Ротациони мотори, исто така наречени Wankel мотори, се мотори, каде што главниот работен елемент е планетарното кружно движење. Овој мотор е значително различен од моторот на клипот.

Во дизајнот на таков мотор, се користи клип со три лица (ротор), кој формира кружни движења во цилиндерот со посебен профил. Во пракса, можете да се сретнете и ротор на други форми.

Принцип на работа и компоненти

Роторот, кој има три лица, се движи по должината на епитрохоидалната рамнина на цилиндерот, поради што се отсечени коморите на коморите за согорување на цилиндарот користејќи три вентили. Запечатувачките плочи на крајот и радијалниот тип, под дејство на гасови, се притиснати на цилиндерот поради центрифугалната сила и пролетната лента. На ексцентричната оска се пренесува кружното движење на роторот. Самата ексцентрична оска, ротира на лежиштата, и пренесува вртежен момент, директно до преносните механизми.

Моторот монтиран на автомобили ВАЗ ги имал следните карактеристики:

• 103 kW / 6000 rpm - номинална моќност;
• 103 kg тежина на моторот;
• 1.308 cm3 - работниот волумен на моторот;
• 125.000 км - ресурс за првиот ремонт.

Карактеристики на RPD

Принципот на работа на ротирачкиот мотор

Придобивки

Заедно со вообичаените ICE, ротирачкото имало ниско ниво на вибрации. Оваа способност RAP се стекнува со повратно-translational движење, кое беше претворено во ротациона движење. Добра динамика на таквите мотори. Автомобил со ротациони мотори би можел да забрза до 100 km / h при големи вртежи, додека не толерира тешки товари. Моќта RPD беше постигната со отсуство на коленесто вратило и поврзувачки шипки, а создавајќи мала маса на подвижни делови во ротационен мотор. Системот за подмачкување кај такви мотори беше практично отсутен. Маслото се додава директно на горивото. И веќе горивото е воздушна мешавина, сама подмачкува триење парови. Ротациониот мотор има мала големина, па моторниот простор ви овозможува да го максимизирате употребливиот простор. На пример, конвенционалниот четиритактен мотор е речиси двојно поголем од ротирачкиот мотор.

Видете исто така: 4-та генерација HBO - можни причини и симптоми на дефект

Недостатоци

Квалитетот на свеќичките од таквите мотори треба да биде колку што е можно подобар. Бидејќи комората за согорување, која сè уште има мал волумен, продолжен облик и висока температура на согорување, додека со свеќи со слаб квалитет, може да биде тешко да се запали мешавината на горивото. Зголемена потрошувачка на нафта. Поради постојана изложеност на триење на работните површини. Од практиката можеме да кажеме дека ротирачките мотори можат да консумираат од 400 грама на 1 кг масло за 1000 километри.

Применливост на ротациони мотори

NSU Spider стана првиот масовен автомобил кој добива ротирачко "срце". Но, заедно со постојаните дефекти и недостатоци на таквите мотори, сопствениците честопати аплицираа за гаранција на NSU Motorenwerke, која ги произведува. Така компанијата почна да страда од економски колапс, и наскоро претрпел банкрот. Во периодот меѓу 1964 и 1967 година произведени се 2.375 автомобили со ротирачки мотор од NSU Motorenwerke. Во 1967 година, NSU Spider беше прекинат и го замени со NSU Ro80 со ротационен мотор од втора генерација. Ro80, за десет години, произведе повеќе од 37.000 автомобили со RAP.

Поуспешен производител на RPD стана инженери на Mazda. Морам да кажам дека Мазда и сега останува единствениот масовен производител на автомобили со ротациони мотори. Сериски RPD застана на Mazda RX-7 од 1978 година. И од 2003 година, Mazda RX-8 има добиено такви мотори. RX-8 е сеуште единствениот производствен автомобил со ротационен мотор.

Видете исто: Дизел мотор