Серво управувач (кратенка GUR) - запознаени со повеќето возачи. Се однесува на главниот дел на управувачкиот механизам. Во минатото, возењето на автомобил беше многу досадна задача, бидејќи беше неопходно за време на ненадејната промена на траекторијата што се обиде да го сврти управувачот, ова беше особено проблематично за камионите. Дизајнерите кои секогаш ги подобруваа деловите за удобност, удобност и сигурност, внимаваа на тоа, затоа управувачот не стана исклучок. За да свири напор на минимум, беше измислен систем за серво управување.

Неговата главна цел, како што беше, беше зачнат во корист, удобна контрола на машината додека возите, но има и други подеднакво важни услуги, како што се:

• зачувување на "фидбек";
• безбедност на патиштата;
• подобрување на безбедноста. Тоа е, постои контрола врз возилото по оштетување на предната гума и способноста да се избегне судир;
• ви овозможува да го "чувствувате" патот и создавате кинематички ефект на следење;
• го намалува степенот на пренос на управувачкиот систем, со што се зголемува маневрирањето;
• го продолжува работниот век на деловите од управувачот.

  

  Серво управување

Според дизајнот, серво управувањето е компактен и може да ги апсорбира ударите, со вибрации кои се протегаат од коловозот до воланот. За време на употребата, тие се целосно тивки. Со нивниот изглед, возењето станало непроблематично, па дури и бројот на места за паркирање се намалил за половина. Имајќи во автомобилот серво-управувачки комплекс врти и манжери за еднократна употреба почнаа да добиваат тресне. Меѓутоа, многу луѓе не го познаваат принципот на работа на воспоставената целосна серво управување, а кога возилото води, тие се обидуваат да ја решат ситуацијата на "сличноста-колапс", правејќи го погрешно. Се разбира, зачинети разбечи може лесно да ги постават аглите на поставување на тркалата за правилен "отпор" за возење на автомобилот настрана ако серво управувањето е погрешно.

Со цел уредот да не успее и сигурно да ги изврши сите пропишани задачи, потребно е навремено да ги посетуваат сервисни центри за дијагностика.

Содржина

• 1 Влезете во приказната
• 2 Видови на засилувачи на моќност
• 3 Серво управување: уред и принцип на работа
• 4 Уред пумпа за серво волан
• 5 Одржување на хидрауличен засилувач
• 6 Недостатки ГУР

Влезете во приказната

Бидејќи првите автомобили не беа тешки и со тесни тркала, тоа не презеде многу напор да го сврти управувачот. Но, со доаѓањето на првите камиони да ги ротираат тркалата на мулти-тон камион, се покажа дека е многу макотрпно, ако не и изводливо. И тогаш беше потребно да се намали дијаметарот на "крофна" и да се промени структурата на управувачката решетка. Измислен и патентиран хидрауличен засилувач за прв пат Фредерик Ланчестер. Прво, користа од автомеханиката се шири само на рударски депоа, противпожарни камиони и камиони. Претходниците на пневматичните засилувачи беа едноставни и беа снабдени од компресорот на веќе постоечките пневматски сопирачки.

Само во 20-тите години на 20 век, Rolls-Royse ја опремил бизнис картичката со Фантом со хидрауличен засилувач. Разбирливо, хидрауличните засилувачи беа посложени од постојните пневматски. Но, обидот беше неуспешен, а експериментот беше одложен за неколку години. Понатаму, веќе за време на Втората светска војна, британците повторно ја воведоа работата на сервоуправата, инсталирајќи ја на големи оклопни возила. И пет години подоцна, технологијата цврсто се зацврсти во европската и американската автомобилска индустрија. Од тогаш, уредот не е подложен на фундаментални промени. Денес, разновидноста на системот GUR е импресивна, покрај тоа постојат уште две неверојатни технологии кои го олеснуваат работењето на возилата - електрична енергија и електрохидраулично.

Сорти на моќни засилувачи

Да се ​​тврди дека серво управувањето во стандардната верзија е крајно неопходно не. Корисно е само во одредени точки. Се разбира, тоа овозможува да се маневрира со успех во урбани услови, но на отворениот автопат со голема брзина воопшто нема корист. Со зголемување на брзината, ќе престанете да го "чувствувате" патот, кој е популарен особено во зима.

