Патрола е еден од ветераните на Нисан, кој дипломира 13 години од крајот на деведесеттите години. Во новиот автомобил практично немаше недостатоци. И рамката е моќна, а суспензијата е сигурна. Дизајнот е тестиран на време, што, всушност, не го изневери.

Но, со возраста, дури и оваа сигурна машина стекнала "сенилни болести" карактеристични за сите колеги на тркала.

Па, ајде да одиме?

Кој е главниот непријател на автомобили? Не, не е несреќа, па дури ни лош бензин, кој го продаваме дури и под маската на 95-тото место. Најлошото е банално корозија. Овој проблем е подеднакво релевантен за скапи возила од Јапонија, како и за скромни кинески компактни кросовери, како што е Cherry Tiggo со километражата, и повеќе не зависи од класата на автомобилот, туку од суровите услови за работа во нашата земја. Тоа е поради оваа причина дека Нисан намали гаранција против 'рѓа до 6 години.

Постарите патролни примероци се погодени во области како што се прагови, дното, поставата на крилјата. Дури и регистарската табличка е покриена со 'рѓа. Затоа, подобро е внимателно да се справи со антикорозивниот слој.

Соо текот на времето, ќе почне да скрика кога ќе ја отворите хаубата. Ако не подмачкувате јамка, тогаш тие само со текот на времето се распаѓаат.

Ајде да одиме електроника. Најмногу погодени конектори жици, кој беше поставен под дното, добива бришачи мотори, електрична антена и други делови. Особено страшно за копање во автомобили произведени пред 2002 година. Таму меѓу 'рѓата е тешко да се најде нешто целина. И цените на оштетените делови се импресивни. За антена со диск, изложите триста долари.

Така се случи дека само околу осум проценти од сите патроли во нашата земја се опремени бензински единици. Проблемот е што шестцилиндричниот TV45, со волумен од 4,5 литри и капацитет од 200 "коњи", ние не го продадовме. Затоа, сите примероци кои се, управувано од земјите од Блискиот Исток. Да, и тој беше слаб за џип, тежи две и пол тони. А помоќен мотор, 4.8 литри и 245 КСо беше премногу незаситна. Не секој е подготвен да потроши повеќе од триесет литри гориво на сто километри.

Три четвртини од автомобили во нашата земја беа продадени со антички, па дури и во тоа време турбодизел. Четири-цилиндричен мотор произведен во 1999 година, првите 100-150 илјади километри доста сигурен. Во секој случај, не треба да се грижите за синџирот на време. Пумпата за гориво со инјектори може да издржи до 200 илјади километри. Но, ако тие се покриени, потоа изложите 5000 долари за пумпата. Млазници поевтини - во просек двесте долари. 150 илјади почнува да го носи турбополначот, и чини околу 2 илјади долари.

Рекомендуемая статья: Пренос автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Уште полошо, ако ротационата пумпа за висок притисок почнува да работи. Да се ​​поправи тоа е оддалечено од секаде. Уште крајно непријатно кога не работи масен сензор за проток на воздух. Ако тој се попречи, моќта на автомобилот драстично се намалува.

Веќе по 60 илјади километри во ремен диск прицврстување паузи затегнувач. Но, ова е глупост во споредба со друг факт. Некаде на глава од цилиндар од 150.000 километри лесно може да попуштат. Не само што е новата цена по цена повеќе од 2,2 илјади долари, па така производителот го стави и бројот на моторот. И тоа значи дека треба да одите кај сообраќајната полиција и да го решите бирократското прашање.

Ако вашата патрола е издадена по 2005 година, ова е многу добра вест. Бидејќи во претходните верзии, подмачкувањето и ладењето на клиповите се прават толку лошо што тие едноставно горат. Ако моторот, кој беше издаден пред 2001 година, има мотор заменет со гаранција, вие сте среќен човек. Обидете се сами во лотарија.

Отпрвин, јапонското издание на Patrol Y61 го издаде на древните, како и мамутот RD28T, кој беше сто години на ручек, а кој сè уште беше на 160-тата низа на "Нисан". Соето она што се променило во текот на триесетина години е електронски контролирана пумпа за вбризгување, која не била таму претходно.

Соо моќност од 128 КСо, што очигледно не е доволно за таков голем автомобил, моторот бил подложен на тешки прегревање. Главата на цилиндарот е распукана и деформирана. И чини 1300 кубни

Во принцип, ако не се брои јаглерод за EGR и "баговите" внатре регулатор за притисок на гориво, сè е релативно добро. Дури и пумпа за гориво ќе трае во просек 300 илјади километри За 5000 куб Можете да ставите нова. Ако нема такви пари, тогаш се обновува околу една третина од овој износ. Околу 200 км од единица живот турбо. И ако не заборавите за одржување, замена на филтри и купување на висококвалитетно масло, тогаш тоа ќе биде доволно дури и за 400.000 км.

