Дизајнот на современи автомобили е многу различен од претходните генерации. Ова се должи на фактот дека внатрешноста на автомобилите на водечките авто компании се буквално полнети со прогресивни напредни системи кои работат беспрекорно со едни со други. Со веројатниот неуспех на индивидуалните компоненти на проблемите може да стане глобален за функционирањето на автомобилот како целина.

Посебна одговорност лежи во системот за гориво. Јасното снабдување на запалива смеса на цилиндрите и одржување на режимите на работа ќе обезбедат стабилно функционирање на моторот. Во таква ситуација, возачите треба да ги знаат знаците на дефектниот регулатор на притисокот на горивото.

Содржина

• 1 Принципот на РТД
• 2 Како работи регулаторот на притисокот на горивото
• 3 Симптоми на неуспех на уредот
• 4 начини да се провери за перформанси
• 5 Инсталирање на нов регулатор на притисокот на горивото

Принципот на РТД

Пред да дознаете како е составен уредот и од што се состои, потребно е да се разгледа каде се наоѓа регулаторот на притисокот на горивото. Обично овој дијафрагмен вентил е монтиран на рампа. Вториот е задолжителен елемент на моторот со внатрешно согорување кој работи на принципот на дистрибуирана инјекција. Задачата на рампата е да снабдува гориво и да се дистрибуира до инјекторите.

Можете да го детектирате вентилот за притисокот на горивото во шината или во резервоарот за гориво. Втората опција е релевантна за дизајнот, кој не обезбедува рециклирање на горивото.

Во класичната верзија, регулаторот се состои од следниве компоненти:

• тврд метален случај;
• капа за заклучување;
• цевка за вакуумниот систем;
• флексибилна мембрана;
• работен вентил за гориво.

Внатрешната поделба на просторот се јавува на вакуум и гориво.

Како работи регулаторот на притисокот на горивото

Од една страна, притисокот се формира во регулаторот поради изворот и тоа се комбинира со притисок од влезниот колектор. Во спротивна насока, силата се создава од пумпата за гориво. Кога надминуваат силите на пролетта и енергијата, дијафрагмен вентилот се отвара од влезниот колектор. Во овој циклус, внесот на гориво е обезбеден во потребниот волумен. Тогаш притисокот од испорачаното гориво се намалува и мембраната на регулаторот на притисокот се затвора.

Шематски, функционалноста е обезбедена од дизајнерските карактеристики. Инекција на гориво се јавува во една од двете комори. Во останатите пролетни работи. Кавитетите се одделени со отвор на мембраната со разлика во притисокот.

Важно е да се знае дека некои модели на современи автомобили немаат такви детали како вентилот за регулирање на притисокот на горивото.

Во отсуство на вентил, неговите функции се доделуваат на електронскиот специјален сензор. Тој го мери напонот во електрична пумпа која го снабдува гасот со системот. Благодарение на ова решение, можно е да се поправи притисокот на оптимално ниво, како и да се вклучи во далечинското прилагодување на снабдувањето со гориво. Така е можно директно да се контролира пумпата.

Системот развиен на електрична основа е многу прецизен во споредба со механички аналогни. Сепак, практиката покажува дека "механиката" дава поголема сигурност кога работи во домашни услови. Единицата е помалку изложена на негативни надворешни влијанија.

Видете исто така: Проверете го самиот инјектор

Знаци на неуспех на уредот

Вентилот е управуван во интензивен ритам. Долготрајните влијаат на неговите перформанси. Неопходно е веднаш да се идентификува симптомот на дефект на регулаторот на притисокот на горивото за да се замени. Неуспесите и дефектите се утврдуваат во повеќето случаи со индиректни знаци. Таквите фактори ги вклучуваат следниве феномени:

• зголемена потрошувачка на гориво;
• влошување на моќните карактеристики на моторот;
• електраната ја губи стабилноста на работењето во неактивен режим;
• таму се појавуваат сосови или грчеви за време на брзината на префрлување;
• автомобилот не одговара на педалот за гас.

Често, тестирањето на регулаторот за притисок на горивото започнува со одредување на квалитетот на пружините. Од работењето на уредот, нивната цврстина е намалена. Овој феномен негативно влијае на перформансите, особено вентилот се отвара порано од работниот циклус.

Резултат на пад на вкочанетоста е испораката на гориво во резервоарот во поголеми количини од планираните дизајнери. Во исто време, притисокот во системот се намалува, а моторот ја губи својата ефикасност и моќ. Ако постои можност за дизајн, тогаш се заменува слаба пролет.

