Веројатно, барем еднаш обрнав внимание на автомобили со таблички со имиња или налепници "турбо". Нанадвор, тие не се разликуваат од нивните "атмосферски" колеги, единствената разлика е во достапноста на турбо полнењето под хаубата. Ќе се обидеме да дадеме јасно објаснување за тоа што е турбокомпресор, за што е и како функционира.

Содржина

• 1 Теоретски аспекти
• 2 Кои се типовите на турбо полнење
• 3 механички поттик
• 4 Надминување на гасната турбина
• 5 Добрите и лошите страни на турбо полнење

Теоретски аспекти

Приближен поглед на гасна турбина

Од своето воведување, автомобилите, преку напорите на нивните творци, претрпеа модернизација и најмногу од сè во работите на моќноста на моторот. Бидејќи овој параметар е директно поврзан со работниот волумен на моторот, како и квалитетот на испорачаната мешавина на воздух и гориво, постојат два начина за зголемување на моќноста - или да се зголеми обемот на единицата (во современата масовна автомобилска индустрија, овој метод не е многу популарен), или на некој начин инјектираат цилиндри повеќе воздух. Првиот метод не е популарен од очигледни причини - заедно со зголемување на волуменот на цилиндрите, потрошувачката на гориво, исто така, ќе се зголеми, згора на тоа, самата единица ќе додаде значително во големина и маса, што исто така не е секогаш прифатливо. Затоа, автомобилските инженери најдоа начин да го зголемат снабдувањето со воздух на цилиндрите.

Кои се типовите на турбокомпресор

Постојат неколку начини да се натера повеќе воздух во моторот:

• резонантната притисок - се реализира без компресор поради кинетичката енергија на воздухот во влезните колекторски цевки;
• механички засилувач - снабдувањето со воздух се зголемува поради употребата на механички компресор, кој, пак, е управуван од автомобил мотор;
• гасната турбина - полнењето на гасната турбина - турбината го движи протокот на издувните гасови.

Во првиот случај, поттикот се јавува само поради специфичната форма и големина на всисните колекторски единици без употреба на било какви надградби. Затоа, нема да го опишеме во овој материјал, туку повеќе детално живееме на другите две опции, кои, според наше мислење, заслужуваат посебно внимание.

Механички поттик

Некои современи автомобили се уште се опремени со компресори.

Механички поттик — способ увеличения подачи воздуха в двигатель посредством использования компрессора. Принцип работы компрессора выглядит следующим образом: когда двигатель начинает работать, его коленвал приводит в действие весь механизм. То есть механический наддув работает с первых моментов запуска мотора автомобиля.

Несомнената предност на таков систем може да се нарече фактот дека воздухот е насилно присилен во цилиндрите при било која брзина на моторот (дури и најниската) и притисокот соодветно се зголемува со зголемување на брзината на коленестото вратило. Затоа, автомобилите со механички компресори не се запознаени со такво нешто како "турбо-застој". Но, таков уред има свои негативни страни. Факт е дека моторот на автомобилот троши одреден дел од својата моќ да доведе компресор во движење, што на крајот ја намалува неговата ефикасност. Покрај тоа, за да се инсталира механички притисок треба повеќе простор во моторниот простор. Исто така, таков уред создава зголемено ниво на бучава.

Видете исто така: Како да го наместите сензорот за позиција на гас

Инјектирањето на воздухот во моторот со помош на компресор почна да се користи во автомобилската индустрија многу порано од употребата на механизам за гасна турбина. Сепак, и покрај некоја застареност, таквите уреди сеуште можат да се најдат на модерни автомобили (впечатлив пример е компанијата Мерцедес-Бенц, на новоизработуваните машини од кои и понатаму се украсуваат имињата на "Компресорот".

Подигнување на гасната турбина

Повеќето современи автомобили се опремени со турбински гасни турбини. Принципот на работа на турбината е сличен на компресорското полнење, единствената разлика е во тоа што турбината е управувана од протокот на издувните гасови на автомобилот, а не од моторот на коленестото вратило. На сензации, вклучувањето на турбината, некои возачи во споредба со "удар". Механизмот за притисок на гасната турбина е уред од две работни кола што е цврсто поврзан со осовина. Секоја коло е затворена во куќиште, т.н. полжав.

Гасната турбина

Уредот на турбината е прилично едноставен и се состои од:

• две работни кола;
• две полжави, во кои ротирачките работни кола се ротираат;
• вратило кое го поврзува работното коло;
• лизгачки лежишта - две потпора и еден удар;
• бајпас вентил кој се користи за ослободување на вишокот притисок.

Принципот на работа на турбополначот е многу едноставен. Издувните гасови од издувниот колектор влегуваат во првата кохлеа и го ротираат работното коло. Преку приклучната оска, ротацијата се пренесува на втората коло, која инјектира притисок во втората комора.

Добрите и лошите страни на турбо полнењето

Главната предност на турбо полнењето е да ја зголеми моќноста на моторот без значително зголемување на потрошувачката на гориво. За да се објасни овој феномен, треба да се разбере како функционира турбокомпресорот: турбината се вози само од енергијата на издувните гасови, а не од моќта на моторот на автомобилот. Но, неопходно е да се разликуваат такви концепти како општата и специфичната профитабилност на моторот. Со други зборови, моторот со турбо мотор ќе има поголема потрошувачка на гориво од атмосферска единица со сличен волумен. Тоа е затоа што зголемениот волумен на воздух што влегува во цилиндрите овозможува повеќе гориво да гори. Сепак, единицата со турбополнач има помалку потрошено гориво по единица моќност. На пример, ако земете два 1.4-литарски мотори со турбина и атмосферски 1,8 литри, и со моќност од 130 КС, тогаш 1.4 ќе биде поекономично, поради поголема ефикасност.

Видете исто така: Како да проверите компресија на моторот

Што се однесува до еколошката привлечност на турбо моторите: иако кај локалните ентузијасти на автомобили "еколошката свест" не е толку добро развиена, не треба да се заборави дека моторите со турбо мотори предизвикуваат помало оштетување на животната средина. Тоа е затоа што температурата во комората за согорување на моторот со турбо мотор е нешто помала, поради што се намалува формирањето на азотен оксид, а горивото се изгорува повеќе.

Принципот на работа на гасната турбина

Сепак, тоа не беше без недостатоци. Првото нешто што треба да го знаете - турбината бара внимателен став. Додека моторот е намотан на лежиштата, маслото се храни под притисок. Штом моторот е приклучен, маслото за лежиштата ќе престане. Ако моторот работи под тешки товари, системот за притисок може да се прегрее и да не успее. За да се спречи прегревање, пред да се исклучи моторот со турбо мотор, треба да му се дозволи да работи неколку минути во мирување. Многу модерни автомобили се опремени од фабриката со специјално дизајнирани уреди - турбо-тајмери.

Има уште еден важен момент - при ниски брзини на моторот ефикасноста на турбината е многу мала. Исто така, треба да се спомене ефектот на турбо режимот - турбината одговара на притискање на педалот за гас со одредено задоцнување. Турбо-полнењето може да работи само ефикасно во тесен опсег на брзини на моторот, освен тоа, големината на самата турбина е од голема важност. За да се зголеми продуктивноста на овој систем, многу автомобили ги инсталираат на своите автомобили две турбини со различни големини или пар на идентични турбини. Турбините од различни големини можат значително да го прошират опсегот на ефикасно функционирање на турбополначот - откако првата турбина ќе почне да ја губи продуктивноста, влегува во употреба вториот. Две идентични турбини овозможуваат да се зголеми продуктивноста, да се подобри динамиката на забрзување и да се намали ефектот на турбо јамките. За да се намали овој ефект, производителите на автомобили се прибегнаа кон такви трикови како намалување на масата на подвижните делови на турбината. Благодарение на оваа турбина, потребно е помалку време да се развивам.