Со цел некако да го блокира недостатокот, беше преземено да се воспостави рамка за управување со варијабилна релативна врска. Сепак, обидот беше неуспешен спасен ситуацијата на електроника, која направи модификација на хидрауличен засилувач. Комбинира не само удобност, туку и информативна содржина на воланот. Електро-хидрауличниот серво волан (EGUR) служи на истиот принцип, разликите се зголемувањето на електронската единица и електро-вентилот на погонот.

Резервоар за серво волан

Серво управување: уред и принцип на работа

За да разберете како функционира дизајнот на GUR, разгледајте ја шемата за серво управување, составена од делови како што се:

1. Моќ цилиндар двојно дејство ставено во управувачкиот дел, каде што стои меѓу деловите на погонот и телото. Тој е поврзан со контролна единица за капење и хидрауличен цилиндар. Главната заслуга е конверзијата на притисокот на течноста во движењето на клипот и шипката, помагајќи да се движат тркалата во посакуваната насока.
2. Пумпа прицврстена на моторот, а нејзиниот погон од коленестото вратило е погон за ремен од макарата на коленестото вратило. Потребно е да се формира притисок на маслото. Дизајнот на типот на сечилото е почест, бидејќи тие имаат добра ефикасност.
3. Работна течност содржани во резервоарот, исто така има и филтер, капак со сонда за мерење на нивото. Функцијата на маслото е да ги подмачкува деловите на триење и силата на пренос од пумпата до хидрауличниот цилиндар.
4. Резервоарисполнет со хидраулика за да биде чист внатре има филтер.
5. Регулатор на притисок или вентил - ова е прецизност (високо отпорна) и едноставен јазол според шемата. Тоа е вентил за намалување на притисокот. Се наоѓа на деталите на управувачката опрема или на истата осовина со управувачкиот елемент. Неговата задача е да ја дистрибуира хидрауликата во посакуваната цилиндрична празнина или назад до резервоарот. Потребен за контрола на брзината на коленестото вратило на моторот, така што тоа не го зголемува дозволениот притисок на хидрауличната течност. Клапан за вентилација е сложен дел кој се состои од торзија и вентил за намотка. Кога се врти во вентилот, вентилот се нарекува ротирачки вентил, и ако се движи прогресивно, тој е аксијален.
6. Поврзување на црева висок и низок притисок го соединуваат хидрауличниот цилиндар, пумпата и дистрибутерот. Исто така, хидрауличната течност циркулира низ нив од резервоарот до пумпата и назад, враќајќи се од дистрибутерот. Онаму каде што е неопходно да се создаде меѓусебна мобилност на јазли, се користат флексибилни црева.

   

   Принципот на работа во ГУР и ЕГУР е сличен

Принципот на работа на серво волан и со аксијален и ротационен дистрибутер, врз основа на движењето на спојката при менувањето на воланот. Прво, пумпата генерира притисок во уредот за управување. Ако "воланот" е испреплетена во една од страните, вентилот почнува да се движи и затвора една од цевките за одвод, а работната течност под притисок оди во потребните шуплини на хидрауличниот цилиндар. Хидрауликата со притискање на клипот на клипот, и ги поместува тркалата.

Кога тркалата се вртат, го насочуваат телото на вентилот во насока на движење на калемот. И кога вентилот зема имобилизирана состојба, тие почнуваат да ја обновуваат нормалната положба на вентилското тело. Од линијата за испуштање, маслото лесно поминува низ цевката. Понатаму, засилувачот едноставно ја пумпа работната течност со пумпа преку системот. Во исто време, тркалата се насочени директно. Кога тркалото завршува се врти, целото коло се менува и запира.

Дури и ако хидравличката пумпа се распадна (на пример, ременот за возење се прекина) - ова не влијае на контролата на возилото. Бидејќи силата од системот за управување ќе оди до кутијата на дистрибутерот, а потоа и до тркалата со вентил. Преку појдовниот вентил, хидрауликата ќе се движи од една празнина до друга и не создава пречки, што ќе ви овозможи да го свртите воланот само со напнатост. Шемата за серво управување јасно ја демонстрира целата суштина на системот.

Уред за пумпа за серво волан

За време на вртењето на воланот во друга насока, дистрибутерот го нанесува маслото на спротивните делови на хидрауличниот цилиндар, соодветно, управувачката рамка оди на другата страна и ги врти тркалата во вистинската насока. Што се однесува до возачот, тој прави минимални напори за да го вклучи управувачот. Кога автомобилот е без движење на воланот да се сврти, само за тоа е неопходно да се запали моторот.

Ако возилото тргне во пречка, одбивната сила се обидува да ги претвори тркалата. Но, наместо тоа, тие го преместуваат случајот на дистрибутерот во однос на калемот и ја затвораат цевката. Потоа, хидрауличната течност влегува во празнината на цилиндерот, а клипот испраќа сила до тркалата што одат во спротивна насока. Брзиот одговор предизвикува тркалата да се блокираат и не можат да се свртат. Поради фактот што моторот е мал (околу 1 милиметри), возилото практично не ја менува правецот на движење. GUR ги штити рацете на возачот од судир со краци на воланот кога тоа хитови нешто. Мали шокови се уште се чувствуваат - ова се должи на фактот дека притисокот се издига над млазните подлошки.

"Чувство на патот" е повратната информација од управувачките тркала преку засилувачот до воланот. Го известува возачот во кои услови се вртење. Чувствувајќи моќно следење, машината може да се контролира во било кое време. Затоа, како дел од дизајнот, прицврстете ги млазниците, плунжерите или камерите. Еден од подлошки под висок притисок, обидувајќи се да го постави вентилот на почетната точка, од каде што управувачот работи "потежок".

Расположение ГУРа

Уред за пумпа за серво волан

Монтажа на пумпа собранието е поделена на типови:

1. Шпански.
2. Менувач.

Механизмот на пумпата се состои од куќиште, ротор и о-прстен. Пумпата има погон со V-ремен од макарата на коленестото вратило. Макарата е заматена на крајот на надворешната осовина, која се наоѓа на топката и игла. Роторот се наоѓа на сплините на вратило, во нејзините слотови сечилата се слободно монтирани. Статорот е прикачен на куќиштето на пумпата со диск за дистрибуција и капаче. Внатрешната површина на телото има комплексна форма. Сечилата се инсталирани во роторот, каде што се обезбедени неколку слотови паралелно со неговата надолжна оска. Овие сечила под притисок на центрифугална сила малку надвор од жлебовите и контактирање, со внатрешната површина на куќиштето, создаваат затворени комори.

Внатрешната површина на куќиштето е поставена така што кога волуменот од ротацијата на роторот се намалува, маслото се компресира. Ако се појави дупка, хидрауличната течност брзо излегува од сечилата. Процесот на вшмукување на течноста е спротивен. Само по себе, пумпата мора да биде со високи перформанси за да се осигура дека вратилото се врти што е можно побрзо. Започнат со трансфери од моторот:

1. Менувачко тркало.
2. Повтори.

   

   Серво управување со комбинација на управувач

Одржување на хидрауличен засилувач

1. Многу често, водечкиот појас предизвикува возачот да се распадне, така што треба да го следите нивото на неговата напнатост.
2. Потребно е да се следи нивото на масло во резервоарот, ако стапката е под нормално, потребно е да се надополни. Недостатокот на масло ќе предизвика пумпата да пропадне. Она што е погодно за хидраулична течност најмногу треба да се научи од инструкциите или во специјализирана продавница.
3. Еднаш годишно, менувајте го филтерот во резервоарот.
4. Лесно е да се исцеди маслото, неопходно е да се извади цревото и, со отворениот капакот на резервоарот, течноста ќе се истури од дејството на атмосферскиот притисок. Заливот на свежо масло треба да биде со капакот отворен неколкупати за да го ротира волан во екстремни положби, потребно е вишокот воздух да го остави резервоарот.
5. Имајте на ум дека на хидрауличен серво управувач, не треба да го држите воланот во екстремен вртлив дел повеќе од 5-6 секунди - хидрауличната течност ќе се прегрее.
6. Покрај тоа, од време на време треба да се замени маслото, ова се должи на загадувачи кои влијаат врз неговите својства. Со губење на основните својства на течноста може да ги оштети пломбите на управувачката решетка, а тоа ќе доведе до неуспех на GUR.
7. Редовно спроведувате визуелна инспекција на системот, бидејќи затегнатоста на системот може да биде засегната. Хидраулика навлегуваат велат дека е потребно поправка.
8. Ако хидрауличната пумпа не работи, невозможно е да се користи машината подолго време - ова ќе доведе до абење на дистрибутерот и оштетување на елементите на управувачката опрема.

   

   Залив присадки в ГУР

Недостатки ГУР

1. Треба да го видите системот секој ден за дефекти.
2. Нанос работи од моторот, со што одзема дел од својата моќ.
3. Не постојат функции за приспособување на работното место за различни услови.

Очигледно, лошите страни не се толку многу.