Препорачан напис: Mitsubishi Pajero Sport I: како да изберете жив автомобил

И тука појас на тајмингот треба да се промени без прашање, по премин на автомобилот 60 илјади километри Инаку, износот до кој поправка ќе ве чини ќе додадете сива коса на вашата глава.

Добро е шестицилиндерската верзија на TD42 4.2 литри. Воопшто немаше појас и синџир, но тие беа заменети погон за пренос. Тој беше толку здрав што можеше да научиш за него не во службата, туку од Википедија. Бидејќи неговата сигурност е едноставно феноменална. Моторот почна да се произведува назад во 80-тите години, а некои примероци од тие години сè уште се во употреба.

"Убиј" таква единица не е тешко, дури и по 500.000 километри. Тој успева да работи доста добро дури и со редовен турбополнач. Во однос на сигурноста, овој мотор е споредлив со 1HZ од Land Cruiser. Само овде за да се најде патрола со таков мотор е тешко. 90% од сите што ги продаваат е со послаби единици. И "шест" не беше официјално увезена.

Одете на високо!

Пренос, како што велат, едноставно како тула. Предната оска е присилно поврзана, а во раздатките нема централен диференцијал. И да, бидете внимателни со врските на предната оска. Ова може да се направи само при мала брзина и на лизгави површини. И тогаш синџирот на случај на трансфер ќе мора да се смени. И чини околу 450 долари.

Уште позабавно ако дојде спојување на предниот центар. Бидејќи цената на делови е 650 кубни. И да се стави сè во "заклучување" на машината е едноставно невозможно. Треба да го направите сами - со копче за балон! Многу интересен поглед, кога возачот излегува од стрмен џип во средината на есенската кал и почнува да го одбира клучот. Потоа се заколнам, го крие клучот, ги брише рацете на панталоните Пјер Кардин и се качува назад. Инаку ништо. Бидејќи поинаку хабови ќе бидат покриени, а спојката може да заглави, така што автомобилот ќе стане погоден за погон на задните тркала.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. И тука надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Рачен пренос исто така служи доволно долго. Во прилог на спојката, која "лета" до 150 километри, и чини петстотини долари. Триста илјади кутии обично мора да се среди. Но сопствениците на механиката за автомобили со 4,2 ТД генерално можат да заборават за поправка на менувачот.

Препорачан напис: Lexus LX570 или BMW X5 - кој автомобил е подобар?

Што се однесува до автоматидека во урбаниот ритам на животот тие лесно ќе служат 300.000 километри, но патувањето до тежок терен може лесно да испрати автоматски менувач за да се пензионира. Или, во најдобар случај, во поправка. Триење по такви трки може веднаш да се смени.

Соега ќе се тресат!

Со суспензија сè ќе биде одлично ако не беше измислена од некој далеку од авто инженерство, заден анти-ролна бар. Соо веќе големиот тек на суспензија на голема и тешка машина, овој дел води само кон проблеми, како што е потребата да се заменат шарките на телескопските држачи, во вредност од илјада долари, а потоа електричниот погон, кој изнесува 200 долари. поевтини.

Првиот поправка води кон логично решение - да се стави редовна штанд за 45 долари, или целосно да се отстрани дел, плукајќи на мали ролни за време на остри кривини.

Ако навистина верувате дека патролата е теренско возило, тогаш стабилизатори за 250 баксов и амортизеричини 100-150 кубни, ќе мора да се менуваат често. Извори за суспензија често се заменуваат. Управните менувачи и совети се исто така скапи, но обично се скршнуваат само по 300 илјади километри.

Како заклучок, можеме да кажеме дека Патролот е речиси исто толку непријатен како и силното Кружак собрание. Но, ова се однесува на верзиите со легендарниот TD42 мотор, кои се наведени во црвената книга.

Нисан Патрол - петгодишниот план може да се купи за 1,1 до 1,6 милиони рубли, но за автомобил, кој е 12 години, ќе ви даде два пати помалку. Во исто време, на истата возраст Land Cruiser ќе бидат поскапи за 200-700 илјади рубли, во зависност од возраста.

Како што рековме, еден од клучните проблеми на Nissan Patrol сеуште е силна подлост на корозија. Пред да го расипете вашиот автомобил, не заборавајте да го гледате следното видео. Мотивира!