Лошиот квалитет на домашните горива, исто така, има негативен ефект врз функционирањето. Како резултат на тоа, мембраната се затнати, по што не може да се затвори делумно или целосно. Како резултат на тоа, исто така паѓа и притисокот на горивото во системот, што доведува до негативни појави.

Можно е да се ослободите од механички блокади со помош на чистење. Ова е направено ако дизајнот на уредот дозволува. Треба да се има на ум дека поправката на регулаторот за притисок на горивото не секогаш ги зачувува корисниците. Ова се случува со значителното абење или развој на вентилот како целина или неговите поединечни делови. Не е секогаш можно целосно да се обнови функционирањето на елементот.

Постојат случаи кога РТД е заглавен. Во овој случај, моторот едноставно тезги, а паралелно горивото почнува да тече од слабо запечатени зглобови. Тука поправка не е многу ветувачки, останува само целосна замена на јазолот со нова. Ако тоа се случи, тогаш вреди да се менува бензинската пумпа или да не се наплаќа однапред на сомнителни бензински пумпи, исто така вреди да се провери оперативноста на филтерот за гориво што не успеа да се исчисти.

Често постои делумна загуба на перформансите на валвулата. Во таква ситуација, моторот работи со грчеви, кои возачот се чувствува совршено за време на работењето на автомобилот. Понекогаш се чувствуваат и патници. Навременото чистење на парите ќе биде релевантно, враќајќи го производот на оперативност..

Електронскиот уред е помалку осетлив на квалитетот на бензинот. Исто така, малку е под влијание на механички фактори. Сепак, тоа не е без нејзините слабости, слабости и карактеристични пропусти. Но, ако избегнете ситуации со слаб квалитет на гориво, тогаш во голема мера може да се елиминира губењето на ефикасноста на регулаторот.

Видете исто така: Поставување на карбураторот ВАЗ 2107

Начини да се провери за перформанси

Состојбата на RTD за машините кои се опремени со директно вбризгување на горивото може да се следат со помош на манометар, наменет за мерење до 10 atm. Правилното поврзување на апаратот ќе биде во јазот меѓу фитинката за излез и цревото за гориво.

Ќе може да се идентификуваат разлики кога се споредуваат индикациите со референтни вредности. Ова ќе помогне да се одреди здравјето на регулаторот на притисокот на горивото.

На vazovskih стари модели искусни возачи удира или комплетно да го исклучите бајпасниот вентил. Во овој момент, треба да обрнете внимание на силата на авион. Колку е поголема, толку повеќе притисок, соодветно. За инјектирање ICE, оваа техника ја губи својата важност, а исто така може да се сомнева и во голема веродостојност на неговите резултати.

Кога се мери со манометар при брзина на мирување, вакуумското црево треба да се преклопи назад. Се смета дека се оптимални флуктуации во опсег од 0,3 до 0,7 бари. Кога не постои такво отстапување, можно е да се замени цревото за вакуум. Ако негативен резултат, притисокот ќе биде близу до нула, што укажува на неисправност на вентилот. Вториот во оваа ситуација бара замена.

Инсталирање нов регулатор на притисокот на гориво

Прво на сите, за контрола на задник, ние одвртете го приклучокот за заклучување, опремен со затворен прстен за затегнување. Визуелно следете го степенот на абење на прстенот, доколку е потребно, извршете ја неговата замена или цевката.

Одврзавме еден чадор од сојузот. Обично, задниот дел од металната заштитна капа заштрафена од гумата им помага на автомеханичарите.

Ние го ставаме цревото со манометар на ослободената фитинг. За фиксирање потребно е да се користат висококвалитетни прстиња.

Кога дијагностицирате, можете да го користите колатерал. Свртете го клучот во палењето и стартувајте го моторот во мирување. Преферираните вредности се индикации во рамките на 285-320 kPa или 2.85-3.2 kgf / cm².

Во следниот чекор, наклон на млазницата на цревото од регулаторот и погледнете ги читањата на манометарот. Зголемувањето треба да достигне вредности од 20-70 kPa повеќе од почетното ниво. Кога нема посакуван ефект, ние сме должни да направиме замена.

Треба да знаете како да го намалите притисокот во електроенергетскиот систем. Мора да ја одвртите навртката за да ја осигурате цевката за гориво. Исто така одвртете еден пар на завртки, кои регулаторот е прицврстен за рамката.

Внимателно извадете ја регулаторната брадавица од шуплината на шината за гориво за целосно да се ослободите од него кога ќе ја демонтирате. Однапред треба да ја наместите цевката за гориво.

Така комплетно расклопување е завршено. Останува да се стави на своето место нов дел и да се провери неговата изведба на истиот метод како и претходниот (манометар). Склопот се изведува во обратен редослед на демонтажата.