Современите автомобили за намалување на брзината ги применуваат механизмите кои во својата конструкција ја користат силата на триење и материјалите со високи фрикциони својства. Во исто време, дури и висококвалитетните перничиња за сопирање се подложни на абење за време на работата и треба да се заменат по одредено време. Ние ќе разбереме кога ќе ги смениме перничињата на сопирачките и ќе го одредиме интервалот по пат или километража.

Содржина

• 1 Оперативни фактори
• 2 Дизајн карактеристики
• 3 Знаци на абење

Оперативни фактори

Некои возачи изврши замена по 50 ... 60 илјади километри, а за другите рокот е веќе 10 ... 15 илјади километри. Главните фактори во оваа ситуација се методот на работа, стилот на возење, производителот на перничињата и видот на системот за сопирање.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, по колку да ги смените кочниците:

• прилагодување на удар со прицврстувачи;
• разни пломби и заштитни птици;
• манжетни и хидраулични црева;
• амортизирани пружини или загради за заклучување.

Носењето на овие компоненти, исто така, доведува до брзо абразија на обложувањата.

Квалитетот и дизајнот на дисковите или барабаните на сопирачките директно влијаат на функционирањето на сопирачките како целина. Вентилираните дискови од познати производители ќе траат многу подолго, поради оптимални услови, ќе се зголеми километражата на перничињата со нив.

Извршувањето на дијагностиката на системот за сопирање, потребно е да се провери правилната инсталација на дебеломер. Нејзината неусогласеност влијае на рамномерноста на абењето. Сопственоста влијае на ефикасноста на сопирањето. Да се ​​забележи овој феномен може да биде нерамномерно избришана поставата.

Негативните феномени ги вклучуваат следниве феномени:

• температурни услови;
• присуство на агресивни реагенси и соли.

Овие околности можат да го намалат оперативниот период за производите, бидејќи главните елементи на триење ги губат физичко-хемиските параметри утврдени од производителот.

Се препорачува истовремено да ги замениме влошки за сите тркала.. Ова ќе го осигура квалитетот на системот.

Карактеристики на конструкцијата

Повеќето експерти препорачуваат да се испита, а понекогаш и веќе ги замени влошки на дискот сопирачки на домашни автомобили со брзина од 10 ... 15 илјади километри. Ретко возилата со ниски трошоци го надминуваат овој интервал од 20 илјади километри. За странски конструкции, дозволениот термин ќе биде 15 ... 20 илјади километри. Корекцијата се врши во зависност од стилот на возење.

Видете исто така: Уред и принцип на работа на вакуумскиот засилувач на сопирачките и како да го проверите

За дизајн на сопирачки од типот на барабани, возачот не смее да се грижи понекогаш и до 100 ... 150 илјади километри. Затоа, одговорот на прашањето за тоа колку често да се променат плочките на сопирачките, покрај оперативните фактори, зависи и од дизајнот на системот.

Важно е да имате идеја за материјалот од кој се поставени фрикционите облоги на перничињата. Автомеханичарите понекогаш вклучуваат повеќе од десетина компоненти во составот со цел конечно да ги постигнат потребните својства на материјалот. Како резултат на тоа, тој овозможува да се постигне мека и тивка работа, но во исто време тие остануваат упорни дури и со агресивен стил на возење.

Структурата на поставата е од неколку видови:

• Полиметален. Материјалот има издржливи својства и има голема дисипација на топлина. Тоа вклучува 25 ... 60% од метални соединенија од челични прав, бакарни импрегнации или метални пајажини. Недостатоците вклучуваат зголемување на бучавата за време на работата, како и можно намалување на ефикасноста за време на мраз.
• Без азбест. По забраната за употреба на азбест, производителите почнаа да користат органски материјали кои вклучуваат стакло, гума и кевлар компоненти. Сопирањето со нив е доста меко и тивко. Меѓутоа, со интензивна употреба, рамката се истроши брзо, бришејќи ги перничињата во прашина.
• Низок металд. Составот на материјалот е компромис меѓу претходните типови, а на полиците може да се најдат најчесто. Домашните производители на автомобили го користат овој вид рампа во основната конфигурација на современите автомобили. Во структурата се користи до една третина од бакарниот материјал или се користи челична мрежа. Зголемувањето на масениот дел од металните подлоги може да предизвика поголем бучава при сопирање.
• Керамика. Материјалот припаѓа на најнапредните технологии со подобрен квалитет. Иако цената на нив е повисока од сличните, но ова е компензирано со зголемена леснотија, помалку бучава и помал степен на абење. Основата е керамички влакна и мала количина на обоени метали. На сметка на силна основа не создавајте прашина. Производите плаќаат за себе брзо поради долг работен век.

Видете исто така: Дијагностика на системот за сопирање на автомобилот на штандот

Заменувајќи ги перничињата од основата во вашиот автомобил со подобри, на пример, керамички, можете да заборавите на проблемот со сопирачките за неколку десетици илјади километри.

Знаци на абење

Возачот може да дознае за степенот на абење на влошки со индиректни знаци. Потребно е само правилно да се толкуваат овие сигнали. Еден од главните симптоми е зголемување на растојанието за сопирање, како и нарушување на правилноста при сопирање. Негативните фактори вклучуваат издолжен удар на педалата и значително намалување на неговата ригидност.

Сопствениците на автомобили треба да ја проверат состојбата на обложувањата за време на наизменично заклучување за време на сопирањето. Ова се случува по абразија на гума, смоли и други подмножества, по што постои фрикциона интеракција на металните елементи на влошки со кочница диск.

Носењето ја обликува видливоста на тркалата при кочење. Се појавуваат крцки, гнаши и други надворешни звуци. Ова однесување може да доведе до заглавување на влошки и целосно блокирање на тркалото, кое ќе има деструктивен ефект врз целата единица.

Модерен автомобили се опремени со специјализирани сензори рампа. Откако рамката е сведена на критична големина, возачот добива известување. Во механички уреди ќе биде крцкавиот. За електронски мониторинг единици, на инструмент-таблата е даден светлосен сигнал. Светлото се пали секогаш кога палењето е вклучено.

Исто така, некои производители ставаат специјални контролни жлебови, и кога рамката е избришана до тој степен што жлебовите исчезнуваат, тогаш треба да се сменат. Не е пожелно да ги внесете перничињата во состојба во која рамката се намалува под 2 ... 3 mm.