата со рачен менувач. Но, се разбира, многу зависи од искуството на возење надвор од патот.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: