Секој возач веројатно се прашувал барем еднаш што да избере - ремен за тајмер или синџир. Ова прашање е еден од најпопуларните, слично на спорот околу механиката и митралези. Многу производители на автомобили повеќе го преферираат појасот. Тој е ставен на Фолксваген, Тоит и Опел со мотори V8 и V6.

Сепак, споровите меѓу луѓето не се повлекуваат. Во нашиот материјал ќе се обидеме да ги ставиме сите точки погоре и, да ги разбереме сите предности и недостатоци во однос на најприфатливата варијанта на погонот за бреговите.

Синџир: карактеристики, живот, трошоци за замена

Ако зборуваме за синџирот, тогаш овој метод е тестиран за долги години на работа, релативно е лесен и ако се земат предвид вкупните трошоци на моторот, синџирот ќе биде мал дел од него. Се разбира, таков мотор прави многу бучава. Ова е точно. Но, на крајот на краиштата, автомобилите не застанат, туку развиваат, подобрување на звучната изолација на надворешноста и внатрешноста. Современите железни коњи се толку добри што во повеќето случаи шумот на моторот воопшто не е звук, и ако дојде, тоа апсолутно не е досадно. На пример, моторите од Volkswagen серијата EA111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски TSI - имаат идентични синџири, а атмосферата е многу похрабро. Во овој случај, проблемот е скриен подлабоко. Во старите мотори, синџирите беа поставени дворедни, бидејќи беше невозможно веднаш да се прекине овој механизам. Но, со абење, синџирите беа испружени и создадоа многу бучава. Во овој случај, ретко скокање на пар заби на брзини на погонот.

Кога должината на моторот почна да посветува посебно внимание, ситуацијата се смени. За да може да ја зголеми волуменот на кабината, почна да го намалува моторниот простор. На предните тркала, автомобилите почнаа да ги поставуваат моторите. Сепак, почна да се скрати должината на синџирот. Сите синџири станаа еднолични и добија добра компактност. Сега дебелината на ланецот, дури и на моќен мотор, е споредлива со дебелината на велосипедскиот синџир.

Ширина на синџирот важно е не само затоа што има потреба да се осветли колото. Друг фактор е положбата на колото во масло бања на моторот, внатре во единицата. Поради ова, блокот и цилиндрите и неговата глава треба да бидат подолги од ширината на синџирот. Сето ова е дополнителен метал што го тежи механистот. Покрај тоа, тенки синџири често се искинати. Гласниот бучава е еден од знаците дека колото не успеа. Факт е дека, заедно со бучавата на моторот, бучавата од колото не е многу експресивна, така што лесно може да го пропушти моментот кога одеднаш паузира.

Синџири со двоен ред во овој случај, тие беа повеќе профитабилни, бидејќи тие можеа да продолжат да работат по кршењето на една гранка, бидејќи товарот на двете гранки беше поделен подеднакво. Забите на ѕвездите се појавуваат побавно, па ако ланецот е направен од издржливи легури, може да се смета за "вечен". Во таков случај, неопходно е да се замени ланецот само за време на ремонтот на моторот.

Препорачана статија: Пука карбуретор (ВАЗ 2109) и други грешки на карбон

Тенденцијата да се поедностави дизајнот и желбата да се продолжи животот на моторот предизвика нови проблеми. Синџирите ја изгубиле својата издржливост и повеќе не ги надминуваат ремените за време на траење на работниот век. Во исто време, конструкцијата со синџирот е многу покомплицирана од аналогната со појас, а тоа е прилично скапо да го замени ланецот, а техничката состојба на овој дел е многу тешко да се дијагностицира.

Просечниот трошок за менување на механизмот на ланецот на четирицилиндричен мотор е најмалку 500 долари, а заменувањето на појасот ќе чини 150-200 долари. Затоа, при купување на автомобил со синџир мотор, вреди да се биде особено внимателен дијагноза на времето диск. Важно е да се земат предвид сите нијанси и да се провери секоја мала работа.

Зошто моторните ламби сè уште се популарни?

Некој може да изгледа дека верува дека механизмот на ланецот е сосема несоодветен и е остаток од минатото. Меѓутоа, ова е погрешно мислење, бидејќи ако е вистина, појасот долго ќе дојде до израз.

Синџирите имаат свои предности. Првата и главната предност е целосна заштита од какви било негативни надворешни фактори: контакт со влага и врнежи, изложеност на температура. Синџирите нема да имаат ништо од мраз и топлина, нечистотија и снег, од што се плаши ременот. Втората важна предност на ланецот е точноста во поставувањето на фазите на времето. Под тешки товари, ланецот не може да се деформира, па дури и при големи брзини во моторот, првичната инсталација на оските ќе остане. И ова пак може да се нарече гаранција за зачувување на моќните карактеристики на моторот. Третата предност е добра отпорност на периодични преоптоварувања, кои се случуваат ретко, но се неколку пати помоќни од номиналните. Во таква ситуација, непроменет затегнувач на ланецот нема да скокне од заб на забот, и тајмингот на вентилот нема да биде нарушен.

Важно е да се разбере дека системите со променливи временски фази мора да бидат опремени со поедноставни фазни менувачи на брег-брегови управувани со синџири. Тие немаат потреба од запечатување, бидејќи фазорите ја работат принципот на циркулација на маслото. Синџиите имаат потреба од масло за работа, а ременот не го толерира контактот со оваа мрсна течност.

Всушност, овие се сите предности на синџирот диск. Да резимираме: изворот на синџирите на модерниот тип не е многу повисок од оној на ремените, а во исклучителни случаи појасите покажуваат уште поголеми перформанси. Со оглед на високата цена за замена на синџирот. Цената е дефинитивен момент, така што синџирот се менува само во екстремни случаи, и ова е доста опасно. Во оваа смисла, употребата на појас изгледа попрактична и побезбедна.

Препорачана статија: Land Rover Discovery 3 Чип Tuning: нов изглед за вашиот SUV

Во уредот за ланецот, хидрауличниот затегнувач не работи добро, ако притисокот на маслото е низок, така што за време на пуштањето може да се случи скок на ланецот и ненадејно паѓање на притисокот, што значи слаба компатибилност со стартните и стопните системи, како и пумпи за масло што може да се прилагодат. Оваа страница е прилично скапо да се работи преку. Често се случува, кога затегнатоста не функционира за време на обратната ротација на моторот, на пример, за време на сите операции во сервисната станица или кога ќе го ставите возилото на угорнина, во тој случај колото лесно ќе скокне до неколку заби, почетокот на моторот е крај со солзи.

Предности на појасот

Една од најважните предности на појасот е неговата способност да се свиткува во различни насоки, односно еластичност. Ова им овозможува на погонот да се справи со торзиона вибрации, кои на повеќецилиндричните мотори со комплексна структура можат да имаат силно влијание врз оптовареноста на вибрациите и траењето на кабините на вратилото.

Друга предност на појасот е нејзината тивка работа. Ременот обично е доста долг, што придонесува за добро затегнување со механички затегнувач, без да влијае на времето на фазата на инсталација. Тие не треба дополнително да се подмачкуваат. Ременот е способен подеднакво да работи на ладно и на топол мотор. Деталите за ресурсите не зависат од материјалите што се користат за подмачкување, како и притисокот на маслото.

Не е тешко да се дијагностицира откажување на ременот, и лесно е да се замени без расклопување на блокот на моторот. Поевтини појас - уште еден плус на механизмот, покрај тоа, лесно може да се замени според прописите, без да се чека критично ниво на абење на делот. Конечно, благодарение на ременот, моторот може да биде опремен со покомпактен и лесен цилиндричен блок.

Појасните недостатоци

Се разбира, појасот, како и другиот механизам, има свои недостатоци. Една од најголемите е ранливоста. За жал, ременот се плаши од нафта, вода и студено време. Материјалите од кои се направени ремените имаат тенденција на стареење, а ресурсот за појасот не се мери со километри, туку со години. Значи, ако автомобилот беше во гаража, појасот сè уште старее и не успева.

Ако го зголемите оптоварувањето на ременот до крај, може да се лизне. Ова исто така важи и за остриот торзион на моторот. Кога ремените се инсталирани на најновите мотори, го зголемува ризикот од масло на ременот. Претходно, мотори беа широко дистрибуирани, дизајнот на кој предложи заштита од недостаток на сигурност на тајмингот појас диск. Ако ременот одеднаш се скрши, оската на брана веднаш престанува да се движи синхроно со коленестото вратило. Поради ова, клиповите веднаш почнуваат да ги победуваат вентилите, кои останаа во "отворена" положба.

Препорачан напис: Mitsubishi Pajero Sport I: како да изберете жив автомобил

Сумирајќи

Што да одбереш? Ако ги споредите сите карактеристики на синџирот и појасот, ги земате предвид сите предности и недостатоци, ќе откриете дека овие два механизми се спротивставуваат на стабилноста и квалитетот на животот на ременот и достапната цена за нејзината замена и поотпорни на негативните ефекти на синџирот, што прилично скапи, а работата во голема мера зависи од режимите за подмачкување и работа на моторот.

Производителите на автомобили постојано бараат вистинско решение. Два сета карактеристики се натпреваруваат едни со други, така што нема една предност на едната страна. Мислењата обично се разликуваат. Фолксваген моторите во најприфатливиот ценовен сегмент најчесто го користат појасот, а не несреќниот синџир. Дури и на најмоќните мотори на германскиот производител на автомобили, има и појаси.

Единиците на EA888 со средна големина се уште користат механизам на ланец, кој таму успешно работи. Понекогаш, мајстори на "Фолксваген" комбинираа два механизма Во овој случај, синџирот се користеше за синхронизација на вртењето на двете осовини на браздите, и еден од нив беше управуван со помош на ремен.

Opel, заедно со Џенерал Моторс, сега користат синџир диск за сите мотори, вклучувајќи го и најмалиот. Дури и покрај само релативната сигурност на синџирот на возилото од семејството со средна големина. Сепак, производителот немаше проблеми со ремените.

BMW користи само синџири на своите познати мотори, но успехот на овој настан е многу неуредна. Понекогаш БМВ прибегнува кон искрено неуспешно олеснување на структурите, а понекогаш и добар синџир може да трае дури и подолго од самиот мотор. Со појасот за време, германското предводник создаде одличен M40 мотор, чија сигурност никогаш не покрена прашања.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека е невозможно да се предвиди точно кој тип на тајминг ќе биде посигурен. За споредба, треба да се однесуваат на конкретни примери, исто така, важно е да се земе предвид веројатноста за грешки на дизајнерите и работните услови на моторот. Ременот навистина може да биде сигурен, така да не треба да се плашите да го користите. Синџирите се сигурни иако, но во случај на неуспех, цената за замена ќе биде непријатно изненадена.

Како додаток, Ви препорачуваме да гледате детално видео за замена на ременот за мерење на време во возилото ВАЗ 2112: