Гледаме автомобили украсени големи тркала. Огромниот радиус на дисковите изгледа импресивно, дури и застрашувачки. Сите очигледно - на патот предатор. Сепак, бидете свесни: ова е практично. Колку се добри големите тркала, размислете подетално.

Кога купуваат нов "коњ", многу луѓе размислуваат за една минута, можеби тие можат да инсталираат дискови на поголемо возило. Листата на услуги има способност да инсталира неколку инчи поголем радиус. Меѓутоа, системот на сопирачките ќе мора да се промени. За соодветно работење на сопирачките, неопходно е да се модифицира должината на сопирачките и цревата.

Се фрлам во хрониката

Ако ја земеме предвид хрониката на промената на параметрите на тркалата, ќе се најдат две струи. Во почетокот, тркалата станаа помали по големина, малку подоцна, активно се зголемува и слетувањето и надворешниот радиус. Да исфрлиме историски извештаи. Автомобилите што се појавија први носеа огромни тркала.

Знаете, на Mercedes Simplex, "тркалата" беа монтирани 910 со 90 и 1020 со 120 на задните оски. Радиусот е речиси 80 инчи! Големината на слетувањето беше над 20 инчи. Ова е веќе во 1902 година.

Големи тркала имаат добар флотација автомобил. Секој автомобил, во теорија, беше SUV. Ова не е да се вози на асфалтниот пат! Патиштата, поточно патеките, беа земја, со разни хмурмони и јами. Тркалата претходно беа со тенки бандажи. Широки тркала ќе почнат да произведуваат многу подоцна. Висина на профилот ќе остане најмалку 70 проценти од ширината. Дотогаш, додека дијагоналните гуми нема да го заземат местото на радијалното.

Тркалата на такви автомобили беа, се разбира, направени од дрво. Само во најновите проблеми имаше иновација - печат челик диск. Поминало некое време. Сјајните тркала станаа популарни.

Половина век подоцна ... Во 50-тите години, автомобилите возеа на тенки тесни тркала. Дијамерот е помал. Патнички автомобили повеќе не беа бараа да отидат по такви скршени патеки. Автомобил Moskvich 402 возеше тркала од 5.6 до 15. Истото се применува и на многу модели на автомобилот "Жигули". Најмалите радиуси на тркалата отидоа на автомобили од 70-тите до 90-тите. Дијаметарот на слетувањето беше помал - 13-14 инчи. Димензијата на делот за гуми полека се намали на 75, а подоцна и на 65 проценти.

По некое време постои постојан пораст на големината на тркалото. Радиусови гуми станаа поголеми и на најмалите автомобили - до 30 инчи. Најпопуларните дијаметар на дисковите се 16. Не постои начин да се каже дека очигледното уништување на патиштата стана причина, туку поради потребата за подобрување на капацитетите на крос-кантри. Можеби само стана мода?

Една мода не може да го објасни фокусот на зголемување на големината. Автомобил со големи тркала изгледа спектакуларен и привлечен. Барем, тоа повеќе личи на дизајнерски скици од типична копија. Развивање на прекрасен дизајн на дискови во таква ситуација е многу поинтересна. Сепак, постојат разумни причини за растот на тркалата.

Препорачана статија: Фаза на трендирање салон ВАЗ 2109

Најверојатно знаете за автомобили наречени "lowrider". Тие се познати по намалената модифицирана суспензија. Значи, инсталацијата на големи тркала не е скапа и едноставна трансформација, што овозможува да се открие акцентот на lowrider стилот.

Често покачени тркала треба да се зголемат лакови на тркалата. Особено ако тркалата работат заедно со намалена суспензија. Понекогаш големи тркала ги ставаат декоративните обоени сводови со метален сјај. Изгледа екстремно импресивно. Во исто време, поголемите тркала бараат помали гуми. Модерен е да се украсуваат декоративните рамки на лакови со кул дизајнирани решенија, во зависност од типот: футуристичка или строга форма на лак булбус или airbrush.

Дали тркалото со максималниот надворешен дијаметар е подобро?

Од една страна, да. Бидејќи површината за контакт на гумата и патот ќе се зголеми. Дури и без да се направи помека помека, можно е да се прошири рамнината на контактот со површината на патот, со што се намалува искривување на самата тркало на допир. Вие не може да ја почувствувате разликата, но ова решава два проблема:

1. Подобрени влечни тркала и траки. Намаленото растојание за сопирање ќе ја зголеми безбедноста на возењето.
2. Зголемена профитабилност. Можете да користите гума со голем притисок и да не се плашите од влошување на тракцијата со патеката на тркалото.

За возврат, зголемувањето на работниот притисок на гумата ќе овозможи попрецизно возење. Координативните машини ќе бидат подобри. Кршењето на бочниот дел од тркалото на машината ќе се намали. Но, ова е главниот проблем на пневматичните гуми. Зголеменото странично оптеретување на тркалата на машината доведува до искривување на контактниот облик, влошување на оптималната форма на шарата. Силата се влошува, во оваа ситуација, кога дел од гумата едноставно губи контакт со рамнината на патот.

Под поимот "Разбивање" подразбира ситуација во која бочниот дел од гумата поради преоптоварување ја губи својата форма. Во овој случај, гумата доаѓа во контакт со патеката од страна на страна, неблагодарна работа практично не е ставена во функција. Тркалото е депресирано со гума. Како резултат на тоа, патот зафат речиси е целосно изгубен.

Патентност, исто така, станува многу подобро. Ова се должи на зголемувањето на должината на клинското заптивка. Ова е името на зоната, во која лабавата основа на патот не лета одделно во оските, но добива сила со свиткување под воланот. Растојанието на земјата и видливоста исто така се зголемуваат поради поголемите тркала.

Недостатоци на голем надворешен дијаметар на тркалото

За жал, невозможно е едноставно да се зголеми големината на тркалото за да се подобри зафат. Остани ефекти на зголемување на дијаметарот. Прво, сега тркалата ќе станат потешки од вообичаените, стандардни. Потрошувачката на гума и метал, исто така, ќе се зголеми.

Препорачани статии: Како да се отвори автомобил без клуч брзо и без напнат премногу?

Тежината на тркалото и деловите на потпирачите ќе се зголемат. Таквата маса се нарекува "неизвалкана". Сето ова прави непријатно зафат со патеката. Во задниот дел на резерватот ќе потрае многу повеќе простор, создавајќи по штетната воздушна турбуленција. Големото тркало е всушност помека од вообичаеното.Ова негативно влијае на ракувањето на автомобилот.

Со недостатоци активна борба е сосема можно.

Дијаметарот на седиштето на гумата продолжува да расте.

Јасно е дека има поголемо тркало предности во зафат, само ако страничната површина не се скрши и не губи облик во кривина, цврстината на работ помага да се избегне негово свиткување под влијание на страничното оптоварување. Со други зборови, негативните ефекти од зголемувањето на масата на тркалото, најверојатно, нема да можат да ги надминуваат позитивните.

Со намалување на висината на гумите, најдовме излез. Ова беше причина да се направи поголем дијаметар при слетување. Опозицијата на попречните сили беше подобра поради фактот што висината на бочниот ѕид беше минимизирана. Воланот е построг, за разлика од гума. Дискот од лесна легура, пак, има цврстина поголема од челик. Значи вкупната тежина на дискот + ќе биде малку помала.

Покрај тоа, зголемување на големината на внатрешниот дијаметар на гумата, имено дијаметарот на дискот, е исклучително оптимално за механизмот на сопирачките. Поради дизајнерските карактеристики, диск-сопирачките најчесто се ставаат во внатрешноста на тркалото. Големината на дискот, како резултат, наметнува ограничувања на димензионалните параметри на дискот на сопирачките, како и на дебеломер. Ладењето на сопирачките е побрзо и подобро, поради нивната големина. Покрај тоа, тоа ќе обезбеди непречено забавување, меѓу другите предности.

Гуми со низок профил. Недостатоци ...

Нема совршени технички решенија. Намалување на профилот на гумата и зголемување на дијаметарот на цевката, ги добиваме нашите недостатоци на таквото решение. Ротационата вкочанетост и вибрации нè чекаат додека го намалуваме пресекот на "гумениот слој". Телото на автомобилот и суспензијата имаат многу поголеми удари и удари.

Влијае и го зголемува притисокот на тркалото на машината во работата. Од ова ќе биде потешко. Пневматикот ќе чини повеќе, поради зголемените барања за силата на страничниот ѕид и тешкотијата за задржување на обликот на широка гума за машини со ниски страни.

Со минусите од густи ниски профили се соочуваат со нова суспензија и современи амортизери. Сепак, факт е неспорен: висок профил го обезбедува автомобилот со најдобриот комфор.

Скапи фабрики големи тркала

Сервисни центри нудат можност за инсталирање на поголеми погонски тркала. Сепак, цената на таквото задоволство е исклучително висока. Зошто, тогаш цената на сет на брендирани дискови од препродавач чини помалку. Зошто е така и каде е улов?

Препорачана статија: сензорот за летање VAZ 2114 чини околу 350 рубли.

Факт е дека сервисот исто така вклучува и прилагодување на параметрите на суспензијата, како и системот за сопирање. Ставете ги системите за сопирање и амортизерите, направени специјално за тркалата, потешки од вообичаеното. Поставување зимски сет со дискови неколку инчи помали на овој автомобил нема да работи. Помалите гуми нема да се вклопат во таков дебеломер.

Ајде да сумираме

Предности на големи тркала:

• Автомобилот ќе го зголеми ракувањето.
• Динамиката на забрзувањето ќе биде подобра, а растојанието за застанување ќе биде помалку на пат.
• Атрактивен и храбар надворешен автомобил.
• Со зголемување на надворешниот дијаметар на гумата, протокот станува многу подобар.
• Системот на сопирачки е заменет со оној што е помоќен.
• Преглед од возачкото седиште ќе биде многу подобар.

Недостатоци на големи тркала:

• Ставете дел од вибрациите. Мазноста е јасно полоша.
• Држејќи го воланот, ќе забележите дека вибрациите и звуците станаа повеќе.
• Можно намалување на динамиката на автомобилот со слаб мотор, влошување на контактот со гумите со површината на патот на нерамномерност. Суспензијата и тркалото се многу полесно да направат штета.
• Стои прилично денар. Цената на таков диск и гуми повеќе од вообичаено.

Популарноста стекна неодамна дискови. Рамката на тркалото беше направена според технологијата на која сме навикнати Но, на гроздобер, очигледно, ја зајакнува специјалната издржлива пластика. Пластиката е целосно транспарентна. Сите кутии може да се видат преку таков превез. Некои дури и успеваат да туркаат LED жици, а вртењето на тркалото станува сјајна шема. Како проѕирна пластика, диодата може да се инсталира во боја што ја сакате.

Големи тркала на автомобилот изгледаат многу убаво, особено со арки на декоративни обетки. Постојат многу различни идеи за декорирање на новите големи тркала на вашиот омилен автомобил.

Што и да одлучите да ги ставите вашите тркала, запомнете, главната работа е безбедно возење!

И ако продолжите да сонувате да ги имате најголемите тркала во светот, тогаш гледајте го ова видео и размислете дали се обидувате залудно: